【正文】 10mm，齒槽深度允許177。 梁縫小于 4cm 時， 溫度變化可能會擠住梁縫，需視設計確定處理辦法 。 平整度測量時注意以相鄰兩高點之間的最大矢高為準而不能是端部懸臂端為準。 ②伸縮縫： 型 材無翹曲，伸縮縫已安裝、寬度正確 ，無脫落 ；伸縮縫內(nèi)無雜物。 機械設備計劃 根據(jù)工期指標，現(xiàn)有的 2 臺砂 漿車、 2 臺懸臂門吊、 4 套精調(diào)設備能夠滿足要求。 砂漿車進場驗收要根據(jù)《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技［ 2020］ 11 號）文進行出廠檢驗、京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 32 型式檢驗和進場檢驗。按照 2 臺全站儀 分白班及晚班 ，每天平均完成 96 塊， 可以滿足要求 。 施工前上橋的物資 底座板 施工前 ， 將發(fā)電機及電力線、電力桿架好，電力桿放在防撞墻外側(cè)。 擠塑板 進場后 按標記（產(chǎn)品名稱、邊緣結(jié)構(gòu)形式、長度寬度厚度）進行分類存放， 要求存放在干燥清潔、通風、不被日光直射、距熱源 5m 以外的平整場地。 具體各工序所需工種如下表： 表 7 勞動力需求計劃表 （一個作業(yè)面） 序號 工作內(nèi)容 技術(shù)員 管理員 鋼筋工 模板工 砼工 其他 一 底座板 1 測量 2 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 28 2 滑動層 1 1 6 3 鋼筋 彎制 運輸 10 5 4 鋼筋綁扎 1 24 5 模板倒運 20 6 模板支立 20 7 砼澆筑 20 8 砼養(yǎng)護 2 9 張拉 2 2 16 10 澆后澆帶 1 2 5 10 5 10 二 粗放 1 測量 2 2 倒板 2 5 3 吊板 1 3 4 放板 1 4 三 精調(diào) 1 安精調(diào)爪 10 2 精調(diào) 4 16 3 封邊 2 30 4 壓緊 1 10 四 灌漿 1 運料 1 20 2 攪拌 1 2 5 3 灌漿 1 1 10 五 軌道板連接 1 張拉 2 2 6 2 鋼筋綁扎 1 1 10 3 立模 1 15 4 砼澆筑 1 1 15 9 材料需求計劃 主要材料數(shù)量 底座 板混凝土按 27000m3計算各種原材料用量 ，其配合比約為： 水泥：細骨料：粗 骨料：水：粉煤灰：外加劑（每立方砼） =270： 763： 1052： 172： 130： 后澆帶微膨脹 混凝土按 700m3計算 各種原材料用量，其 配合比約為： 水泥：細骨料：粗骨料：水：粉煤灰：膨脹劑 ：外加劑（每立方砼） 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 29 =243： 763： 1052： 170： 117： 40： 封邊砂漿共 1886 m3，按每立方需水泥 250kg，砂子 1500kg 計算原材料用量 ，根據(jù)封邊試驗可能用其他方法取代，暫 時隨工程進展 進 行備 料 。 由技術(shù)科 根據(jù)工作內(nèi)容 負責制定培訓計劃，分管理層、作業(yè)層組織進行理論培訓 ； 并結(jié)合外單位 先期 開工段 施工經(jīng)驗，組織進行現(xiàn)場參觀。 D 型側(cè)向擋塊在鋪軌后 進行施工，暫不安排 。 由于側(cè)向擋塊在 2020 年冬季或 2020 年年初方可進行施工，故 側(cè)向擋塊砼 計劃采用當?shù)厣添艔S的砼 ，但原材 料及配合比按我方要求進行控制。 L型白鐵皮數(shù)量分別為 180 塊、 443 塊、 443 塊。 5）底座板模板 及支撐 配置 根據(jù)最新直線段底座 板兩側(cè)高度為 185 或 197mm（配模需配至 189 或京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 23 204mm 以便直接抹平） ；圓曲線段底座板高度內(nèi)側(cè)為 182 或 196mm，外側(cè)為403 或 414mm（ 外側(cè) 配模需配至 427 或 441mm 以便直接抹平） 的情況， 結(jié)合進度安排， 擬 按每天完成 雙線 200 米底座板 配置 模板 。 3）砂漿儲存場 根據(jù)鐵道部工程管理中心“鐵工管［ 2020］ 12 號文” 及廠家 對水泥乳化瀝青砂漿原材料存儲要求，結(jié)合現(xiàn)場實際， 利用 2 號站既有 2倉改造成為干粉儲存 庫 。水泥乳化瀝青原材料在拌合站內(nèi)儲存， BZM 砂漿車 在線下行走， 將轉(zhuǎn)運斗吊裝上橋后安裝在三輪車上，沿兩底座板間空隙行走 灌注。提前加工長條砼墊塊， 控制保護層厚度。 5 施工總體安排 總體施工順序 總體施工順序為自大里程向小里程方向進行，中間根據(jù)工序要求進行小范圍倒換 。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 18 3） 鋪裝精度要求高， 需要專門的機械設備和大量的測量人員，并配以培訓熟練的作業(yè)人員。施工時側(cè)向擋塊 及其前后 50cm 范圍內(nèi) 底座板砼不允許出現(xiàn)不平整，否則應打磨平整。 10mm。 每塊軌道板混凝土數(shù)量為 ，板重約 （不含扣件） 。粗放時先粗放臨時端刺區(qū)，且 J2 至 J4 以及齒槽后澆帶處軌道板需縱向錯開放置以避開后澆帶位置，然后粗放常規(guī)區(qū)軌道板 。 3）與下一施工段的連接順序 (指與一標中鐵十八局或北京鐵建相連接段底座板的連接 )： 常規(guī)區(qū)K1J4J3J2J1K0～13 0m～13 0m～10 0m～22 0m～22 0mK1 J4 J3 J2 J1 K0～13 0m ～13 0m ～10 0m ～22 0m ～22 0m 圖 10 既有臨時端刺 +新常規(guī)區(qū) +既有臨時端刺各主點位置示意圖 ① 、 與一標或北京鐵建相鄰的 新常規(guī)區(qū)澆筑 完成后 ； 與兩端施工 單位聯(lián)系，確定共同連接時間，各自負責連接的區(qū)段及順序 。 ⑤、 縱連完成三至五天后，澆筑位于臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶。 ⑦、按縱連 時 底座板溫度所處范圍， 按表 4 等待 要求的 天數(shù)后澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 ⑧、縱連完成三至五天后，澆筑位于 新 臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶（位于 J1 和 J2 中間并靠近 J2）。 計算作用長度及張拉行程。 ④ 、 按計算的張拉行程，首先張拉常規(guī)區(qū)靠近 K0 的 2 個鋼板連接器后澆 帶 ；然后張拉 K0；后依次張拉 J J2 鋼板連接器后澆帶（ J3 也按 J2 張拉行程的 1/3 張拉）， 然后從 常規(guī)區(qū) 的兩端向中間張拉其他常規(guī)區(qū)鋼板連接器 后澆帶。 鋼板連接器連接后至后澆帶混凝土達到設計承載能力期間，底座板整體溫升（相對零應力時）不得大于 15℃ ，否則應采取必要的降溫措施。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 9 后澆帶連接鋼板采用 4cm 厚 Q345b 鋼材，鋼板上一端焊接鋼筋，一端用 兩個 螺母連接精扎螺紋鋼。 5）一個施工區(qū)段宜為 4～ 5km，為保證鋪軌精調(diào)提前進行，第一區(qū)段常規(guī)區(qū)可適當減小為 500m 左右。 圖 3 臨時端刺組成 （圖中所標為鋼板連接器位置） 常規(guī)區(qū)：臨時端刺區(qū)段外的地段， 設置在一般簡支梁區(qū)段， 每 個澆筑段長度一般控制在 160m 左右。 臨時端刺區(qū)劃分及后澆帶 設置 底座板施工時分臨時端刺區(qū)及常 規(guī)區(qū)，底座板張拉及軌道板粗放、張拉要嚴格按設計順序進行。 5%。它主要將豎向力從軌道板通過混凝土底座板 傳到橋梁上， 減少梁端撓度對底座板的影響。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 4 橋上 CRTSⅡ型 板式無砟軌道 主要組成包括： 鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、 砂漿調(diào)整層 、連續(xù)底座板、 滑動層、 側(cè)向擋塊 ，橋梁固定支座上方設置剪力齒槽固結(jié)機構(gòu)，梁縫處設置高強擠塑板 。根據(jù)全段指導性施組調(diào)整，我大隊施工的軌道板全部由東光板場提供。 ② 線路平縱斷面圖及Ⅰ型板改為Ⅱ型板后已架梁地段前后縱坡調(diào)整的函（三設線站函［ 2020］ 804 號“關(guān)于發(fā)送 JHTJ2 標段縱斷面調(diào)整資料的函”）。 京滬高速鐵路現(xiàn)場 實際 情況 及以往類似工程施工經(jīng)驗。 根據(jù)線路縱坡表，固定支座設在每孔梁的下坡方向，其中 D16 D30D465 為雙活動支座， D60、 D21 D42 D545為雙固定支座。根據(jù)本次鋪軌機型式， 側(cè)向擋塊 可 在鋪軌 前進行 ，根據(jù)懸臂門吊的走行要求，計劃安排 9 月份開始施工 側(cè)向擋塊 。 底座板 底座板 是軌道板的支承構(gòu)件，也是連續(xù)跨越大量簡支梁和連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)，通過底座板形成軌道所需的超高等變化。 底座板砼表面拉毛平均粗糙度為 ～，兩側(cè) 20cm 要求 壓光。 10m）、 LP4（ 130177。 3）連續(xù)梁、連續(xù)梁相鄰兩孔簡支梁上剪力齒槽處不設置剪力齒槽后澆帶，連續(xù)梁 相鄰各兩孔簡支梁跨中設置鋼筋連接器后澆帶 。 底座板施工合龍溫度在設計合龍溫度 25177。 無論哪種情況下的底座板連接，左右線要同時進行，且連接后齒槽后澆帶澆筑時要錯開 2 孔梁的長度。 且 J2 附近的 L1， 2在第一次張拉前就需要量出來， 以便第二次張拉進行對比。 ⑥ 、 按縱連 時 底座板溫度所處范圍，等待以下天數(shù)后澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 ⑤ 、 按計算行程對常規(guī)區(qū)其他所有鋼板連接器后澆帶進行張拉，連接時從兩端向中間進行。 ④、按張拉行程依次張拉臨時端刺區(qū) J J J2 鋼板連接器后澆帶 (注意澆筑下一常規(guī)區(qū)時， LP2 的長度將由原 J J2 間的間距變?yōu)?J2 到其鄰近固定墩頂已澆剪力筋間的間距 )。 24 小時內(nèi)完成張拉，張拉時要從兩端向中間對稱進行。要求在連接后 24 小時內(nèi)完成 。 底座板溫度＞ 30℃ 對底座板采取降溫措施進行降溫，然后按低溫情況進行連接 和澆筑后澆帶 。 ② 、 待后澆帶砼強度達到 20Mpa 且齡期大于 2 天 后 開始粗放 常規(guī)區(qū) 軌道板 。 乳化瀝青砂漿層 采用 M10 水泥 砂漿 或型鋼與密封袋進行 側(cè)面封邊，開通前需 拆除所有封邊裝置 。 側(cè)向擋塊的作用是把來自底座板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。 3）側(cè)向擋塊只能在鋼軌鋪設后方可進行施工，施工 時 間 跨越大。 測量隊 分 CPⅢ 點 布設及復測 （ 10 月 中旬 開始進行橋 上 CPⅡ點加密 和 CPⅢ預埋件埋設 ） 、 底座板控制測量、 基準點布設、基準點平面測量、基準點高程測量 、精調(diào) 六個小組；底座板施工隊原則上由二分隊組成； 軌道板粗放原則上由三分隊組成 ；精調(diào) 灌漿施工隊 原則上由一分隊組成 ，由于一分隊 管理 人員較少，可從大隊抽調(diào)部分人員補充或另外組建一個單獨 精調(diào) 灌漿隊 。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 20 左側(cè)永久地界 右側(cè)永久地界 右側(cè)臨時占地踏步臺階第一層平臺第二層平臺 圖 11 人員上橋爬梯 圖 底座板施工時雙線并進， 施工前需 明 確每個臨時端刺 及后澆帶位置，并在連接前提報底座板連接作業(yè)指導書，明確張拉步驟、方法、張拉行程、時間等。 封邊 采用 水泥砂漿及角鋼封邊兩種方法。 臨時工程設計 1） 臨時用電 利用已安裝的 7 臺變壓器及沿線已拉通的臨時電力線。 Ⅱ型軌道板運輸也由線路 右 側(cè)的道路運送至梁下臨時存放， 走行路線由東光經(jīng)南霞路進入便道，然后沿便道走行到位。圓曲線內(nèi)側(cè) 及 高仍用 直線段 模板，不再單獨配置；圓曲線外側(cè)采用兩種配置方式以充分利用即有 和 高 模板，一是 內(nèi)側(cè)曲線 + 模板相配，二是外側(cè)曲線 + 或 + 。為保證立模時底座板寬度， 設長 臨時卡距架支頂模板，待砼澆筑后撤走臨時卡距架。 第Ⅰ區(qū)段底座板連接假定溫度在 16～ 19℃ ,其他區(qū)段底座板連接假定在 20～30℃。 確定固定支座上方剪力釘 及 后澆帶鋼板加工 隊伍，并進行型式檢驗； 加工底座板砼墊塊； 會同南皮梁場、南皮運架隊進行梁面驗收并簽認；提報沉降觀測評估資料； BZM 砂漿試驗 漏斗、量筒、玻璃板 、 含氣量檢測儀、 軌道板精調(diào)、 砂漿車及轉(zhuǎn)運斗調(diào)試； 檢修或增購 電阻測試儀器 ； 選擇場地，組織進場 6 塊廢板進行精調(diào)、封 邊 、 灌漿 操作演練 ，完成灌漿工藝性試驗 ； 下發(fā)鋼筋骨 架綁扎模具、加工圖紙及要求等技術(shù)交底； CPⅢ點報驗； 完成 施工方案、底座板 C30 混凝土配合比、 C55 寬接縫細?；炷僚浜媳?、 BZM 砂漿配合比、開工報告的報批 、 分部 分項及檢驗批 工程劃分 、內(nèi)業(yè)資料表格填寫要求 。 物資科 3 月 初 為每臺砂漿車進 干粉 30