【正文】 10mm，齒槽深度允許177。 梁縫小于 4cm 時(shí)， 溫度變化可能會(huì)擠住梁縫，需視設(shè)計(jì)確定處理辦法 。 平整度測(cè)量時(shí)注意以相鄰兩高點(diǎn)之間的最大矢高為準(zhǔn)而不能是端部懸臂端為準(zhǔn)。 ②伸縮縫： 型 材無(wú)翹曲，伸縮縫已安裝、寬度正確 ，無(wú)脫落 ；伸縮縫內(nèi)無(wú)雜物。 機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 根據(jù)工期指標(biāo)，現(xiàn)有的 2 臺(tái)砂 漿車、 2 臺(tái)懸臂門吊、 4 套精調(diào)設(shè)備能夠滿足要求。 砂漿車進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收要根據(jù)《板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技［ 2020］ 11 號(hào)）文進(jìn)行出廠檢驗(yàn)、京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 32 型式檢驗(yàn)和進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。按照 2 臺(tái)全站儀 分白班及晚班 ，每天平均完成 96 塊， 可以滿足要求 。 施工前上橋的物資 底座板 施工前 ， 將發(fā)電機(jī)及電力線、電力桿架好，電力桿放在防撞墻外側(cè)。 擠塑板 進(jìn)場(chǎng)后 按標(biāo)記（產(chǎn)品名稱、邊緣結(jié)構(gòu)形式、長(zhǎng)度寬度厚度）進(jìn)行分類存放， 要求存放在干燥清潔、通風(fēng)、不被日光直射、距熱源 5m 以外的平整場(chǎng)地。 具體各工序所需工種如下表： 表 7 勞動(dòng)力需求計(jì)劃表 （一個(gè)作業(yè)面） 序號(hào) 工作內(nèi)容 技術(shù)員 管理員 鋼筋工 模板工 砼工 其他 一 底座板 1 測(cè)量 2 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 28 2 滑動(dòng)層 1 1 6 3 鋼筋 彎制 運(yùn)輸 10 5 4 鋼筋綁扎 1 24 5 模板倒運(yùn) 20 6 模板支立 20 7 砼澆筑 20 8 砼養(yǎng)護(hù) 2 9 張拉 2 2 16 10 澆后澆帶 1 2 5 10 5 10 二 粗放 1 測(cè)量 2 2 倒板 2 5 3 吊板 1 3 4 放板 1 4 三 精調(diào) 1 安精調(diào)爪 10 2 精調(diào) 4 16 3 封邊 2 30 4 壓緊 1 10 四 灌漿 1 運(yùn)料 1 20 2 攪拌 1 2 5 3 灌漿 1 1 10 五 軌道板連接 1 張拉 2 2 6 2 鋼筋綁扎 1 1 10 3 立模 1 15 4 砼澆筑 1 1 15 9 材料需求計(jì)劃 主要材料數(shù)量 底座 板混凝土按 27000m3計(jì)算各種原材料用量 ，其配合比約為： 水泥：細(xì)骨料：粗 骨料：水：粉煤灰：外加劑（每立方砼） =270： 763： 1052： 172： 130： 后澆帶微膨脹 混凝土按 700m3計(jì)算 各種原材料用量，其 配合比約為： 水泥：細(xì)骨料：粗骨料：水：粉煤灰：膨脹劑 ：外加劑（每立方砼） 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 29 =243： 763： 1052： 170： 117： 40： 封邊砂漿共 1886 m3，按每立方需水泥 250kg，砂子 1500kg 計(jì)算原材料用量 ，根據(jù)封邊試驗(yàn)可能用其他方法取代，暫 時(shí)隨工程進(jìn)展 進(jìn) 行備 料 。 由技術(shù)科 根據(jù)工作內(nèi)容 負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)計(jì)劃，分管理層、作業(yè)層組織進(jìn)行理論培訓(xùn) ； 并結(jié)合外單位 先期 開工段 施工經(jīng)驗(yàn)，組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀。 D 型側(cè)向擋塊在鋪軌后 進(jìn)行施工，暫不安排 。 由于側(cè)向擋塊在 2020 年冬季或 2020 年年初方可進(jìn)行施工，故 側(cè)向擋塊砼 計(jì)劃采用當(dāng)?shù)厣添艔S的砼 ，但原材 料及配合比按我方要求進(jìn)行控制。 L型白鐵皮數(shù)量分別為 180 塊、 443 塊、 443 塊。 5）底座板模板 及支撐 配置 根據(jù)最新直線段底座 板兩側(cè)高度為 185 或 197mm（配模需配至 189 或京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 23 204mm 以便直接抹平） ；圓曲線段底座板高度內(nèi)側(cè)為 182 或 196mm，外側(cè)為403 或 414mm（ 外側(cè) 配模需配至 427 或 441mm 以便直接抹平） 的情況， 結(jié)合進(jìn)度安排， 擬 按每天完成 雙線 200 米底座板 配置 模板 。 3）砂漿儲(chǔ)存場(chǎng) 根據(jù)鐵道部工程管理中心“鐵工管［ 2020］ 12 號(hào)文” 及廠家 對(duì)水泥乳化瀝青砂漿原材料存儲(chǔ)要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際， 利用 2 號(hào)站既有 2倉(cāng)改造成為干粉儲(chǔ)存 庫(kù) 。水泥乳化瀝青原材料在拌合站內(nèi)儲(chǔ)存， BZM 砂漿車 在線下行走， 將轉(zhuǎn)運(yùn)斗吊裝上橋后安裝在三輪車上，沿兩底座板間空隙行走 灌注。提前加工長(zhǎng)條砼墊塊， 控制保護(hù)層厚度。 5 施工總體安排 總體施工順序 總體施工順序?yàn)樽源罄锍滔蛐±锍谭较蜻M(jìn)行，中間根據(jù)工序要求進(jìn)行小范圍倒換 。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 18 3） 鋪裝精度要求高， 需要專門的機(jī)械設(shè)備和大量的測(cè)量人員，并配以培訓(xùn)熟練的作業(yè)人員。施工時(shí)側(cè)向擋塊 及其前后 50cm 范圍內(nèi) 底座板砼不允許出現(xiàn)不平整，否則應(yīng)打磨平整。 10mm。 每塊軌道板混凝土數(shù)量為 ，板重約 （不含扣件） 。粗放時(shí)先粗放臨時(shí)端刺區(qū)，且 J2 至 J4 以及齒槽后澆帶處軌道板需縱向錯(cuò)開放置以避開后澆帶位置，然后粗放常規(guī)區(qū)軌道板 。 3）與下一施工段的連接順序 (指與一標(biāo)中鐵十八局或北京鐵建相連接段底座板的連接 )： 常規(guī)區(qū)K1J4J3J2J1K0～13 0m～13 0m～10 0m～22 0m～22 0mK1 J4 J3 J2 J1 K0～13 0m ～13 0m ～10 0m ～22 0m ～22 0m 圖 10 既有臨時(shí)端刺 +新常規(guī)區(qū) +既有臨時(shí)端刺各主點(diǎn)位置示意圖 ① 、 與一標(biāo)或北京鐵建相鄰的 新常規(guī)區(qū)澆筑 完成后 ； 與兩端施工 單位聯(lián)系，確定共同連接時(shí)間，各自負(fù)責(zé)連接的區(qū)段及順序 。 ⑤、 縱連完成三至五天后，澆筑位于臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)齒槽后澆帶。 ⑦、按縱連 時(shí) 底座板溫度所處范圍， 按表 4 等待 要求的 天數(shù)后澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 ⑧、縱連完成三至五天后，澆筑位于 新 臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)齒槽后澆帶（位于 J1 和 J2 中間并靠近 J2）。 計(jì)算作用長(zhǎng)度及張拉行程。 ④ 、 按計(jì)算的張拉行程，首先張拉常規(guī)區(qū)靠近 K0 的 2 個(gè)鋼板連接器后澆 帶 ；然后張拉 K0；后依次張拉 J J2 鋼板連接器后澆帶（ J3 也按 J2 張拉行程的 1/3 張拉）， 然后從 常規(guī)區(qū) 的兩端向中間張拉其他常規(guī)區(qū)鋼板連接器 后澆帶。 鋼板連接器連接后至后澆帶混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)承載能力期間，底座板整體溫升（相對(duì)零應(yīng)力時(shí)）不得大于 15℃ ，否則應(yīng)采取必要的降溫措施。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 9 后澆帶連接鋼板采用 4cm 厚 Q345b 鋼材，鋼板上一端焊接鋼筋，一端用 兩個(gè) 螺母連接精扎螺紋鋼。 5）一個(gè)施工區(qū)段宜為 4～ 5km，為保證鋪軌精調(diào)提前進(jìn)行，第一區(qū)段常規(guī)區(qū)可適當(dāng)減小為 500m 左右。 圖 3 臨時(shí)端刺組成 （圖中所標(biāo)為鋼板連接器位置） 常規(guī)區(qū)：臨時(shí)端刺區(qū)段外的地段， 設(shè)置在一般簡(jiǎn)支梁區(qū)段， 每 個(gè)澆筑段長(zhǎng)度一般控制在 160m 左右。 臨時(shí)端刺區(qū)劃分及后澆帶 設(shè)置 底座板施工時(shí)分臨時(shí)端刺區(qū)及常 規(guī)區(qū)，底座板張拉及軌道板粗放、張拉要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)順序進(jìn)行。 5%。它主要將豎向力從軌道板通過(guò)混凝土底座板 傳到橋梁上， 減少梁端撓度對(duì)底座板的影響。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 4 橋上 CRTSⅡ型 板式無(wú)砟軌道 主要組成包括： 鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、 砂漿調(diào)整層 、連續(xù)底座板、 滑動(dòng)層、 側(cè)向擋塊 ，橋梁固定支座上方設(shè)置剪力齒槽固結(jié)機(jī)構(gòu)，梁縫處設(shè)置高強(qiáng)擠塑板 。根據(jù)全段指導(dǎo)性施組調(diào)整，我大隊(duì)施工的軌道板全部由東光板場(chǎng)提供。 ② 線路平縱斷面圖及Ⅰ型板改為Ⅱ型板后已架梁地段前后縱坡調(diào)整的函（三設(shè)線站函［ 2020］ 804 號(hào)“關(guān)于發(fā)送 JHTJ2 標(biāo)段縱斷面調(diào)整資料的函”）。 京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)際 情況 及以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)線路縱坡表，固定支座設(shè)在每孔梁的下坡方向，其中 D16 D30D465 為雙活動(dòng)支座， D60、 D21 D42 D545為雙固定支座。根據(jù)本次鋪軌機(jī)型式， 側(cè)向擋塊 可 在鋪軌 前進(jìn)行 ，根據(jù)懸臂門吊的走行要求，計(jì)劃安排 9 月份開始施工 側(cè)向擋塊 。 底座板 底座板 是軌道板的支承構(gòu)件，也是連續(xù)跨越大量簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)，通過(guò)底座板形成軌道所需的超高等變化。 底座板砼表面拉毛平均粗糙度為 ～，兩側(cè) 20cm 要求 壓光。 10m）、 LP4（ 130177。 3）連續(xù)梁、連續(xù)梁相鄰兩孔簡(jiǎn)支梁上剪力齒槽處不設(shè)置剪力齒槽后澆帶，連續(xù)梁 相鄰各兩孔簡(jiǎn)支梁跨中設(shè)置鋼筋連接器后澆帶 。 底座板施工合龍溫度在設(shè)計(jì)合龍溫度 25177。 無(wú)論哪種情況下的底座板連接，左右線要同時(shí)進(jìn)行，且連接后齒槽后澆帶澆筑時(shí)要錯(cuò)開 2 孔梁的長(zhǎng)度。 且 J2 附近的 L1， 2在第一次張拉前就需要量出來(lái)， 以便第二次張拉進(jìn)行對(duì)比。 ⑥ 、 按縱連 時(shí) 底座板溫度所處范圍，等待以下天數(shù)后澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 ⑤ 、 按計(jì)算行程對(duì)常規(guī)區(qū)其他所有鋼板連接器后澆帶進(jìn)行張拉，連接時(shí)從兩端向中間進(jìn)行。 ④、按張拉行程依次張拉臨時(shí)端刺區(qū) J J J2 鋼板連接器后澆帶 (注意澆筑下一常規(guī)區(qū)時(shí)， LP2 的長(zhǎng)度將由原 J J2 間的間距變?yōu)?J2 到其鄰近固定墩頂已澆剪力筋間的間距 )。 24 小時(shí)內(nèi)完成張拉，張拉時(shí)要從兩端向中間對(duì)稱進(jìn)行。要求在連接后 24 小時(shí)內(nèi)完成 。 底座板溫度＞ 30℃ 對(duì)底座板采取降溫措施進(jìn)行降溫，然后按低溫情況進(jìn)行連接 和澆筑后澆帶 。 ② 、 待后澆帶砼強(qiáng)度達(dá)到 20Mpa 且齡期大于 2 天 后 開始粗放 常規(guī)區(qū) 軌道板 。 乳化瀝青砂漿層 采用 M10 水泥 砂漿 或型鋼與密封袋進(jìn)行 側(cè)面封邊，開通前需 拆除所有封邊裝置 。 側(cè)向擋塊的作用是把來(lái)自底座板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。 3）側(cè)向擋塊只能在鋼軌鋪設(shè)后方可進(jìn)行施工，施工 時(shí) 間 跨越大。 測(cè)量隊(duì) 分 CPⅢ 點(diǎn) 布設(shè)及復(fù)測(cè) （ 10 月 中旬 開始進(jìn)行橋 上 CPⅡ點(diǎn)加密 和 CPⅢ預(yù)埋件埋設(shè) ） 、 底座板控制測(cè)量、 基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)、基準(zhǔn)點(diǎn)平面測(cè)量、基準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量 、精調(diào) 六個(gè)小組；底座板施工隊(duì)原則上由二分隊(duì)組成； 軌道板粗放原則上由三分隊(duì)組成 ；精調(diào) 灌漿施工隊(duì) 原則上由一分隊(duì)組成 ，由于一分隊(duì) 管理 人員較少，可從大隊(duì)抽調(diào)部分人員補(bǔ)充或另外組建一個(gè)單獨(dú) 精調(diào) 灌漿隊(duì) 。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 20 左側(cè)永久地界 右側(cè)永久地界 右側(cè)臨時(shí)占地踏步臺(tái)階第一層平臺(tái)第二層平臺(tái) 圖 11 人員上橋爬梯 圖 底座板施工時(shí)雙線并進(jìn)， 施工前需 明 確每個(gè)臨時(shí)端刺 及后澆帶位置，并在連接前提報(bào)底座板連接作業(yè)指導(dǎo)書，明確張拉步驟、方法、張拉行程、時(shí)間等。 封邊 采用 水泥砂漿及角鋼封邊兩種方法。 臨時(shí)工程設(shè)計(jì) 1） 臨時(shí)用電 利用已安裝的 7 臺(tái)變壓器及沿線已拉通的臨時(shí)電力線。 Ⅱ型軌道板運(yùn)輸也由線路 右 側(cè)的道路運(yùn)送至梁下臨時(shí)存放， 走行路線由東光經(jīng)南霞路進(jìn)入便道，然后沿便道走行到位。圓曲線內(nèi)側(cè) 及 高仍用 直線段 模板，不再單獨(dú)配置；圓曲線外側(cè)采用兩種配置方式以充分利用即有 和 高 模板，一是 內(nèi)側(cè)曲線 + 模板相配，二是外側(cè)曲線 + 或 + 。為保證立模時(shí)底座板寬度， 設(shè)長(zhǎng) 臨時(shí)卡距架支頂模板，待砼澆筑后撤走臨時(shí)卡距架。 第Ⅰ區(qū)段底座板連接假定溫度在 16～ 19℃ ,其他區(qū)段底座板連接假定在 20～30℃。 確定固定支座上方剪力釘 及 后澆帶鋼板加工 隊(duì)伍，并進(jìn)行型式檢驗(yàn)； 加工底座板砼墊塊； 會(huì)同南皮梁場(chǎng)、南皮運(yùn)架隊(duì)進(jìn)行梁面驗(yàn)收并簽認(rèn)；提報(bào)沉降觀測(cè)評(píng)估資料； BZM 砂漿試驗(yàn) 漏斗、量筒、玻璃板 、 含氣量檢測(cè)儀、 軌道板精調(diào)、 砂漿車及轉(zhuǎn)運(yùn)斗調(diào)試； 檢修或增購(gòu) 電阻測(cè)試儀器 ； 選擇場(chǎng)地，組織進(jìn)場(chǎng) 6 塊廢板進(jìn)行精調(diào)、封 邊 、 灌漿 操作演練 ，完成灌漿工藝性試驗(yàn) ； 下發(fā)鋼筋骨 架綁扎模具、加工圖紙及要求等技術(shù)交底； CPⅢ點(diǎn)報(bào)驗(yàn)； 完成 施工方案、底座板 C30 混凝土配合比、 C55 寬接縫細(xì)?；炷僚浜媳?、 BZM 砂漿配合比、開工報(bào)告的報(bào)批 、 分部 分項(xiàng)及檢驗(yàn)批 工程劃分 、內(nèi)業(yè)資料表格填寫要求 。 物資科 3 月 初 為每臺(tái)砂漿車進(jìn) 干粉 30