【正文】 縱連和接縫灌注。 軌 道板 每塊軌道板尺寸為 長(zhǎng) 寬 高，采用提前編號(hào) 具有固定 鋪設(shè)位置的 廠制 預(yù)制件 ，出廠時(shí)帶有扣件 和墊板。 鋼軌采用 60 軌，軌底坡 1： 40，軌高 176mm，軌頭寬 73mm，軌頂?shù)匠熊壝娴母叨葹?210mm。乳化瀝青砂 漿層的厚度設(shè)計(jì)值為 30mm，允許誤差為177。板間 寬接縫采用 C55 鋼筋砼澆筑，砼粗骨料最大粒 徑不得大于 20mm，澆筑時(shí)要保證絕緣測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求值。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 17 側(cè)向擋塊和底座板混凝土板之間通過橡膠支 座 進(jìn)行傳力，其余縫隙用礦物纖維進(jìn)行填塞。 主要工程數(shù)量 表 5 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 施工部位 單位 數(shù)量 備注 1 兩布一膜 m2 127850 包括兩層土工布一層塑料薄膜 2 硬塑料板 塊 6350 約 635個(gè)梁縫 ，板 厚 5cm 3 剪力釘 個(gè) 17682 4 后澆帶鋼板 塊 270 暫定 5 底座板鋼筋 噸 5897 含精扎螺紋鋼 73噸 6 底座板混凝土 m3 27700 曲線約 5km， 直線約 16km 7 Ⅱ型板 塊 6449 長(zhǎng) 寬 高 包括 的板縫 8 封 邊 砂漿 m3 943 按每側(cè) 寬， 9 瀝青水泥砂漿 m3 3207 厚度 3cm 10 側(cè)向擋塊 塊 7792 一孔 32 梁上 12個(gè)， 24m 梁上 8 個(gè) ；套絲 77800 根 、難點(diǎn) 工程特點(diǎn) 1） 軌道板施工具有 工作內(nèi)容新、 工程量不集中 、作業(yè)空間 狹長(zhǎng) 、流水作業(yè)性強(qiáng) 、隊(duì)伍及設(shè)備調(diào)遣頻繁 的特點(diǎn)。 2） 質(zhì)量 管理 要求高，底座板 砼 面標(biāo)高 及平整度 、 剪力筋 連接質(zhì)量、 后澆帶 連接 、封邊 、砂漿攪拌 灌注 等工序 均 影響后序鋪板質(zhì)量。 4 組織機(jī)構(gòu) 成立軌道板鋪設(shè)籌備組，籌建測(cè)量隊(duì)、底座板施工隊(duì)、 軌道板粗放施工隊(duì)、 軌道板 精調(diào) 灌漿 施工 隊(duì)，具體負(fù)責(zé)軌道板鋪設(shè)的施工。 技術(shù)是指除測(cè)量外的技術(shù)方案、交底、內(nèi)業(yè)， 項(xiàng)目部朱軍剛 、楊艷良、邢有蘭 ；一分隊(duì)馮順利、 曹艷峰 ； 二分隊(duì)梁麗江、 浦偉 ；三分隊(duì)李建文、寇杰 。 2020 年 3 月初 完成 大里程側(cè) CPⅢ上橋 和測(cè)量 ，并 盡可能 完成 所有緊 急疏散通道 的征 地及施工，為施工人員上下橋創(chuàng)造條件 。 底座板鋼筋 采用橋上綁扎， 以減少臨時(shí)存放支架費(fèi)用及鋼筋骨架變形 。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 21 軌道板鋪設(shè)按照 兩套設(shè)備分段劃分 雙線并行 ， 即兩臺(tái)懸臂式龍門吊 沿縱向劃分為兩個(gè) 工作 面 ， 兩線 同時(shí)進(jìn)行吊板和粗放 ， 兩個(gè) 精調(diào) 組 及 一臺(tái)砂漿車 在 一臺(tái)懸臂門吊后方 雙線同時(shí)施工。 氣溫允許的條件下安排精調(diào)灌漿晝夜分班進(jìn)行。 具體左右線臨時(shí)端刺劃分里程及墩號(hào) 見附表。 根據(jù)鋼筋加工場(chǎng)供應(yīng)范圍及場(chǎng)地內(nèi)儲(chǔ)存 條 件，擬 2020 年 3 月 初 開始 箍筋加工 ，提前將加工好的 箍筋 鋼筋 及縱向鋼筋 運(yùn)到 橋面兩側(cè) 存放。 施工時(shí)需把各種原材料運(yùn)至橋面，方法有兩種，第一種為利用架橋隊(duì)的提梁機(jī)把材料提至橋面由橋面車輛運(yùn)輸至施工地點(diǎn)， 但不得破壞梁面防水層； 第二種為在橋下選定合適的 地 點(diǎn)，采用 輪胎式起重機(jī) 把材料吊至橋面，由橋面 短距離抬 運(yùn)至施工地點(diǎn)。 考慮有部分地區(qū)Ⅱ型軌道板運(yùn)輸車不能進(jìn)入，可由懸 臂 式龍門吊行走來解決，同時(shí)為保證橋面行車的安全性，規(guī)定所有在橋面上運(yùn)輸車輛 的 行車速度不得大于 6km/h，大里程 E8 梁端設(shè)硬 擋車架防護(hù) 。立模時(shí)使模板與 L 形鋼板密貼，在模板與 L 形鋼中間墊木楔調(diào)整模板高度。曲線內(nèi)側(cè)與直線段較低側(cè)模板相同。由于 直線段防撞墻與底座板間的距離為 ，圓曲線段為 和。 7） 砼供應(yīng) 底座板 、軌道板寬接縫 混凝土采用 1 號(hào)、 2 號(hào) 拌合站 生產(chǎn)的砼 ， 根據(jù)進(jìn)京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 25 度計(jì) 劃，必須滿足日生產(chǎn)能力 600m3，運(yùn)輸罐車 10 臺(tái)，汽車泵 2 臺(tái)。 技術(shù)科需 提前完成 梁 面實(shí)際標(biāo)高 測(cè)量 以配合鐵三院對(duì)區(qū)域沉降地段進(jìn)行調(diào)坡 ，完成 CPⅢ的測(cè) 量 和 本段沉降觀測(cè)評(píng)估 工作 。 臨時(shí)端刺區(qū) 軌道板粗放及倒換暫按博格公 司培訓(xùn)要求的先放臨時(shí)端刺區(qū)再放常規(guī)區(qū)軌道板，然后方可開始的要求進(jìn)行 。 階 段工期要求 根據(jù)工序間斜率圖安排確定各區(qū)段 各工序 起迄時(shí)間 ，并計(jì)算各區(qū)段各項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)，詳見施工進(jìn)度計(jì)劃斜率圖 和橫道圖 。 內(nèi)業(yè)資料填寫表格按《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 27 標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［ 2020］ 85 號(hào)）、《京滬高速鐵路建設(shè)工程監(jiān)理和施工用 表》（第四冊(cè)）、《京滬高速鐵路建設(shè)工程監(jiān)理和施工用表第一至四冊(cè)補(bǔ)充規(guī)定之九》有關(guān)要求執(zhí)行。 提前在 材料庫 澆筑 20m 帶超高的 底座板 和 20m 直線段底座板 ， 要求按正式工程控制平整度及拉毛處理，底座板內(nèi) 可不配鋼筋，并減小曲線 內(nèi)側(cè)底座板厚度到 5cm 以減少砼用量。 以上共需勞動(dòng)力 1170 人。 主要材料來源及運(yùn)輸方式 底座板縱向 HRB500 鋼筋 前期 采用 山東 石橫 生產(chǎn)定 長(zhǎng)鋼筋 ，后期采用天鐵扎二生產(chǎn) ，采用汽車 自泊頭火車站運(yùn)至 各 鋼筋加工場(chǎng) ； 25mm 精扎螺紋鋼及螺母由天鐵扎二提供； 28mm 精扎螺紋鋼及螺母由首鋼提供，汽運(yùn)到材料庫 。 所有 BZM 原材料 （甲供） 均由株州時(shí)代負(fù)責(zé)統(tǒng)一供應(yīng)。土工布及土工膜在貯存裝卸和運(yùn)輸過程中應(yīng)避免日曬、雨淋、沾污、重壓、損傷、拋摔及機(jī)械碰撞，運(yùn)離熱源，上下層土工布厚度不同，需分開存放并標(biāo)識(shí)清楚。乳化瀝青儲(chǔ)存時(shí)間不宜大于 3 個(gè)月，干粉儲(chǔ)存時(shí)間不宜大于 1 個(gè)半月， 進(jìn)料需根據(jù)施工進(jìn)度分批采購(gòu)。每站需測(cè)量 6 對(duì) CPⅢ，并與前一站搭接 4 對(duì) CPⅢ點(diǎn)，按每臺(tái)全站儀每天測(cè)量 2 站，可測(cè) 4 對(duì) CPⅢ點(diǎn)共 250m左右。 基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量每站測(cè) 1315 個(gè)點(diǎn)，搭接 5 個(gè)點(diǎn)，按 一臺(tái)全站儀一天 一個(gè)班（ 8 小時(shí)） 測(cè) 5 站共 40 塊板，如果有 60%滿足精度要求，則每臺(tái)儀器每天可完成 24 塊板的基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量。工期緊張時(shí)可 用 輪胎式起重機(jī)提前將軌道板 吊放到梁面時(shí)， 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)此時(shí)單臺(tái)門吊最多時(shí)一天鋪板 167 塊。 2 臺(tái)砂漿車 及各自配套的 3 個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)斗 能夠緊跟精調(diào)進(jìn)度，每臺(tái) 砂漿車每天可灌板 80 塊。 京津城際時(shí)，單套精調(diào)框架晝夜最多時(shí)可精調(diào) 84 塊板，單臺(tái)砂漿攪拌車最多時(shí)每天灌板 132 塊。 側(cè)向壓緊裝置考慮三天周轉(zhuǎn)一次，按每天施工 100 塊進(jìn)行配置。 核對(duì)既有的 3 臺(tái)電阻測(cè)試儀 和測(cè)試線是否齊全完好 ，用于軌道板縱連時(shí)使用 。 11 施工工藝 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 34 軌道板鋪裝工藝流程圖 橋面驗(yàn)收、 CPⅢ網(wǎng)測(cè)設(shè) 底座板邊線測(cè)量 兩布一膜鋪設(shè)、墊塊安放 鋼筋加工運(yùn)輸 后澆帶設(shè)計(jì) 梁縫處擠塑板鋪設(shè) 剪力釘及鋼筋安裝 模板支立及檢驗(yàn) 鋼筋報(bào)驗(yàn) 底座板砼澆筑拉毛養(yǎng)生 軌道板粗放 安放調(diào)節(jié)裝置 基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量 軌道板精調(diào) 封邊、安裝壓緊裝置 砂漿拌制、運(yùn)輸、灌漿 軌道板復(fù)測(cè) 軌道板縱向連接、澆筑 軌道板剪切連接 側(cè)向擋塊施工 后澆帶連接澆筑養(yǎng)生 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 35 橋面系驗(yàn)收 橋面提前由監(jiān)理組織 南皮梁場(chǎng)、運(yùn)架隊(duì)與我單位一起 進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目主要包括以下幾項(xiàng)： ①防水層：表面清潔無破損、無脹鼓；防水層有無噴到位且不 侵 入側(cè)向擋塊及剪力槽內(nèi)。 ④梁面平整度：梁端 范圍內(nèi) 梁面加高平臺(tái) 厚度為 15mm， 平整度為 2mm /1m； 其他部分梁面加高平臺(tái)厚度為 65mm，平整度為 3mm/4m， 當(dāng)不能滿足 3mm/4m但在 8mm/4m范圍內(nèi)且滿足 2mm/1m要求 且此樣的點(diǎn)不超過 20%時(shí) 也評(píng)定合格， 底座板范圍內(nèi)不積水。 7mm，且 梁端 凹槽范圍的橋面高程內(nèi)不允許出現(xiàn) 正誤差 。施工中 根據(jù)實(shí)際 高程 調(diào)整上部 剪力釘 鋼筋長(zhǎng)度 ，防止剪力釘過長(zhǎng)露出砼表面 。 當(dāng)平臺(tái)縱向長(zhǎng)度不是 145cm 時(shí)需加長(zhǎng)或切割擠塑板，最好是梁場(chǎng)處理到 145cm。以免 底座板侵入 側(cè)向擋塊 范圍內(nèi)，造成錨固鋼筋 無法安裝。 齒槽高程施工 允許誤差0～－ 10mm，套筒 平面 預(yù)埋位置精度177。 ⑧遮板：軌道板精調(diào)前遮板已安裝。 10mm 偏差 。 現(xiàn)場(chǎng)所有簡(jiǎn)支箱梁及現(xiàn)澆梁已將所有 φ 12mm 預(yù)埋套筒全部更換為 φ 16mm，加工套筒前需在梁面進(jìn)一步核對(duì)，以免加工錯(cuò)誤。 ⑥側(cè)向擋塊 側(cè)向擋塊縱向布置按圖逐個(gè)對(duì)照檢查。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 36 梁端 擠塑板與砼加高平臺(tái)處縱向符合設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 145cm，橫向錯(cuò)臺(tái)垂直于線路中線不彎斜，加臺(tái)的高度為 50177。 ⑤剪力 齒 槽允許偏差 普通 簡(jiǎn)支 箱 梁橋面剪力 齒 筋槽設(shè)計(jì)寬度為 678mm， 不允許出現(xiàn)正誤差，因太長(zhǎng)后臨時(shí)端刺區(qū)長(zhǎng)時(shí)間不澆筑，溫度變化引起的壓力過大可能引起破壞。 2mm， 梁面無空洞、無裂紋。 ③相鄰梁端高差： 用 2m 靠尺壓住每邊梁端 1m，量較低側(cè)梁端 50cm 范圍內(nèi) ，高差不得大于 10mm。 運(yùn)板車全部由專業(yè)運(yùn) 輸車隊(duì)負(fù)責(zé)。 需提前核對(duì)各種現(xiàn)有設(shè)備配件是否齊全，功能是否良好。 調(diào)節(jié)裝置 京滬新購(gòu)的 500 套調(diào)節(jié)裝置 由 四川 瑞泰科技發(fā)展有限公司 生產(chǎn)， 既有271 套為北京環(huán)科首通工程材料有限公司供貨，新舊調(diào)節(jié)裝置共 771 套。本次砂漿攪拌車主要是將攪拌速度更換為 0～200r/min 內(nèi)無級(jí)可調(diào)，整修調(diào)試完畢后要對(duì)整修的部分提供檢驗(yàn)證明，配合原有出廠資料進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。 4 套精調(diào)框架最多每天調(diào) 96 塊 ， 考慮其他因素影響，前期 需進(jìn)行白班及晚班交替作業(yè) 。 基準(zhǔn)點(diǎn)平面測(cè)量分左右線進(jìn)行，每站后視 6 對(duì) CPⅢ，視距方向總是和測(cè)量人員運(yùn)動(dòng)方向相反；基準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量時(shí)水準(zhǔn)測(cè)量路線應(yīng)為 300m 左右，并起閉于同一側(cè)的 CPⅢ點(diǎn)。 CPⅢ的高程測(cè)量采用三角高程上橋加密出水準(zhǔn)基點(diǎn)，然后按單程觀測(cè)京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 31 路線形成閉合環(huán)進(jìn)行觀測(cè)。 后澆帶焊接的鋼板、剪力筋 鋼板 、兩布一膜 、 擠塑板、 底座板模板 、縱向鋼筋 在橋面驗(yàn)收后均要放到梁面或兩側(cè)防撞墻外。 乳化瀝青、干粉、減水劑應(yīng)遮光儲(chǔ)存，避免陽光直射。運(yùn)輸和搬運(yùn) 過程中嚴(yán)禁與酸、堿、油類、有機(jī)溶劑接觸，京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì) 30 防止暴曬，避免雨淋，避免受壓及機(jī)械損傷。 土工布 分上下兩種，兩布一膜 （甲供） 由廣東肇慶俊富纖網(wǎng)材料有限責(zé)任公司提供；膠粘劑 和 擠塑板 （甲控） 是俊富公司代理巴斯夫建材系統(tǒng)有限公司生產(chǎn) 。 按 BZM 砂漿層厚 3cm 計(jì)算，共需灌注 砂漿 3207m3，按 廠家提供的配合比，每立方 BZM 砂漿各種原材料 用量 約 為 乳化瀝青 ：干粉 ： 水： 減水劑 ：消泡劑 =1416： 266： 140： ： ，按此計(jì)算， 約需干粉 4541 噸，需乳化瀝青 853 噸 ，減水劑 11 噸，消泡劑 2 噸 。 物資科 3 月 初 為每臺(tái)砂漿車進(jìn) 干粉 30 噸，瀝青 6 噸，用于砂漿車調(diào)試。 測(cè)量負(fù)責(zé)人 8 月中旬到位，接受建設(shè)單位及上級(jí)培訓(xùn)， 測(cè)量人員 11 月底 全部集中到項(xiàng)目部開始培訓(xùn) 。 確定固定支座上方剪力釘 及 后澆帶鋼板加工 隊(duì)伍，并進(jìn)行型式檢驗(yàn)； 加工底座板砼墊塊； 會(huì)同南皮梁場(chǎng)、南皮運(yùn)架隊(duì)進(jìn)行梁面驗(yàn)收并簽認(rèn)；提報(bào)沉降觀測(cè)評(píng)估資料； BZM 砂漿試驗(yàn) 漏斗、量筒、玻璃板 、 含氣量檢測(cè)儀、 軌道板精調(diào)、 砂漿車及轉(zhuǎn)運(yùn)斗調(diào)試； 檢修或增購(gòu) 電阻測(cè)試儀器 ； 選擇場(chǎng)地，組織進(jìn)場(chǎng) 6 塊廢板進(jìn)行精調(diào)、封 邊 、 灌漿 操作演練 ，完成灌漿工藝性試驗(yàn) ； 下發(fā)鋼筋骨 架綁扎模具、加工圖紙及要求等技術(shù)交底； CPⅢ點(diǎn)報(bào)驗(yàn)； 完成 施工方案、底座板 C30 混凝土配合比、 C55 寬接縫細(xì)粒混凝土配合比、 BZM 砂漿配合比、開工報(bào)告的報(bào)批 、 分部 分項(xiàng)及檢驗(yàn)批 工程劃分 、內(nèi)業(yè)資料表格填寫要求 。 工期安排 CPⅢ點(diǎn)上橋： 2020 年 3 月 1 日～ 2020 年 5 月 15 日 底 座板施工： 2020 年 3 月 15 日～ 2020 年