【正文】 劃分 雙線并行 ， 即兩臺懸臂式龍門吊 沿縱向劃分為兩個 工作 面 ， 兩線 同時進行吊板和粗放 ， 兩個 精調(diào) 組 及 一臺砂漿車 在 一臺懸臂門吊后方 雙線同時施工。 大里程側 軌道板提 前 1～ 2 個月 運輸至 橋下臨時存放，工期允許時，全部由懸 臂門吊自橋下起吊后直接粗放到位。 底座板鋼筋 采用橋上綁扎， 以減少臨時存放支架費用及鋼筋骨架變形 。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 20 左側永久地界 右側永久地界 右側臨時占地踏步臺階第一層平臺第二層平臺 圖 11 人員上橋爬梯 圖 底座板施工時雙線并進， 施工前需 明 確每個臨時端刺 及后澆帶位置，并在連接前提報底座板連接作業(yè)指導書，明確張拉步驟、方法、張拉行程、時間等。 2020 年 3 月初 完成 大里程側 CPⅢ上橋 和測量 ，并 盡可能 完成 所有緊 急疏散通道 的征 地及施工，為施工人員上下橋創(chuàng)造條件 。 箱梁架設完成后，及時提供 鋪板前 沉降觀測評估 資料 ，同時督促梁場盡快完成橋面 系及防水 。 技術是指除測量外的技術方案、交底、內(nèi)業(yè)， 項目部朱軍剛 、楊艷良、邢有蘭 ；一分隊馮順利、 曹艷峰 ； 二分隊梁麗江、 浦偉 ；三分隊李建文、寇杰 。 測量隊 分 CPⅢ 點 布設及復測 （ 10 月 中旬 開始進行橋 上 CPⅡ點加密 和 CPⅢ預埋件埋設 ） 、 底座板控制測量、 基準點布設、基準點平面測量、基準點高程測量 、精調(diào) 六個小組；底座板施工隊原則上由二分隊組成； 軌道板粗放原則上由三分隊組成 ；精調(diào) 灌漿施工隊 原則上由一分隊組成 ，由于一分隊 管理 人員較少，可從大隊抽調(diào)部分人員補充或另外組建一個單獨 精調(diào) 灌漿隊 。 4 組織機構 成立軌道板鋪設籌備組，籌建測量隊、底座板施工隊、 軌道板粗放施工隊、 軌道板 精調(diào) 灌漿 施工 隊，具體負責軌道板鋪設的施工。 4） 砂漿質量受影響因素較多， 易出現(xiàn) 質量 缺陷 ， 返工維修困難 。 2） 質量 管理 要求高，底座板 砼 面標高 及平整度 、 剪力筋 連接質量、 后澆帶 連接 、封邊 、砂漿攪拌 灌注 等工序 均 影響后序鋪板質量。 3）側向擋塊只能在鋼軌鋪設后方可進行施工，施工 時 間 跨越大。 主要工程數(shù)量 表 5 主要工程數(shù)量表 序號 施工部位 單位 數(shù)量 備注 1 兩布一膜 m2 127850 包括兩層土工布一層塑料薄膜 2 硬塑料板 塊 6350 約 635個梁縫 ，板 厚 5cm 3 剪力釘 個 17682 4 后澆帶鋼板 塊 270 暫定 5 底座板鋼筋 噸 5897 含精扎螺紋鋼 73噸 6 底座板混凝土 m3 27700 曲線約 5km， 直線約 16km 7 Ⅱ型板 塊 6449 長 寬 高 包括 的板縫 8 封 邊 砂漿 m3 943 按每側 寬， 9 瀝青水泥砂漿 m3 3207 厚度 3cm 10 側向擋塊 塊 7792 一孔 32 梁上 12個， 24m 梁上 8 個 ；套絲 77800 根 、難點 工程特點 1） 軌道板施工具有 工作內(nèi)容新、 工程量不集中 、作業(yè)空間 狹長 、流水作業(yè)性強 、隊伍及設備調(diào)遣頻繁 的特點。 臨時端刺區(qū) 應盡量避開 曲線地段 ，當側向擋塊不影響鋪軌時， 側向擋塊需提前施工 。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 17 側向擋塊和底座板混凝土板之間通過橡膠支 座 進行傳力，其余縫隙用礦物纖維進行填塞。 側向擋塊的作用是把來自底座板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。板間 寬接縫采用 C55 鋼筋砼澆筑，砼粗骨料最大粒 徑不得大于 20mm，澆筑時要保證絕緣測試結果符合設計要求值。 軌道板縱連順序要求左右線分組按設計順序進行，每次張拉間歇 超過12 小時時 端部 已連接的 3 塊軌道板要與底座板進行剪切連接， 梁縫附近軌道板在縱向連接完成后需與底座板進行剪切連接。乳化瀝青砂 漿層的厚度設計值為 30mm，允許誤差為177。 乳化瀝青砂漿層 采用 M10 水泥 砂漿 或型鋼與密封袋進行 側面封邊，開通前需 拆除所有封邊裝置 。 鋼軌采用 60 軌，軌底坡 1： 40，軌高 176mm，軌頭寬 73mm，軌頂?shù)匠熊壝娴母叨葹?210mm。軌道板為單向先張預應力板，橫向配置 60 根φ 10 預應力鋼筋 ； 縱向設 6 根φ 20 精扎螺紋鋼筋，用于軌道京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 16 板縱向連接 ；軌道板混凝土設計強度為 C55。 軌 道板 每塊軌道板尺寸為 長 寬 高，采用提前編號 具有固定 鋪設位置的 廠制 預制件 ，出廠時帶有扣件 和墊板。 ② 、 待后澆帶砼強度達到 20Mpa 且齡期大于 2 天 后 開始粗放 常規(guī)區(qū) 軌道板 。但 K0 附近 240m軌道板在灌漿后不得進行縱連 ； 常規(guī)區(qū)其他段可在灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強度大于 9Mpa和窄接縫砂漿強度大于 20Mpa的 情況下 按順序 進行軌道板縱連和接縫灌注。粗放完成后開始測量基準點高程。 底座板連接后 的 后續(xù)工作 1）第一區(qū)段 底座板 （新臨時端刺 +新常 規(guī)區(qū) +新臨時端刺）縱連后的后京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 15 續(xù)工作： ①底座板澆筑后開始重新復核 CPⅢ并測放出安置點和基準點點位，底座板縱連完成后 開始測 量 軌道基準 點平面 坐標 ,待后澆帶砼強度達到 20Mpa后 開始粗放軌道板 。 底座板溫度＞ 30℃ 對底座板采取降溫措施進行降溫，然后按低溫情況進行連接 和澆筑后澆帶 。 ③ 、 縱連完成后 澆筑 新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器 后澆帶 及齒槽后澆帶，以及 原臨時端刺區(qū) K J J J2。 ② 、 從兩端的 K1 開始向新常規(guī)區(qū)中間依次用扳手將鋼板連接器后澆帶螺母擰到 450Nm?？v連完成 3 天后，澆筑位于新臨時端刺區(qū)中部的兩個齒槽后澆帶。要求在連接后 24 小時內(nèi)完成 。 ② 、 從新臨時端刺 K0 和既有臨時端刺 K1 開始，向新常規(guī)區(qū)中間依次進行連接，擰緊力矩 450Nm。 2）與下一施工段的連接順序 (指 下一個新常規(guī)區(qū)及新臨時端刺澆筑后與既有臨時端刺 K1 的連接 )： 常規(guī)區(qū) K1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220mK1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220m圖 9 既有臨時端刺 +新常規(guī)區(qū) +新臨時端刺各主點位置示意圖 ① 、 用 扳 手將新常規(guī)區(qū)中 J J J J1 依次擰到 450Nm，而不張拉京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 14 行程，新臨時端刺 K0 螺母保持松開狀態(tài) 。要求在連接后 24 小時內(nèi)完成 。 24 小時內(nèi)完成張拉，張拉時要從兩端向中間對稱進行。 ② 、按 J J J J1 順序 用 扳手 擰緊 后澆帶連接器 螺栓 至 450Nm（無行程要求） ， K0 及 常規(guī)區(qū) 保持松開狀態(tài)。 ⑦、縱連完成 10 天后，澆筑原臨時端刺區(qū)所有齒槽后澆帶。 ⑥ 、 縱連完成后新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器 后澆帶 及 原臨時端刺區(qū) KJ J J2。 ④、按張拉行程依次張拉臨時端刺區(qū) J J J2 鋼板連接器后澆帶 (注意澆筑下一常規(guī)區(qū)時， LP2 的長度將由原 J J2 間的間距變?yōu)?J2 到其鄰近固定墩頂已澆剪力筋間的間距 )。 ② 、 按計算的張拉行程，先張拉緊靠 K1 的新常規(guī)區(qū)內(nèi) 2 個 鋼板連接器后澆帶。 ⑨ 、縱連完成 10 天后，澆筑既有 臨時端刺 區(qū)所有齒槽后澆帶 。 ⑦ 、 按縱連時底座板溫度所處范圍， 按表 5 等待要求的 天數(shù)后澆筑新常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 ⑤ 、 按計算行程對常規(guī)區(qū)其他所有鋼板連接器后澆帶進行張拉，連接時從兩端向中間進行。 ④ 、 分 2 組同時進行兩個臨時端刺區(qū)鋼板連接器后澆帶的張拉。 ② 、 用 扳 手將新常規(guī)區(qū)中 J J J J1 依次擰到 450Nm，而不張拉行程，新臨時端刺 K0 螺母保持松開狀態(tài) 。 2）與下一施工段的連接順序 (指下一個新常規(guī)區(qū)及新臨時端刺澆筑后與既有臨時端刺 K1 的連接 )： 常規(guī)區(qū) K1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220mK1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220m圖 6 既有臨時端刺 +新常規(guī)區(qū) +新臨時端刺各主點位置示意圖 ① 、 測量新臨時端刺 LP LP LP LP LP5 的長度及溫度，測量常規(guī)區(qū)各澆筑段的長度及溫度； 再次測量 既有臨時端刺 LP LP LP LP5的長度及測量時溫度。 ⑥ 、 按縱連 時 底座板溫度所處范圍，等待以下天數(shù)后澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 張拉時各螺母的張拉力 25mm 螺母擰至550Nm， 28mm 螺母擰至 700Nm，以保證各螺母受力差值不超過 20%。 單個鋼板連接器從兩側向中間對稱進行，應逐步提高扭矩，循環(huán)反復張拉幾次使張拉行程達到設計值，并保證各螺母受力 大致相同。 此處的擰緊是指 25mm 螺母擰至 35Nm， 28mm螺母擰至 50Nm。 且 J2 附近的 L1， 2在第一次張拉前就需要量出來， 以便第二次張拉進行對比。 ② 、 測量臨時端刺區(qū)各段長度及 底座板砼 溫度，計算出各段 作用 長度（作用長度是由溫度變化引起縱向變形的底座板長度，作用長度總是 鋼板連接器 與相鄰澆筑段的兩處已澆筑的剪力齒槽后澆帶間的距離相同；僅在連續(xù)梁上無剪力齒槽時為兩個鋼板后澆帶連接器間的距離） ，然后計算出張拉長度。 底座板縱連前，曲線地段每孔梁需支撐一排臨時側向擋塊支頂，防止底座板受力產(chǎn)生橫向位移 ，臨時支頂待所有剪力齒槽澆筑后且強度達到設計值后方可拆除。當 T＜ T0（設計 最低 鎖定溫度 ，即 20℃ ） 時，每根先擰緊錨固螺母后擰緊防松螺母 ，當多次張拉時防松螺母只在最后一次張拉完成后才擰到 450Nm；當 T0≤ T＜ 30℃時，先擰緊防松螺母再擰緊錨固螺母 。 無論哪種情況下的底座板連接，左右線要同時進行，且連接后齒槽后澆帶澆筑時要錯開 2 孔梁的長度。 底座板 后澆帶連接及澆筑 底座板連接分三種情況，一是常規(guī)區(qū) 兩端接 兩個 K0 連接，二是常規(guī)區(qū)兩端接 一個 K0 和一個 K1 連接，三是常規(guī)區(qū) 兩端接 兩個 K1 連接。焊接端鋼筋采用 HRB500 鋼筋， 穿入 鋼板 后直接與鋼板焊接 ， 角 焊縫 焊腳不得小于 15mm，焊接前需做焊接工藝試驗。 當溫度高于設計合龍溫度時不得進行合龍；當溫度低于設計合龍溫度時，需按不同的溫度和計算的張拉行程分次進行張拉連接。 底座板施工合龍溫度在設計合龍溫度 25177。 8） 所有 鋼板連接器 后澆帶位置要與軌道板板縫錯開不小于 70cm，且 鋼板連接器后澆帶 距離梁端不得小于 5m。 6） 與相鄰施工單位協(xié)商一致 ，提前確定接口處分界里程及后澆帶屬性。 常規(guī)區(qū)澆筑段宜以奇數(shù)跨為宜，一般選 5 孔梁，并合理調(diào)整鋼板后澆帶連接器的位置，使 一次澆筑完成的剪力齒槽位置偏離混凝土澆筑段中心位置不大于 （即一次澆筑的剪力齒槽到兩邊鋼板連接器的距離差不得超過 15m） ，保證澆筑時水平力兩邊大致相等相互抵消而不傳給橋墩。 3）連續(xù)梁、連續(xù)梁相鄰兩孔簡支梁上剪力齒槽處不設置剪力齒槽后澆帶，連續(xù)梁 相鄰各兩孔簡支梁跨中設置鋼筋連接器后澆帶 。 圖 4 常規(guī)區(qū)一個澆筑段組成（澆筑段正中的一個剪力齒槽不留后澆帶） 臨時端刺及后澆帶劃分應遵守以下規(guī)定： 1） 左右線臨時端刺需錯開至少 2 孔梁 ；臨時端刺區(qū)不得設在連續(xù)梁上，京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 8 并離開連續(xù)梁最少 2 孔梁 。 每個澆筑段 間 以 鋼板 連接器 后澆帶 分開 ，后澆帶寬度 不大于 50cm，每個澆筑段中間一個剪力齒槽與底座板一次澆筑不留后澆帶 。 10m） ， 每 個鋼板連接器后澆帶寬度不大于 50cm； 且固定支座上方剪力 齒槽處 設置剪力齒槽后澆帶 ，剪力 齒 槽 后澆帶 寬度 不大于 678 mm。 10m）、 LP4（ 130177。 10m）、 LP2（ 220177。臨時端刺區(qū)及常規(guī)區(qū)定義及要求如下： 臨時端刺：為解決長橋上不同時間鋪板而設的一個臨時提供摩擦力的區(qū)段， 臨時端刺的固定作用主要通過與橋梁之間的磨擦力（由底座板及軌京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 7 道板自重產(chǎn)生）來實現(xiàn)。即C90 至 D6 間需在一天內(nèi)澆筑完成（跨津浦路 40+56+40 連續(xù)梁與跨 104 國道連續(xù)梁及中間 2 孔 24m 梁需同一天澆筑，提前與中鐵十八局聯(lián)系確