【文章內(nèi)容簡介】 置示意圖 ① 、 與一標(biāo)或北京鐵建相鄰的 新常規(guī)區(qū)澆筑 完成后 ； 與兩端施工 單位聯(lián)系，確定共同連接時間，各自負責(zé)連接的區(qū)段及順序 。 ② 、 從兩端的 K1 開始向新常規(guī)區(qū)中間依次用扳手將鋼板連接器后澆帶螺母擰到 450Nm。 24 小時內(nèi)完成 所有連接 。 ③ 、 縱連完成后 澆筑 新常規(guī)區(qū)中所有鋼板連接器 后澆帶 及齒槽后澆帶，以及 原臨時端刺區(qū) K J J J2。 ④ 、 縱連完成 3 天后，澆筑原臨時端刺區(qū)所有齒槽后澆帶。 底座板溫度＞ 30℃ 對底座板采取降溫措施進行降溫，然后按低溫情況進行連接 和澆筑后澆帶 。否則不準(zhǔn)進行連接。 底座板連接后 的 后續(xù)工作 1）第一區(qū)段 底座板 （新臨時端刺 +新常 規(guī)區(qū) +新臨時端刺）縱連后的后京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 15 續(xù)工作： ①底座板澆筑后開始重新復(fù)核 CPⅢ并測放出安置點和基準(zhǔn)點點位，底座板縱連完成后 開始測 量 軌道基準(zhǔn) 點平面 坐標(biāo) ,待后澆帶砼強度達到 20Mpa后 開始粗放軌道板 。粗放時先粗放臨時端刺區(qū)，且 J2 至 J4 以及齒槽后澆帶處軌道板需縱向錯開放置以避開后澆帶位置，然后粗放常規(guī)區(qū)軌道板 。粗放完成后開始測量基準(zhǔn)點高程。 ② 、 從 K0 開始向常規(guī)區(qū)中間進行軌道板的精調(diào)灌漿。但 K0 附近 240m軌道板在灌漿后不得進行縱連 ； 常規(guī)區(qū)其他段可在灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強度大于 9Mpa和窄接縫砂漿強度大于 20Mpa的 情況下 按順序 進行軌道板縱連和接縫灌注。 2） 上 一區(qū)段 底座板 （新常規(guī)區(qū) +舊 臨時端刺）縱連后的后續(xù)工作： ① 新常規(guī)區(qū) 底座板澆筑后開始重新復(fù)核 CPⅢ并測放出安置點和基準(zhǔn)點點位，底座板縱連完成后 開始測 量 軌道基準(zhǔn)點 平面坐標(biāo) ,包括原有臨時端刺區(qū)的基準(zhǔn)點必須重新測量，這就要求將原有臨時端刺區(qū)已粗放的軌道板全部清空 （可左線放右線測量完成后再放回左線） ，待基準(zhǔn)點測量完成后再重新粗放。 ② 、 待后澆帶砼強度達到 20Mpa 且齡期大于 2 天 后 開始粗放 常規(guī)區(qū) 軌道板 。 ③、 軌道板精調(diào)灌漿 完成，且灌漿后乳化瀝青砂漿墊層強度大于 9Mpa和窄接 縫砂漿強度大于 20Mpa 后，可以在所有區(qū)域進行軌道板的縱連和接縫灌注。 軌 道板 每塊軌道板尺寸為 長 寬 高，采用提前編號 具有固定 鋪設(shè)位置的 廠制 預(yù)制件 ，出廠時帶有扣件 和墊板。 每塊軌道板混凝土數(shù)量為 ，板重約 （不含扣件） 。軌道板為單向先張預(yù)應(yīng)力板，橫向配置 60 根φ 10 預(yù)應(yīng)力鋼筋 ； 縱向設(shè) 6 根φ 20 精扎螺紋鋼筋，用于軌道京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 16 板縱向連接 ；軌道板混凝土設(shè)計強度為 C55。 CRTSⅡ型板采用 WJ8C 型扣件系統(tǒng) ，它是由螺旋道釘、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊 板、鐵墊板下彈性墊板、預(yù)埋套管、平墊圈等組成 ，同一承軌槽兩預(yù)埋套管中心距 ；承軌槽底平面高度處寬 ；鐵墊板頂面處承軌槽寬 。 鋼軌采用 60 軌，軌底坡 1： 40，軌高 176mm，軌頭寬 73mm，軌頂?shù)匠熊壝娴母叨葹?210mm。單股鋼軌左右位置調(diào)整量范圍為－ 5～＋ 5mm，鋼軌高低位置調(diào)整量范圍為－ 4～＋ 26mm。 乳化瀝青砂漿層 采用 M10 水泥 砂漿 或型鋼與密封袋進行 側(cè)面封邊，開通前需 拆除所有封邊裝置 。 乳化瀝青砂漿層的作用是連接底座板與軌道板，并調(diào)整軌道板的位置，提供 支撐。乳化瀝青砂 漿層的厚度設(shè)計值為 30mm，允許誤差為177。 10mm。 軌道板縱連順序要求左右線分組按設(shè)計順序進行，每次張拉間歇 超過12 小時時 端部 已連接的 3 塊軌道板要與底座板進行剪切連接， 梁縫附近軌道板在縱向連接完成后需與底座板進行剪切連接。 軌道 板間窄接縫采用稠度大的瀝青砂漿或采用 水泥 砂漿 。板間 寬接縫采用 C55 鋼筋砼澆筑，砼粗骨料最大粒 徑不得大于 20mm，澆筑時要保證絕緣測試結(jié)果符合設(shè)計要求值。 側(cè)向擋塊 鋪軌完成后方可進行側(cè)向擋塊施工，側(cè)向擋塊長度 800mm，頂面寬度590mm，底面寬度 400mm。 側(cè)向擋塊的作用是把來自底座板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。 側(cè)向擋塊的連接鋼筋通過在橋面鉆孔或預(yù)埋鋼套筒埋入橋梁，然后在該鋼筋上綁扎擋塊鋼筋，在混凝土底座板側(cè)面 及頂面 粘貼橡膠支 座 ，支立模型，灌注混凝土。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 17 側(cè)向擋塊和底座板混凝土板之間通過橡膠支 座 進行傳力，其余縫隙用礦物纖維進行填塞。施工時側(cè)向擋塊 及其前后 50cm 范圍內(nèi) 底座板砼不允許出現(xiàn)不平整，否則應(yīng)打磨平整。 臨時端刺區(qū) 應(yīng)盡量避開 曲線地段 ，當(dāng)側(cè)向擋塊不影響鋪軌時， 側(cè)向擋塊需提前施工 。 否則，在底座板 張拉之前需安裝型鋼臨時側(cè)向擋塊 或采用型鋼支撐防止底 座板橫移 。 主要工程數(shù)量 表 5 主要工程數(shù)量表 序號 施工部位 單位 數(shù)量 備注 1 兩布一膜 m2 127850 包括兩層土工布一層塑料薄膜 2 硬塑料板 塊 6350 約 635個梁縫 ，板 厚 5cm 3 剪力釘 個 17682 4 后澆帶鋼板 塊 270 暫定 5 底座板鋼筋 噸 5897 含精扎螺紋鋼 73噸 6 底座板混凝土 m3 27700 曲線約 5km， 直線約 16km 7 Ⅱ型板 塊 6449 長 寬 高 包括 的板縫 8 封 邊 砂漿 m3 943 按每側(cè) 寬， 9 瀝青水泥砂漿 m3 3207 厚度 3cm 10 側(cè)向擋塊 塊 7792 一孔 32 梁上 12個， 24m 梁上 8 個 ；套絲 77800 根 、難點 工程特點 1） 軌道板施工具有 工作內(nèi)容新、 工程量不集中 、作業(yè)空間 狹長 、流水作業(yè)性強 、隊伍及設(shè)備調(diào)遣頻繁 的特點。 2） 精密測量及 BZM 砂漿性能受溫度影響較大，作業(yè)時間限制大 。 3）側(cè)向擋塊只能在鋼軌鋪設(shè)后方可進行施工，施工 時 間 跨越大。 工程難點 1） 特種機械較多， 需要專門的 操作 和維修保養(yǎng)人員。 2） 質(zhì)量 管理 要求高，底座板 砼 面標(biāo)高 及平整度 、 剪力筋 連接質(zhì)量、 后澆帶 連接 、封邊 、砂漿攪拌 灌注 等工序 均 影響后序鋪板質(zhì)量。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 18 3） 鋪裝精度要求高， 需要專門的機械設(shè)備和大量的測量人員，并配以培訓(xùn)熟練的作業(yè)人員。 4） 砂漿質(zhì)量受影響因素較多， 易出現(xiàn) 質(zhì)量 缺陷 ， 返工維修困難 。 5）易造成對既有成品的污染 和破壞 ，需采取切實可行措施對成品加以保護。 4 組織機構(gòu) 成立軌道板鋪設(shè)籌備組，籌建測量隊、底座板施工隊、 軌道板粗放施工隊、 軌道板 精調(diào) 灌漿 施工 隊，具體負責(zé)軌道板鋪設(shè)的施工。 籌備組由大隊 領(lǐng)導(dǎo) 班子、各科室負責(zé)人組成；測量隊由技術(shù)科 和 各分隊 現(xiàn) 有技術(shù) 人員， 并從公司抽調(diào) 15 名測量人員組成。 測量隊 分 CPⅢ 點 布設(shè)及復(fù)測 （ 10 月 中旬 開始進行橋 上 CPⅡ點加密 和 CPⅢ預(yù)埋件埋設(shè) ） 、 底座板控制測量、 基準(zhǔn)點布設(shè)、基準(zhǔn)點平面測量、基準(zhǔn)點高程測量 、精調(diào) 六個小組；底座板施工隊原則上由二分隊組成； 軌道板粗放原則上由三分隊組成 ；精調(diào) 灌漿施工隊 原則上由一分隊組成 ，由于一分隊 管理 人員較少，可從大隊抽調(diào)部分人員補充或另外組建一個單獨 精調(diào) 灌漿隊 。 測量隊由 劉吉彪 1 負責(zé)， 毛朝勛 2 配合，其他各小組負責(zé)人如下： CPⅢ點測 量及高程 （含基準(zhǔn)點高程） ： 何禮 劉靜懿 郝騰飛 5， 缺5 個 底 座板控制測量： 韓志清 孟祥光 7，缺 4 個 沉降觀測：秦鵬鵬 李朋 劉興軍 劉峰 1 張澤寧 12 基準(zhǔn)點布設(shè) 及坐標(biāo) 測量： 申長劍 1武佳佳 1 張鵬程 15， 缺 4 個 精調(diào)： 張志強 1 劉鵬飛 1安萬俊 1 楊華強 1 陳玉劍 20， 缺4 人 技術(shù)：朱軍剛 2楊艷良 2 黃軍翹 、馮順利 2曹艷峰 2梁麗江 2浦偉 2李建文 2寇杰 28， 楚文龍 29， 缺 8 個 試驗：呂新軍 蘇亞勛 陳曉偉 孫沖 崔軍剛 田建民 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 19 張晶晶 7（后三個放隊上） 安質(zhì)檢：柴萬亮 左鵬強 王超 張洪國 張宏 5 砂漿車：趙杰軍 祁志輝 王剛 3 懸臂門吊： 候志偉 李喜文 曹建勛 胡軍生 高學(xué)東 5 以上所有測量資料的計算均由劉吉彪、毛朝勛 、何禮、劉靜懿 負責(zé)數(shù)據(jù)收集、計算、報批。 技術(shù)是指除測量外的技術(shù)方案、交底、內(nèi)業(yè)， 項目部朱軍剛 、楊艷良、邢有蘭 ；一分隊馮順利、 曹艷峰 ； 二分隊梁麗江、 浦偉 ；三分隊李建文、寇杰 。 5 施工總體安排 總體施工順序 總體施工順序為自大里程向小里程方向進行，中間根據(jù)工序要求進行小范圍倒換 。 箱梁架設(shè)完成后，及時提供 鋪板前 沉降觀測評估 資料 ，同時督促梁場盡快完成橋面 系及防水 。根據(jù) 批準(zhǔn)的施工順序，向軌道板廠提供軌道板打磨需求計劃。 2020 年 3 月初 完成 大里程側(cè) CPⅢ上橋 和測量 ，并 盡可能 完成 所有緊 急疏散通道 的征 地及施工，為施工人員上下橋創(chuàng)造條件 。 當(dāng)緊急疏散通道圖紙未到時，可采用 型鋼梯子 上橋， 梯子具體加工標(biāo)準(zhǔn)見技術(shù)交底 ； 爬梯設(shè)置間隔一般為 23km 一處，大里程側(cè) 在 D59 D54 D47 D4 D324 號墩附近各設(shè)一處，施工前需提前搭設(shè)完成。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 20 左側(cè)永久地界 右側(cè)永久地界 右側(cè)臨時占地踏步臺階第一層平臺第二層平臺 圖 11 人員上橋爬梯 圖 底座板施工時雙線并進， 施工前需 明 確每個臨時端刺 及后澆帶位置，并在連接前提報底座板連接作業(yè)指導(dǎo)書，明確張拉步驟、方法、張拉行程、時間等。 施工中共分三個作業(yè)面， 在一個施工區(qū)段內(nèi)按其日進度能力進行劃段分工， 其中第一作業(yè)面日進度 1 孔梁；第二三作業(yè)面采用流水作業(yè)，日進度均為 孔。 底座板鋼筋 采用橋上綁扎， 以減少臨時存放支架費用及鋼筋骨架變形 。提前加工長條砼墊塊， 控制保護層厚度。 大里程側(cè) 軌道板提 前 1～ 2 個月 運輸至 橋下臨時存放，工期允許時，全部由懸 臂門吊自橋下起吊后直接粗放到位。工期緊張時，在底座板張拉完成后將 50 噸 橋下 輪胎式起重機 吊裝上橋，按編號順序存放在兩 線中間，存放時軌道板只能壓住一端底座板，且存放高度不得超過兩層，待基準(zhǔn)點測量完成后由懸臂門吊粗放到位，橋下剩余少量的軌道板由懸臂門吊進行起吊并直接粗放到位。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 21 軌道板鋪設(shè)按照 兩套設(shè)備分段劃分 雙線并行 ， 即兩臺懸臂式龍門吊 沿縱向劃分為兩個 工作 面 ， 兩線 同時進行吊板和粗放 ， 兩個 精調(diào) 組 及 一臺砂漿車 在 一臺懸臂門吊后方 雙線同時施工。 剛開始粗放時，兩套設(shè)備在第一個常規(guī)區(qū) 兩端 向 中間 同時進行 ， 從第二施工區(qū)段開始盡量安排均朝小里程方向施工減少設(shè)備的來回走行 。 封邊 采用 水泥砂漿及角鋼封邊兩種方法。水泥砂漿盡量在 橋 下攪 拌，裝上平 車 后 吊 裝上橋 行走在兩底座板的中間， 也可在橋下將原材料吊裝上橋進行攪拌， 不允許在精調(diào)好的軌道板上行走 。 氣溫允許的條件下安排精調(diào)灌漿晝夜分班進行。水泥乳化瀝青原材料在拌合站內(nèi)儲存， BZM 砂漿車 在線下行走， 將轉(zhuǎn)運斗吊裝上橋后安裝在三輪車上，沿兩底座板間空隙行走 灌注。 臨時端刺區(qū)劃分 臨時端刺區(qū)劃分原則為盡可能提前形成精 調(diào) 灌漿局面，同時后續(xù)底座板連接施工不影響精調(diào)灌漿，并盡可能減少底座板連接及精調(diào)灌漿設(shè)備的來回調(diào)動 ； 在滿足臨時端刺劃分規(guī)定的條件下， 考慮施工能力， 一個區(qū)段的底座板連接及砼澆筑能夠在一天內(nèi)完成 。 依據(jù) 此原則，本段計劃 設(shè) 8 個施工區(qū)段，共 8 個臨時端刺和 8 個常規(guī)區(qū)，按 施工順序分別 定義為 第Ⅰ區(qū)段 → 第 Ⅷ 區(qū)段 ， 與土建一標(biāo)相連接處不設(shè)臨時端 刺區(qū) 。 具體左右線臨時端刺劃分里程及墩號 見附表。 各臨時端刺區(qū) K0、 J J J J K1 點 所在里程及墩號詳見臨時端刺 點位圖。 臨時工程設(shè)計 1） 臨時用電 利用已安裝的 7 臺變壓器及沿線已拉通的臨時電力線。 2） 鋼筋加工場 底座板鋼筋在既有的 5