【正文】 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 1 CRTSⅡ型板式無砟軌道鋪設 施工 方案 1 編制 依據 無砟軌道 有關 設計資料 及總指文件 ① 橋 上 CRTSⅡ型板式無砟軌道預埋件設計（圖號：京滬高京徐施軌 06） 。 ② 線路平縱斷面圖及Ⅰ型板改為Ⅱ型板后已架梁地段前后縱坡調整的函（三設線站函［ 2020］ 804 號“關于發(fā)送 JHTJ2 標段縱斷面調整資料的函”）。 ③ 鐵三院有關 架梁后調坡資料。 ④ 無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則 （京滬總指 2020 年 9 月） ⑤ 橋上 CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設計第一冊（京滬高京徐施軌 修05） ⑥ CRTSⅡ無砟軌道施工培訓資料（ 2020 年 10 月 2125 日天津） ⑦ 京滬總指、濟南指、博格公司及鐵三院有關文件及會議紀要。 ⑧ 軌道板打磨數據 現行技術 條件、技術 指南和驗標 ① 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（ TZ2102020） 《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設［ 2020］ 157 號）及局部修訂條文的通知 《混凝土結構設計規(guī)范》（ GB500102020） ② 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設［ 2020］ 160 號） ③ 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》（ TB106012020） 及條文說明 ④ 《客運專線無砟軌道鋪設條件評估技 術指南》（鐵建設［ 2020］ 158號） ⑤ 《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產制造暫行技術條件》（工管技［ 2020］ 11 號） 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 2 ⑥ 《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術條件》（科技基［ 2020］ 173 號） ⑦ 《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行規(guī)定》（鐵建設［ 2020］ 85 號） ⑧《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基［ 2020］ 74 號）。 ⑨ 《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（ JG1632020） ⑩ 《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》（ JG1072020） ⑾ 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ182020） ⑿《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件》（科技基［ 2020］ 88 號） 《 標段整體 實施性施工組織設計 安排 》 。 京滬高速鐵路現場 實際 情況 及以往類似工程施工經驗。 線路設計概況 橋梁一 大隊軌道板施工范圍為滄德特大橋 DK238+～ DK259+431，全長 雙線公里（ DK241+400 處短鏈 ） ，鋪設 CRTSⅡ型 軌道板約6449 塊，全部位于橋梁地段。橋面寬 12m， 其中防護墻內側凈距 。根據全段指導性施組調整，我大隊施工的軌道板全部由東光板場提供。 本段線路共 3 個平面曲線，曲線半徑均為 10000m，曲線全長 。 表 1 圓 曲線地段 軌道 超高及 底座板側向 偏移量 表 序號 曲線起至里程 （ ZHHZ） 半徑（ m） 緩和曲線（ m） 超高(mm) 側向偏移(mm) 曲線 （圓曲線）對應墩號 1 DK238+～ DK241+ 10000 430 125 40 C94～ D81（ D12～ D68） 2 DK243+～ DK245+ 10000 430 125 40 D144～ D205（ D157～ D192） 3 DK253+～ DK254+ 10000 430 125 40 D447～ D495（ D460～ D481） 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 3 表 2 各地段超高值 及特性 超高 0 15 30 45 60 75 90 105 120 125 距 ZH點距離 0 51 103 155 206 258 309 361 412 430 備注 h≥ 25時架立筋 方向發(fā)生變化 ，曲線外側增加縱向架立筋 曲線內側開始無 2%排水坡 h≥ 55時縱向鋼筋搭接長度 、加強筋直徑、縱向架立筋數量 發(fā)生變化 ；增加鋼板連接器處U型連接加強筋及橫向通長筋 h≥ 115時鋼板 連接器 形狀尺寸 、 連接鋼筋 直徑發(fā)生變化 本段線路 橋梁施工時 共 13 個變坡點 14 個 坡段， 除起點處線路為 ‰下坡外，其他地段縱坡均不超過 ‰，在變坡坡率超過 1‰時設豎曲線。各變坡點里程及坡度、豎曲線設置見 附 表 （此表為根據縱坡調整后所給坡度和豎曲線半徑修改，并適應原豎曲線打磨的軌道板 ，缺小里程起點處 1km數據 ） 。 因區(qū)域沉降，軌道板施工前需對線路縱坡進行調整，目前DK246+732～ DK248+000 調坡已完成，兩端需待全部架梁完成后方可進行調坡。 根據線路縱坡表，固定支座設在每孔梁的下坡方向，其中 D16 D30D465 為雙活動支座， D60、 D21 D42 D545為雙固定支座。 本段線路除 13 孔 24m、 620 孔 32m 預制架設梁外，還有跨 104 國道 45+3 70+45m 連續(xù)梁一聯、 非標現澆簡支箱梁一孔、 非標現澆簡支箱梁一孔。 軌道板 組成 CRTSⅡ型軌道板是通過水泥乳化瀝青砂漿調整層將預制軌道板鋪設在現場澆筑的鋼筋混凝土底座上，并適應 ZPW2020 軌道電路要求的縱連板式無咋軌道結構。 京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 4 橋上 CRTSⅡ型 板式無砟軌道 主要組成包括： 鋼軌、彈性扣件、預制軌道板、 砂漿調整層 、連續(xù)底座板、 滑動層、 側向擋塊 ，橋梁固定支座上方設置剪力齒槽固結機構，梁縫處設置高強擠塑板 。 直線地段軌道結構高度679mm（ 內 軌頂面至 梁面加高平臺頂面的垂直距離 ），曲線超高 125mm 地段軌道結構高度 730mm，施工時通過調整支承墊石高程來保證內軌頂位于同一平面 。 軌道中心線2%2%土工布+薄 膜+土 工布%砂漿墊層鋼軌底座板砼線路分界線 圖 1 直線地段底座板斷面 圖 （本次全為 D 型擋塊） 線路分界線軌道中心線底座板砼底座板中心線 圖 2 曲線地段底座板斷面 圖 （右曲線） 大里 程 架梁完成 時間為 9 月 13 日 ，調頭完成時間為 9 月 20 日 。 根據橋面附屬及橋面修整情況 ， 預計 底座板 開工時間為 2020 年 3 月 中旬 。濟南京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 5 指調整后階段工期要求， 2020 年 8 月底完成底座板， 9 月底完成軌道板精調灌漿， 鋪 軌 到達 時間為 10 月 20 日 （根據總指 3 月 17 日所發(fā)的無砟軌道指導性施且， 10 月 8 日鋪軌進入二標， 31 日鋪完六局管段） 。根據本次鋪軌機型式， 側向擋塊 可 在鋪軌 前進行 ，根據懸臂門吊的走行要求，計劃安排 9 月份開始施工 側向擋塊 。 軌道板 各部位概況 高強度擠塑板 梁 端 處設高強度擠塑板（聚 苯乙烯）鋪設尺寸為 （線路縱向不包括梁縫） （線 路橫向） （板厚）。 高 強度擠塑板 是一 塊有耐久承載能力的構件， 單塊寬度為 500～ 600mm，兩塊板間采用“ SL 搭接型”。它主要將豎向力從軌道板通過混凝土底座板 傳到橋梁上， 減少梁端撓度對底座板的影響。 擠塑板采用具有可塑性的粘結劑與梁面粘結，粘結劑除應保證與梁面防水層和擠塑板之間的相容性外，還應具備補償基礎面平整度的功能 ，根據先導段經驗，宜選用 SIKABOND 粘結劑，且所有粘結劑需采用300 轉 /分的電攪拌器進行攪拌混合，以得到完全穩(wěn)定的材料 。 滑動層 滑動層 位于梁頂防水層與底座板之 間， 在齒槽處斷開。 由兩層 不同 厚度的 土工布 （聚丙烯） 及一層高密度薄膜 （聚乙烯） 組成 ，寬度 ， 每側超出底座板 5cm。 滑動層的作用是減小和消除底座板與梁體之間溫度變形及砼收縮徐變變形不一致引起的內應 力。 底座板 底座板 是軌道板的支承構件，也是連續(xù)跨越大量簡支梁和連續(xù)梁的結構，通過底座板形成軌道所需的超高等變化。 底座板施工前需設計出區(qū)段長和澆筑段起始位置，并 確定 臨時端刺各 主要 后澆帶位置。 底座板 寬度 ， 采用 彈模 不宜超過 的 C30 高性能砼 ；后澆帶采用微膨脹混凝土，膨脹率為 20 105，允許偏差為177。 5%。 縱向 鋼筋采用京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 6 定尺 HRB500 鋼筋，鋼筋間 縱向連接 均 采用 綁扎 連接 ， 同 一截面鋼筋搭接接頭按 50%設計， 直線地段及超高小于 55mm 地段鋼筋搭接長度為 ， 相鄰鋼筋搭接區(qū)中心最小間距為 ； 曲線超高大于等于 55mm 地段鋼筋搭接長度為 ， 相鄰鋼筋搭接區(qū)中心最小間距為 。 直線地段 靠梁縫中心側 軌道板邊緣下方 底座板理論高度 203mm， 底座板邊緣高度 197mm，立模標高為 204mm； 直線地段靠防撞墻側 軌道板邊緣下方底座板理論高度 190mm， 底座板 邊緣高度 185mm，立模標高為 189mm。 曲線超高 125mm 地段， 曲線內側軌道板邊緣下方 底座板高度 200 或212mm， 底座板邊緣高度 182 或 196mm； 曲線外側軌道板邊緣下方底座板高度 408 或 419mm，底座板邊緣高度 403 或 414mm；圓 曲線地段底座板向外偏移量為 倍超高 ； 緩和曲線地段底座板高度及向外偏移量根據其距直緩點的距離進行直線內差 。 直線地段 及曲線外側 底座板兩側排水坡寬 25cm，坡度 2%（根據文件已變更為 3%） ， 底座板橫道面詳見附 圖。 底座板砼表面拉毛平均粗糙度為 ～，兩側 20cm 要求 壓光。 常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑長度最少為兩個后澆帶之間的距離，一般宜為一個澆筑段； 連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度為連續(xù)梁前的兩個澆筑段 +連續(xù)梁長度 +連續(xù)梁后兩個澆筑段（整個段落施工應在 24 小時內完成）。即C90 至 D6 間需在一天內澆筑完成（跨津浦路 40+56+40 連續(xù)梁與跨 104 國道連續(xù)梁及中間 2 孔 24m 梁需同一天澆筑，提前與中鐵十八局聯系確定澆筑時間）。 臨時端刺區(qū)劃分及后澆帶 設置 底座板施工時分臨時端刺區(qū)及常 規(guī)區(qū)，底座板張拉及軌道板粗放、張拉要嚴格按設計順序進行。臨時端刺區(qū)及常規(guī)區(qū)定義及要求如下： 臨時端刺：為解決長橋上不同時間鋪板而設的一個臨時提供摩擦力的區(qū)段， 臨時端刺的固定作用主要通過與橋梁之間的磨擦力（由底座板及軌京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 7 道板自重產生）來實現。臨時端刺長度 不小于 800ｍ （設計圖要求在 760～850m 之間） ，中間設 4 個 帶鋼板連接器 后澆帶 將臨時端刺區(qū)分為 LP1（ 220177。 10m）、 LP2（ 220177。 10m）、 LP3（ 100177。 10m）、 LP4（ 130177。 10m）、 LP5（ 130177。 10m） ， 每 個鋼板連接器后澆帶寬度不大于 50cm； 且固定支座上方剪力 齒槽處 設置剪力齒槽后澆帶 ，剪力 齒 槽 后澆帶 寬度 不大于 678 mm。 圖 3 臨時端刺組成 （圖中所標為鋼板連接器位置） 常規(guī)區(qū)：臨時端刺區(qū)段外的地段， 設置在一般簡支梁區(qū)段， 每 個澆筑段長度一般控制在 160m 左右。 每個澆筑段 間 以 鋼板 連接器 后澆帶 分開 ，后澆帶寬度 不大于 50cm，每個澆筑段中間一個剪力齒槽與底座板一次澆筑不留后澆帶 。 連續(xù)梁 上 自由 混凝土 澆筑段（ 兩個鋼板連接器后澆帶之間 無 剪力齒槽后澆帶 ）長度 不應大于 80 m。 圖 4 常規(guī)區(qū)一個澆筑段組成（澆筑段正中的一個剪力齒槽不留后澆帶） 臨時端刺及后澆帶劃分應遵守以下規(guī)定： 1） 左右線臨時端刺需錯開至少 2 孔梁 ；臨時端刺區(qū)不得設在連續(xù)梁上，京滬高速鐵路二標一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設施工方案 京滬高 速鐵路 二標一工區(qū)橋梁一大隊 8 并離開連續(xù)梁最少 2 孔梁 。 2）雙固定墩 D60、 D21 D42 D545 及雙活動墩 D16 30 D465 梁部無剪力齒槽，應使其避開一個澆筑段的正中位置，以防止形成自由混凝土澆筑段。 3）連續(xù)梁、連續(xù)梁相鄰兩孔簡支梁上剪力齒槽處不設置剪力齒槽后澆帶，連續(xù)梁 相鄰各兩孔簡支梁跨中設置鋼筋連接器后澆帶 。 4