【導(dǎo)讀】①橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道預(yù)埋件設(shè)計。③鐵三院有關(guān)架梁后調(diào)坡資料。⑦京滬總指、濟南指、博格公司及鐵三院有關(guān)文件及會議紀(jì)要?！稑?biāo)段整體實施性施工組織設(shè)計安排》。京滬高速鐵路現(xiàn)場實際情況及以往類似工程施工經(jīng)驗。橋梁一大隊軌道板施工范圍為滄德特大橋DK238+～DK259+431，6449塊，全部位于橋梁地段。橋面寬12m，其中防護墻內(nèi)側(cè)凈距。據(jù)全段指導(dǎo)性施組調(diào)整，我大隊施工的軌道板全部由東光板場提供。本段線路共3個平面曲線，曲線半徑均為10000m，曲線全長。下坡外，其他地段縱坡均不超過‰，在變坡坡率超過1‰時設(shè)豎曲線。因區(qū)域沉降，軌道板施工前需對線路縱坡進行調(diào)整，目前。直線地段軌道結(jié)構(gòu)高度。大里程架梁完成時間為9月13日，調(diào)頭完成時間為9月20日。橋面附屬及橋面修整情況，預(yù)計底座板開工時間為2020年3月中旬。指導(dǎo)性施且，10月8日鋪軌進入二標(biāo)，31日鋪完六局管段）。排9月份開始施工側(cè)向擋塊。括梁縫）××（板厚）。高強度擠塑板是一塊有耐

　　

【正文】 10 五 軌道板連接 1 張拉 2 2 6 2 鋼筋綁扎 1 1 10 3 立模 1 15 4 砼澆筑 1 1 15 9 材料需求計劃 主要材料數(shù)量 底座 板混凝土按 27000m3計算各種原材料用量 ，其配合比約為： 水泥：細骨料：粗 骨料：水：粉煤灰：外加劑（每立方砼） =270： 763： 1052： 172： 130： 后澆帶微膨脹 混凝土按 700m3計算 各種原材料用量，其 配合比約為： 水泥：細骨料：粗骨料：水：粉煤灰：膨脹劑 ：外加劑（每立方砼） 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 29 =243： 763： 1052： 170： 117： 40： 封邊砂漿共 1886 m3，按每立方需水泥 250kg，砂子 1500kg 計算原材料用量 ，根據(jù)封邊試驗可能用其他方法取代，暫 時隨工程進展 進 行備 料 。 按 BZM 砂漿層厚 3cm 計算，共需灌注 砂漿 3207m3，按 廠家提供的配合比，每立方 BZM 砂漿各種原材料 用量 約 為 乳化瀝青 ：干粉 ： 水： 減水劑 ：消泡劑 =1416： 266： 140： ： ，按此計算， 約需干粉 4541 噸，需乳化瀝青 853 噸 ，減水劑 11 噸，消泡劑 2 噸 。存儲量滿足最少使用三天用 量時，含檢測所需時間按七天所用量進行儲備，則最小存儲能力要達到 278噸干粉和 52 噸乳化瀝青。 主要材料來源及運輸方式 底座板縱向 HRB500 鋼筋 前期 采用 山東 石橫 生產(chǎn)定 長鋼筋 ，后期采用天鐵扎二生產(chǎn) ，采用汽車 自泊頭火車站運至 各 鋼筋加工場 ； 25mm 精扎螺紋鋼及螺母由天鐵扎二提供； 28mm 精扎螺紋鋼及螺母由首鋼提供，汽運到材料庫 。 水泥采用故城山水 水泥 （甲供） ，細骨料采用河北正定河砂，粗骨料采用河北滿城 5 1020mm 兩級配碎石，粉煤灰采用山東華能Ⅰ級粉煤灰，采用山西凱迪建材有限公司生產(chǎn)的 KDSP1 高效減水劑 （甲供）和膨脹劑 （甲供） 。 土工布 分上下兩種，兩布一膜 （甲供） 由廣東肇慶俊富纖網(wǎng)材料有限責(zé)任公司提供；膠粘劑 和 擠塑板 （甲控） 是俊富公司代理巴斯夫建材系統(tǒng)有限公司生產(chǎn) 。 BZM 砂漿干料為 北京敬業(yè)達生產(chǎn)，采用 1 噸袋裝汽運到現(xiàn)場；乳化 瀝青選用 株州時代 ，減水劑采用天津雍陽 ，消泡劑采用河南道純 。 所有 BZM 原材料 （甲供） 均由株州時代負(fù)責(zé)統(tǒng)一供應(yīng)。 擠塑板 進場后 按標(biāo)記（產(chǎn)品名稱、邊緣結(jié)構(gòu)形式、長度寬度厚度）進行分類存放， 要求存放在干燥清潔、通風(fēng)、不被日光直射、距熱源 5m 以外的平整場地。運輸和搬運 過程中嚴(yán)禁與酸、堿、油類、有機溶劑接觸，京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 30 防止暴曬，避免雨淋，避免受壓及機械損傷。 滑動層由土工布、土工膜、膠粘劑組成，土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布，土工膜采用高密度聚乙烯土工膜，膠粘劑采用聚氨酯膠。土工布及土工膜在貯存裝卸和運輸過程中應(yīng)避免日曬、雨淋、沾污、重壓、損傷、拋摔及機械碰撞，運離熱源，上下層土工布厚度不同，需分開存放并標(biāo)識清楚。膠粘劑需采取防雨、避光措施，輕裝、輕卸，嚴(yán)禁摔、碰撞、拖拉、傾倒和滾動，避高溫和潮濕、防火環(huán)境中。 乳化瀝青、干粉、減水劑應(yīng)遮光儲存，避免陽光直射。 乳化瀝青、干粉的進場 、貯存、使用溫度宜控制在 5～ 30℃，環(huán)境溫度低于 5℃時 或高于35℃時 需對原材料采取保溫措施 ，并采取相應(yīng)措施控制攪拌時材料溫度以保證砂漿拌和物溫度 。乳化瀝青儲存時間不宜大于 3 個月，干粉儲存時間不宜大于 1 個半月， 進料需根據(jù)施工進度分批采購。 施工前上橋的物資 底座板 施工前 ， 將發(fā)電機及電力線、電力桿架好，電力桿放在防撞墻外側(cè)。 后澆帶焊接的鋼板、剪力筋 鋼板 、兩布一膜 、 擠塑板、 底座板模板 、縱向鋼筋 在橋面驗收后均要放到梁面或兩側(cè)防撞墻外。 10 機械設(shè)備需求計劃 機械設(shè)備指標(biāo)分析 CPⅢ點測 量 橋上每 2 孔梁固定支座端防護墻上布設(shè)一對 CPⅢ點，采用 自由測站邊角交會 的方法進行 CPⅢ點 平面坐標(biāo) 測量。每站需測量 6 對 CPⅢ，并與前一站搭接 4 對 CPⅢ點，按每臺全站儀每天測量 2 站，可測 4 對 CPⅢ點共 250m左右。 由于測量需采用購買的 機載 侍服軟件進行檢核，故需固定一臺新購的 TCA1800 進行 CPⅢ 測量。 CPⅢ的高程測量采用三角高程上橋加密出水準(zhǔn)基點，然后按單程觀測京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 31 路線形成閉合環(huán)進行觀測。 基準(zhǔn)點測量 基準(zhǔn)點測量計劃配置 3 臺 TCA1800 全站儀，其中： 一 臺 萊佧 TCA1800 全站儀負(fù)責(zé)基準(zhǔn)點及 安置 點的放樣 ，兩臺用于基準(zhǔn)點 平面坐標(biāo) 測量 。 基準(zhǔn)點測量每站測 1315 個點，搭接 5 個點，按 一臺全站儀一天 一個班（ 8 小時） 測 5 站共 40 塊板，如果有 60%滿足精度要求，則每臺儀器每天可完成 24 塊板的基準(zhǔn)點測量。按照 2 臺全站儀 分白班及晚班 ，每天平均完成 96 塊， 可以滿足要求 。 基準(zhǔn)點平面測量分左右線進行，每站后視 6 對 CPⅢ，視距方向總是和測量人員運動方向相反；基準(zhǔn)點高程測量時水準(zhǔn)測量路線應(yīng)為 300m 左右，并起閉于同一側(cè)的 CPⅢ點。 懸臂門吊 按 20 分鐘吊一塊板的產(chǎn)能，每天工作 20 小時，每天每臺懸臂門吊最多可 吊板 60 塊， 2 臺門吊最多每天吊 120 塊 ，能夠滿足目前進度安排需要 。工期緊張時可 用 輪胎式起重機提前將軌道板 吊放到梁面時， 根據(jù)經(jīng)驗此時單臺門吊最多時一天鋪板 167 塊。 精調(diào) 灌漿 按 30 分鐘調(diào)一塊板的產(chǎn)能， 兩班倒中午炎熱天氣或晚上不加班， 每天工作 12 小時，每天每套精調(diào)框架最多可調(diào)板 24 塊 。 4 套精調(diào)框架最多每天調(diào) 96 塊 ， 考慮其他因素影響，前期 需進行白班及晚班交替作業(yè) 。 7 月中旬到 9 月中旬間 只 安排 晚上進行精調(diào)，精調(diào)設(shè)備能滿足 2020 年鋪軌指導(dǎo)工期要求 。 2 臺砂漿車 及各自配套的 3 個轉(zhuǎn)運斗 能夠緊跟精調(diào)進度，每臺 砂漿車每天可灌板 80 塊。 砂漿車進場驗收要根據(jù)《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技［ 2020］ 11 號）文進行出廠檢驗、京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 32 型式檢驗和進場檢驗。本次砂漿攪拌車主要是將攪拌速度更換為 0～200r/min 內(nèi)無級可調(diào)，整修調(diào)試完畢后要對整修的部分提供檢驗證明，配合原有出廠資料進行報驗。 為了保證砂漿質(zhì)量，每次攪拌量不得少于最大容量的 30%，且不得超過最大容量的 80%。 京津城際時，單套精調(diào)框架晝夜最多時可精調(diào) 84 塊板，單臺砂漿攪拌車最多時每天灌板 132 塊。 底座板施工 按最高峰一天 完成 200 雙線延米曲線段底座板砼，共需澆筑砼 400m3，如果 12 小時內(nèi)灌注完成， 目前的 2 臺泵車能夠滿足施工需要。 調(diào)節(jié)裝置 京滬新購的 500 套調(diào)節(jié)裝置 由 四川 瑞泰科技發(fā)展有限公司 生產(chǎn)， 既有271 套為北京環(huán)科首通工程材料有限公司供貨，新舊調(diào)節(jié)裝置共 771 套。 按精調(diào)前 1 天壓上調(diào)節(jié)裝置，精調(diào) 1 天、封邊 2 天、灌漿 1 天、灌漿后 2 天，則每套調(diào)節(jié)裝置每 7 天周轉(zhuǎn)一次，可以滿足日進度 不超過 110 塊的需要。 側(cè)向壓緊裝置考慮三天周轉(zhuǎn)一次，按每天施工 100 塊進行配置。 機械設(shè)備計劃 根據(jù)工期指標(biāo)，現(xiàn)有的 2 臺砂 漿車、 2 臺懸臂門吊、 4 套精調(diào)設(shè)備能夠滿足要求。 需提前核對各種現(xiàn)有設(shè)備配件是否齊全，功能是否良好。 現(xiàn)有 3 臺 TCA1800 全站儀 和 6 臺 DNA03 電子精密水準(zhǔn)儀 基本可以滿足測量需求，是否各增加 1 臺視進度情況 隨時 確定 。 核對既有的 3 臺電阻測試儀 和測試線是否齊全完好 ，用于軌道板縱連時使用 。 小型設(shè)備 按 進度 需要提報，如 20 個 定位錐體、 6500 個 軌道基準(zhǔn)點標(biāo)、3 臺 打眼機、 2 套 軌道板起吊架、 100 套 寬接縫支架 、 20 把 軌道板調(diào)節(jié) 扭矩扳手、 12 把 底座板 縱向連接 扭矩 扳手、 1 臺 高強擠 塑板切割機、 1 臺 融焊機京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 33 等。 運板車全部由專業(yè)運 輸車隊負(fù)責(zé)。博格板廠設(shè)駐站人員，出廠時對博格板進行檢驗，進場后由各隊負(fù)責(zé)對博格板進行檢查。 11 施工工藝 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 34 軌道板鋪裝工藝流程圖 橋面驗收、 CPⅢ網(wǎng)測設(shè) 底座板邊線測量 兩布一膜鋪設(shè)、墊塊安放 鋼筋加工運輸 后澆帶設(shè)計 梁縫處擠塑板鋪設(shè) 剪力釘及鋼筋安裝 模板支立及檢驗 鋼筋報驗 底座板砼澆筑拉毛養(yǎng)生 軌道板粗放 安放調(diào)節(jié)裝置 基準(zhǔn)點測量 軌道板精調(diào) 封邊、安裝壓緊裝置 砂漿拌制、運輸、灌漿 軌道板復(fù)測 軌道板縱向連接、澆筑 軌道板剪切連接 側(cè)向擋塊施工 后澆帶連接澆筑養(yǎng)生 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 35 橋面系驗收 橋面提前由監(jiān)理組織 南皮梁場、運架隊與我單位一起 進行驗收，驗收項目主要包括以下幾項： ①防水層：表面清潔無破損、無脹鼓；防水層有無噴到位且不 侵 入側(cè)向擋塊及剪力槽內(nèi)。 ②伸縮縫： 型 材無翹曲，伸縮縫已安裝、寬度正確 ，無脫落 ；伸縮縫內(nèi)無雜物。 ③相鄰梁端高差： 用 2m 靠尺壓住每邊梁端 1m，量較低側(cè)梁端 50cm 范圍內(nèi) ，高差不得大于 10mm。 大于 10mm 時應(yīng)由梁場提 前進行梁面修補或采用調(diào)整支座高度方式調(diào)整到位。 ④梁面平整度：梁端 范圍內(nèi) 梁面加高平臺 厚度為 15mm， 平整度為 2mm /1m； 其他部分梁面加高平臺厚度為 65mm，平整度為 3mm/4m， 當(dāng)不能滿足 3mm/4m但在 8mm/4m范圍內(nèi)且滿足 2mm/1m要求 且此樣的點不超過 20%時 也評定合格， 底座板范圍內(nèi)不積水。 梁端 加高平臺必須與線路垂直，兩加高平臺高應(yīng)為 50177。 2mm， 梁面無空洞、無裂紋。 梁面高程 根據(jù)京滬公司無砟軌道梁面質(zhì)量驗收管理實施細則要求 不得 大于177。 7mm，且 梁端 凹槽范圍的橋面高程內(nèi)不允許出現(xiàn) 正誤差 。 平整度測量時注意以相鄰兩高點之間的最大矢高為準(zhǔn)而不能是端部懸臂端為準(zhǔn)。 ⑤剪力 齒 槽允許偏差 普通 簡支 箱 梁橋面剪力 齒 筋槽設(shè)計寬度為 678mm， 不允許出現(xiàn)正誤差，因太長后臨時端刺區(qū)長時間不澆筑，溫度變化引起的壓力過大可能引起破壞。 測量預(yù)埋套筒的高程 和凹槽深度 ， 允許誤差不超過 10mm。施工中 根據(jù)實際 高程 調(diào)整上部 剪力釘 鋼筋長度 ，防止剪力釘過長露出砼表面 。 剪力筋鋼筋旋入預(yù)埋套筒擰度最少為 42mm，要求預(yù)埋套筒逐個檢查內(nèi)部是否有雜物 ，檢查完成后擠入黃油并加蓋保護 。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 36 梁端 擠塑板與砼加高平臺處縱向符合設(shè)計長度 145cm，橫向錯臺垂直于線路中線不彎斜，加臺的高度為 50177。 2mm。 當(dāng)平臺縱向長度不是 145cm 時需加長或切割擠塑板，最好是梁場處理到 145cm。 梁縫小于 4cm 時， 溫度變化可能會擠住梁縫，需視設(shè)計確定處理辦法 。 ⑥側(cè)向擋塊 側(cè)向擋塊縱向布置按圖逐個對照檢查。注意曲線地段 側(cè)向擋塊預(yù)留齒槽是否向 曲線 外 側(cè) 設(shè)置了預(yù)偏量。以免 底座板侵入 側(cè)向擋塊 范圍內(nèi)，造成錨固鋼筋 無法安裝。 側(cè)向擋塊φ 12mm 套筒鋼筋旋入長度最少要達到 18mm；側(cè)向擋塊φ 16mm套筒鋼筋旋入長度最少要達到 24mm；側(cè)向擋塊φ 20mm 套筒鋼筋旋入長度最少要達到 30mm。 現(xiàn)場所有簡支箱梁及現(xiàn)澆梁已將所有 φ 12mm 預(yù)埋套筒全部更換為 φ 16mm，加工套筒前需在梁面進一步核對，以免加工錯誤。 設(shè)計圖紙中 側(cè)向擋塊套筒距底座板應(yīng)為 10cm，在 812cm之間可以接受，超出的要植筋，擋塊凹槽不能伸入底座板砼范圍。 齒槽高程施工 允許誤差0～－ 10mm，套筒 平面 預(yù)埋位置精度177。 10mm，齒槽深度允許177。 10mm 偏差 。 ⑦防撞墻：底座板施工前在防撞墻上已設(shè)置了 CPⅢ 網(wǎng)，防撞墻下部 如有 爛根 必須在 CPⅢ測量前 修補 完成 。 ⑧遮板：軌道板精調(diào)前遮板已安裝。 ⑨泄水