【導(dǎo)讀】擋肩）暫行技術(shù)條件》；橋上CRTSII型板式無碴軌道系統(tǒng)主要分4個(gè)結(jié)構(gòu)組成部分，厚(直線段)砼底座板+“兩布一膜”滑動(dòng)層。軌道板在精調(diào)安裝后統(tǒng)一進(jìn)行縱向張拉連接(張拉鎖)并成為整。兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過梁。底座板兩側(cè)設(shè)置扣壓式側(cè)向擋塊，擋塊通過齒。瀝青砂漿墊層主要為粘接軌道板及底座板而設(shè)，標(biāo)。準(zhǔn)厚度為3cm，使軌道板與底座板共同作用。底座板下設(shè)兩布一膜。為配合底座板的設(shè)置，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板及端刺，以限制底座板中的應(yīng)力及溫度變形，確保無碴軌道的穩(wěn)定。底座板間設(shè)置剪力筋通過鉆孔植筋的方式連接。我工區(qū)軌道板鋪設(shè)起訖里程為DK1233+～DK1256+,全長(zhǎng)（雙線），共有軌道板÷³2=7220塊。1)底座板：160m/天；3)軌道板精調(diào)及灌漿：130m/天；4)軌道板張拉按照250m/天；于15MPa時(shí)，開始軌道板粗鋪，工期安排見表2。

　　

【正文】 續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長(zhǎng)度 =連續(xù)梁前的兩個(gè)澆注段 +連續(xù)梁長(zhǎng)度 +連續(xù)梁后兩個(gè)澆注段 (整個(gè)段落施工應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)完成 )。 底座分段澆筑完成（后澆帶除外）后至后澆帶砼澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)承載力前，底座整體升溫不應(yīng)超過 20℃。 H. 底座板連接 （張拉） 施工 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 33 橋梁底座砼張拉是底座砼施工中最重要的一道工序。 底座板連接時(shí)砼 強(qiáng)度需達(dá)到 20MPa/m2，連接操作是圍繞并確保板內(nèi) 24℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)而進(jìn)行的連接筋張拉施工 。 張拉的控制要點(diǎn) 主要是 溫度、時(shí)間、張拉順序。首先要根據(jù)環(huán)境溫度確定張拉方法；其次同一張拉段落必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)一次張拉完成并 按 時(shí)間澆筑后澆帶砼；張拉順序是指 依照 后澆帶的先后張拉順序依次張拉。 所有類型單元段底座板的連接施工均應(yīng)在溫差較小的 24 h 內(nèi)完成。 a) 當(dāng)測(cè)量板溫 T＜ 20℃時(shí)，通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。先用手?jǐn)Q緊螺母 ,再用扳手?jǐn)Q緊 (張拉距離 )。 b) 20℃≤ T≤ 30℃時(shí)，鋼筋連接器螺母用手?jǐn)Q緊螺母即可，即張拉距離為 0。 c) T＞ 30℃時(shí)，不允許擰緊螺母，且底座板應(yīng)采取降溫措施。板溫在 30℃以下時(shí)再連接。 5) 粗鋪軌道板施工 底座板及后澆帶砼強(qiáng)度大于 15MPa，且砼澆注時(shí)間大于 30 天，可粗放軌道板。粗鋪順序： 先臨時(shí)端刺，后常規(guī)區(qū)。 A. 軌道板粗鋪前準(zhǔn)備 a) 軌道板進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。制訂表格，有專人對(duì)軌道板的裂紋、承軌臺(tái)裂紋、底面粗糙度和污物、綜合接地、螺栓的完整性、螺紋鋼筋的彎直性等進(jìn)行檢查，對(duì)編號(hào)仔細(xì)核對(duì)。 b) 安裝定位錐和測(cè)設(shè) GRP 點(diǎn) (在超高地帶，應(yīng)設(shè)于軌道板較低一側(cè) )， 定位錐安裝采用電錘鉆孔 ， 用鼓風(fēng)器將孔內(nèi)粉塵吹干凈 ， 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 34 利用樹脂膠固定精軋螺紋 鋼 ， 以此固定定位錐。定位錐錨桿為直徑φ 15mm 的螺紋鋼筋，螺距為 10mm，長(zhǎng) 550mm，其粘結(jié)后必須高出底座板表面 35cm（其兼顧壓緊裝置的作用） 。測(cè)設(shè) GRP 點(diǎn)時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行段內(nèi)聯(lián)測(cè)檢查，防止誤用被破壞或觸動(dòng)變位 (防撞墻、遮板等施工造成的 )的設(shè)標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)支架并形成測(cè)量錯(cuò)誤。 c) 軌道板粗鋪前，測(cè)量確定各編號(hào)軌道板的位置，并在底座板上用墨線標(biāo)示 (不推薦完全依賴定位錐，以確保粗放精度，提高后續(xù)精調(diào)速度 )，同時(shí)標(biāo)注軌道板編號(hào) 。 B. 軌道板運(yùn)輸采用專用車輛運(yùn)輸，吊裝及運(yùn)輸支點(diǎn)設(shè)置按博格要求執(zhí)行。粗鋪板前鋪板單位應(yīng)就軌道板 的使用范圍及運(yùn)輸 (板廠至工地的 )計(jì)劃至少提前 15 天提交給板廠，以便及時(shí)安排軌道板生產(chǎn)及提供運(yùn)輸條件 (調(diào)整廠內(nèi)存板位置 )。 a) 軌道板吊裝。吊裝方案根據(jù)具體情況確定。便道條件不好時(shí)，可將軌道板運(yùn)至橋下相對(duì)固定位置，吊車配合吊至橋面運(yùn)板車上，橋上運(yùn)板車再縱向運(yùn)輸并吊裝到位；便道條件較好 (沿橋有縱向貫通便道 )時(shí)，可將軌道板直接運(yùn)至施工地點(diǎn) (橋下處 )，采用橋上懸臂龍門吊吊裝上橋，必要時(shí)，橋下吊車配合 (便道不能直接靠近橋梁時(shí) )， 軌道板上橋后縱向移動(dòng)到位。 b) 軌道板粗鋪定位。軌道板落放前，應(yīng)有專人核對(duì)軌道板編號(hào)與底座板標(biāo)示 號(hào)的符合性，確保軌道板 “對(duì)號(hào)入座 ”，其后根據(jù)定位錐確定軌道板平面粗放位置并完成粗放。其中各類 (BL1 及 BL2)后澆帶處軌道板，可先鋪在設(shè)計(jì)位置上，待測(cè)量完成且有關(guān)施工機(jī) 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 35 械通過后于底座板連接前再用吊架吊出，置于前 (后 )方軌道板上 (疊放 )并在精調(diào)前回鋪。 c) 粗鋪板的支點(diǎn)設(shè)置。每塊粗放板支點(diǎn)應(yīng)為 6 個(gè)，支點(diǎn)材料為 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各 1 根，木條應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放。軌道板粗放時(shí)，板前、后端支點(diǎn) (4 個(gè) )先設(shè)置到位，軌道板中間部位支點(diǎn)木條在粗放板后楔入，且支點(diǎn)應(yīng)設(shè)于預(yù)裂縫下，以免造成軌道板開裂。由 于后澆帶施工等需要，部分軌道板可雙層疊放，但應(yīng)符合以下條件 ： 一是底座板平整度滿足 7mm/4m 誤差要求 ； 二是底層軌道板支點(diǎn)木塊頂面基本在一平面上 ； 三是底層軌道板兩側(cè)支點(diǎn)木塊應(yīng)置于一條線上，且設(shè)于預(yù)裂縫上 ； 四是上層軌道板三點(diǎn)支撐木塊設(shè)于預(yù)裂縫底層板的上方。 6) 軌道板精調(diào)施工 在粗鋪板后均可進(jìn)行軌道板精調(diào)施工。 通過全站儀自動(dòng)測(cè)量軌道板實(shí)際位置坐標(biāo)并錄入到計(jì)算機(jī)，經(jīng)過程序計(jì)算出實(shí)際位置與設(shè)計(jì)之間的偏差，顯示在工控機(jī)和各點(diǎn)顯示器上，操作人員根據(jù)顯示器上的偏差量進(jìn)行位置調(diào)整，使軌道板快速的調(diào)整到偏差允許的范圍內(nèi)。 主要工 序及工藝 見圖 7，具體 要求如下： 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 36 圖 7 軌道板精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)作業(yè)流程圖 A. 設(shè)標(biāo)網(wǎng) （ GRP） 的復(fù)測(cè)。精調(diào)施工前，設(shè)標(biāo)網(wǎng)測(cè)設(shè)單位應(yīng)對(duì)精調(diào)段設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)檢核 ， 確認(rèn)無誤后方可開展精調(diào)施工。 B. 安裝軌道板精 調(diào)調(diào)節(jié)裝置。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤(rùn)滑，調(diào)節(jié)裝置在 精調(diào)板 (縱向 )前、中、后部位兩側(cè)安裝，計(jì) 6 個(gè)，其中，板前、后 4 個(gè)精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部 2 個(gè)具高程調(diào)節(jié)能力。前、后部精調(diào)裝置應(yīng)在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有 10mm 的余量，以避免 出現(xiàn) 調(diào)節(jié)能力不足問題。 精調(diào) 完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏。 C. 測(cè)量、精調(diào)。 精調(diào)的前提是軌道板的中部是懸空的，即中部調(diào)節(jié)器要可以自由活動(dòng)。精調(diào)程序： 測(cè)量標(biāo)架校核 (依據(jù)于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架 )→全站儀安裝 (與待精調(diào)板間相隔 1～ 2 塊板處安裝，對(duì)中精度)→測(cè)量標(biāo)架布設(shè) (精調(diào)板上 3 個(gè)，前方已完成的精調(diào)板上 1 個(gè)，調(diào)節(jié)并保證標(biāo)架支點(diǎn)與承軌槽內(nèi)的單面相觸 )→開啟無線電裝置(建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系 )→測(cè)量定向 (基于已完成精調(diào)板上 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 37 的標(biāo)架，作為已知點(diǎn) )→測(cè)量定向的校核 (基于 GRP 點(diǎn) )→對(duì)待精調(diào)板上前、后兩標(biāo)架進(jìn)行測(cè)量并讀取精調(diào)數(shù)據(jù)→軌道 板初步精調(diào) (對(duì)板前、后兩端進(jìn)行平面及高程精調(diào) )→對(duì)待精調(diào)板中部標(biāo)架進(jìn)行測(cè)量→讀取精調(diào)數(shù)據(jù) (主要為高程數(shù)據(jù) )→軌道板中部的補(bǔ)充精調(diào)→對(duì)待精調(diào)板上 3 個(gè)標(biāo)架 (6 個(gè)棱鏡點(diǎn) )進(jìn)行復(fù)核測(cè)量→讀取精調(diào)數(shù)據(jù)→修正精調(diào)→相鄰板間 (待精調(diào)板與已完成精調(diào)板間 )平面及高差測(cè)量→順接性精調(diào)修正 (直至相鄰板間平面及高差小于 )。精調(diào)測(cè)量在布板 軟件 計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行，精調(diào)完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏。 精調(diào)標(biāo)架定向棱鏡全站儀 圖 8 CRTS II 型軌道板精調(diào)示意圖 D. 軌道板壓緊裝置。精調(diào)完成后設(shè)置 (防 止 灌注 BZM 砂漿時(shí)軌道 板上浮 )。 一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當(dāng)曲線位置超高達(dá)到 45mm 及以上時(shí)軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置。壓緊裝置由錨桿、 L 型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為 100～150mm，植筋膠 (環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的 )錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。 BZM 砂漿 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 38 灌注并硬化后壓緊裝置拆除。 E. 軌道板封邊。軌道板精調(diào)完成并固定后施工。封邊前應(yīng)將板下灰塵吹 干凈，同時(shí)對(duì)板封邊范圍進(jìn)行預(yù)濕 (以保證封的 牢固 )。封邊施工沿軌道板四周的縫隙 (2～ 4cm 厚 )進(jìn)行。 a) 軌道板兩側(cè)封邊。推薦采用專用砂漿，封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性 (灌漿時(shí)不被推移 )及密封性要求。 b) 軌道板端部 (板間 )封邊。端部封邊材料的性能應(yīng)具有結(jié)構(gòu)作用，采用與墊層砂漿相同的材料。配比應(yīng)略作調(diào)整，以適應(yīng)封邊施工需要。 7) 軌道板下 BZM 砂漿灌注施工 軌道板下 BZM 砂漿灌注應(yīng)堅(jiān)持“隨調(diào)隨灌”的原則組織，其施工應(yīng)緊隨精調(diào)完成之后進(jìn)行。 A. 準(zhǔn)備工作 a) BZM 砂漿原材料的確定。砂漿配比確定后，應(yīng)嚴(yán)格掌控所用原材料品牌、品質(zhì)的穩(wěn)定性，如乳化瀝青、干 粉 料、減水劑、消泡劑 等。 由于原材料是甲供料，所以需要嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量 。 b) 建立并形成原材料的倉儲(chǔ)能力。施工時(shí)，砂漿原材料要確保供應(yīng)。原則上應(yīng)至少設(shè)置滿足 4～ 5 天生產(chǎn)需要的倉儲(chǔ)能力。同時(shí)，對(duì)乳化瀝青、干 粉 料等大宗材料的倉儲(chǔ)設(shè)施 應(yīng)考慮降溫及保溫措施(條件允許的情況下 地下倉儲(chǔ)并設(shè)冷卻設(shè)施 )，此類原料的現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)時(shí)溫度應(yīng)嚴(yán)格控制 ： 一般情況下，干粉 和 乳化瀝青：≤ 30℃，水：≤ 20℃，以確保 BZM 砂漿在現(xiàn)場(chǎng)有良好的拌合及灌注適應(yīng)能力。 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 39 c) 砂漿拌合的穩(wěn)定性確認(rèn)。每類型 (主要設(shè)備完全一致的 )砂漿攪拌車及每組砂漿配比在正式灌注施工前均應(yīng)進(jìn)行 砂漿拌合的穩(wěn)定性試驗(yàn)，要求連續(xù)拌合 10 塊板 (視攪拌車性能不同，每塊板用量砂漿需拌合 1～ 2 次 )所需砂漿，抽取第 10 次 (板 )拌合料進(jìn)行仿真灌板試驗(yàn)，并掀板檢查，以確認(rèn)拌合工藝及材料的穩(wěn)定性。全部合格時(shí)方可正式灌注砂漿施工。 d) 軌道板幾何位置的確認(rèn)。墊層砂漿灌注施工前應(yīng)對(duì)精調(diào)完成的軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)。檢查測(cè)量使用全站儀及測(cè)量標(biāo)架進(jìn)行，方式類同精調(diào)測(cè)量。每板檢查 3 處 (前、中、后 )，一次檢查的軌道板數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況確定，測(cè)量結(jié)果輸入檢測(cè)評(píng)估軟件之中，對(duì)精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查。檢查通過 的方可進(jìn)行砂漿灌注施工。 e) 底座板表面預(yù)濕。用帶有旋轉(zhuǎn)平面噴頭的噴槍進(jìn)行霧狀施做，分別從三個(gè)灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕。足夠濕潤(rùn)的標(biāo)志是表面稍微潮濕。需根據(jù)培訓(xùn)操作中的經(jīng)驗(yàn)掌握各種溫度環(huán)境下的噴澆時(shí)間。應(yīng)由專人操作。 B. 水泥乳化瀝青 砂漿材料的運(yùn)輸及拌合 移動(dòng)砂漿攪拌車采用專用車輛運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)供料的組織方式。 對(duì)運(yùn)輸車輛設(shè)相應(yīng)的降溫 (如空調(diào) )及保溫措施，同時(shí)砂漿拌合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有快速加料 (向攪拌車內(nèi) )等配套設(shè)備或倒裝措施。 a) 砂漿拌合。每次灌注施工前均 進(jìn)行砂漿試拌合，測(cè)量其擴(kuò)展度、流動(dòng)度、含氣量、砂漿溫度等指標(biāo)，以微調(diào)并確定 砂漿配合比。 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 40 各項(xiàng)指標(biāo)合格后即可進(jìn)行軌道板 砂漿 灌注施工。 灌注時(shí) 瀝青砂漿溫度 控制在 ≤ 35℃。每次施工應(yīng)按規(guī)定留取試件。 b) 砂漿的垂直運(yùn)輸。砂漿拌合完成后，將砂漿倒裝于砂漿中轉(zhuǎn)倉 (或灌漿斗 )中，吊車 (或桅桿吊 )吊運(yùn)上橋并置于專用平車上，移動(dòng)至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌漿作業(yè)。砂漿中轉(zhuǎn)倉 (或灌漿斗 )與平車的組合配置應(yīng)確保出料口高于軌道板 至 。 C. 軌道板砂漿墊層灌注作業(yè) 在砂漿灌注地點(diǎn)，將灌注軟管與砂漿中轉(zhuǎn)倉 (或灌漿斗 )進(jìn)行連接，灌注軟管另一端作為出口對(duì)準(zhǔn)灌漿孔 (一般情況下，通過三個(gè)灌漿孔的中間孔即可完成灌漿施工 )， 開啟出料調(diào)節(jié)閥 (設(shè)于存儲(chǔ)倉出料口 )，進(jìn)行灌漿施工。灌漿過程中，應(yīng)對(duì)側(cè)面封邊砂漿的 6 個(gè)排氣孔進(jìn)行觀測(cè)，排氣孔冒出砂漿后，用木塞或泡沫材料塞住排氣孔，同時(shí)觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊 (有超高時(shí)應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn) )且不能回落時(shí)，灌漿過程才 告結(jié)束。砂漿中轉(zhuǎn)倉運(yùn)回地面清洗 (有余料時(shí)，可填入新料繼續(xù)使用 )后方可再次使用。砂漿處于初凝狀態(tài) (不具流動(dòng)能力 )時(shí) ,將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約 15cm 位置 , 為保證后續(xù)封孔砼與墊層砂漿的良好 連接，在墊層砂漿輕度凝固時(shí)將一根 S 形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中， S 型鋼筋由長(zhǎng)約 23cm(φ 6mm)的圓鋼制成。 D. 精調(diào)調(diào)節(jié)裝置的拆除 墊層砂漿抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到 1MPa 后，方可拆除軌道板下精調(diào)校 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 41 正裝置。 8) 軌道板縱向連接 A. 連接范圍。軌道板縱向連接至少應(yīng)以單元施工段為基本段落，精調(diào)單元段