【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，第二級(jí)為軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ）高程控制測(cè)量。 針對(duì) CRTS II 型軌道板鋪設(shè)， 前期 主要是軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ ）的測(cè)量。其測(cè)量施工方法詳見(jiàn)《京滬高鐵軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ）測(cè)量方案》。 精確測(cè)量是Ⅱ型板無(wú)砟軌道施工最重要、最難控制的一項(xiàng)技術(shù) 。精確測(cè)量不僅包含了傳統(tǒng)工程測(cè)量中的平面及高程測(cè)量，還包括了軌道板的空間三維 姿態(tài) 調(diào)整和定位，也就是精調(diào)測(cè)量。測(cè)量技術(shù)涵蓋了線路設(shè)計(jì)、軌道板生產(chǎn)、梁體變形控制、底座 板 砼、軌道板鋪設(shè)和精確調(diào)整以及灌漿結(jié)束后的軌道幾何驗(yàn)收。并涉及設(shè)計(jì)院、梁廠、制板廠、施工現(xiàn)場(chǎng) 等 多個(gè)作業(yè)主體，數(shù)據(jù)往來(lái)交流頻繁。整個(gè)測(cè)量技術(shù)精度要求高、系統(tǒng)性強(qiáng)。 為此，在施工組織中首先解決的問(wèn)題 是： 測(cè)量管理。 工區(qū)一級(jí)設(shè)專人 (測(cè)量總協(xié)調(diào)人 )負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)方數(shù)據(jù)的接收和計(jì)算，并分發(fā)三作業(yè) 工區(qū) ，同時(shí)對(duì) 作業(yè)工區(qū) 上報(bào) 的 數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算和評(píng)估， 作業(yè) 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 15 工區(qū) 設(shè)測(cè)量協(xié)調(diào)人 負(fù)責(zé)接 受上級(jí)數(shù)據(jù)分發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集、整理和上傳。在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中， 隨時(shí)與設(shè)計(jì)方 溝通 ，對(duì)異常情況提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)方復(fù)核。 從施工層面來(lái)看，精確測(cè)量的主要工作內(nèi)容包括：底座 板 模板放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)放樣，底座砼施工完成的斷面復(fù)核，軌道板基準(zhǔn)網(wǎng)的放樣，粗鋪前軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)與軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量評(píng)估，精調(diào)數(shù)據(jù)的計(jì)算，精調(diào)結(jié)果的評(píng)估，灌漿后的軌道幾何檢測(cè)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的核心設(shè)備是全站儀及精調(diào)測(cè)量系統(tǒng) ， 測(cè)量技術(shù)的關(guān)鍵是對(duì)這兩種設(shè)備的熟練使用。測(cè)量工作的數(shù)據(jù)處理 主要是 圍繞著專用軟件 PVP 布板軟件進(jìn)行 。 存板場(chǎng)地處理 因既有鋼筋加工場(chǎng)均已經(jīng)硬 化處理，為確保承載力，讓壓力機(jī)碾壓以驗(yàn)證其承載力。對(duì)不符合要求的區(qū)域進(jìn)行換填、碾壓并澆筑混凝土。 場(chǎng)地整平后，存板位置要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：以 3： 7灰土換填 80cm 深，板存放基礎(chǔ)采用 4 個(gè) 30*30*50cm C25 鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，頂面壓光，相對(duì)高差≤ 2mm，每個(gè)墩以能承載 14t 重量為宜（每層考慮 4 塊存放），板與板之間墊方木，四點(diǎn)支撐。 此處規(guī)劃 184 個(gè)臺(tái)座，最大庫(kù)存量約 736 塊，場(chǎng)地內(nèi)軌道板采用吊車裝卸，每個(gè)場(chǎng)地內(nèi)配備 2 臺(tái) 16t 汽車吊。 具體計(jì)算見(jiàn)附件 3。 DK1238+500處臨時(shí)存板場(chǎng)規(guī)劃示意圖： 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 16 鄉(xiāng)村道路京 滬 高 速 鐵 路 施 工 便 道上海生 活 區(qū)WC日 期比 例圖 號(hào)示 意制 圖復(fù) 核審 核說(shuō)明： 1 、單位以米記； 2 、場(chǎng)地硬化厚度為1 0 cm 的 C20 砼； 3 、此場(chǎng)地內(nèi)共有1 3 6 個(gè)存板底座, 軌道板裝卸采用2 5 T 輪胎吊車。 上橋通道 我管段跨越道路（城市道路、既有鐵路及高速公路）、并行段、河流及湖泊較多，施工便道不暢通，需要從橋上運(yùn)輸解決軌道板施工過(guò)程中的物流組織，設(shè)置了 7 個(gè)上橋點(diǎn)。上橋點(diǎn) 上人通道由鋼管和型鋼制作，要牢固穩(wěn)定，通道寬度不小于 100cm，踏步高度不小于20cm，踏步寬度不小于 25cm。通道四周掛網(wǎng)封閉，入口處 安裝門(mén)并加鎖，派專人 24 小時(shí)看管。 鋼筋集中加工場(chǎng)地、水泥乳化瀝青砂漿 干粉料 供應(yīng)站和混凝土、水泥乳化瀝青砂漿、 軌道板橋上運(yùn)輸上橋點(diǎn)設(shè)置分布見(jiàn)附 件 4： 《中交股份京滬高鐵土建六標(biāo)五工區(qū)橋面系和無(wú)砟軌道施工平面圖》。 底座板施工段落劃分設(shè)計(jì) 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 17 設(shè)置臨時(shí)端刺的主要作用：一是可以將沒(méi)有經(jīng)過(guò)底座板傳入基礎(chǔ)的剩余荷載傳入地基，并限制常規(guī)區(qū)底座板 砼 受溫度變化所產(chǎn)生的位移；二是有利于施工組織和工序銜接緊湊（不必在所有底座板施工結(jié)束后，進(jìn)行軌道板精調(diào)作業(yè)） 。 臨時(shí)端刺區(qū)底座板與常規(guī)區(qū)底座板的施工工藝要求基本相同，主要區(qū)別在于平面及結(jié)構(gòu)布置上。一是有 連接器后澆帶（ BL1） 及 固定連接處后澆帶（ BL2） 兩種后澆帶設(shè)置 (兩相鄰底座混凝土澆筑段之間的空隙（寬度約 50cm），其 作用是避免由溫度變化引起的強(qiáng)制力傳入橋墩。后澆帶中設(shè)置連接器，用于傳遞混凝土澆筑段之間的力，稱為連接器后澆帶（ BL1） ； 橋梁上臨時(shí)端刺處為確保其變形不受阻礙而設(shè)的空隙（寬度約 66cm），位于底座和橋梁間的固定連接處（齒槽和螺栓連接），稱為 剪力齒槽 后澆帶（ BL2） ；二是底座板連接方式有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板一次性連接，臨時(shí)端刺區(qū)底座板分 4 次連接 (包括與橋梁的固定連接 )，且各次連接時(shí)間跨度較長(zhǎng)；三是臨時(shí)端刺區(qū)底座板連接有嚴(yán)格的順序要求。四是底座板施工基本段長(zhǎng)度有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以 不少于 1 孔梁 (簡(jiǎn)支梁 )為一 個(gè)基本段 (設(shè)一個(gè)BL1 后澆帶 )，臨時(shí)端刺區(qū)分 5 段，兩個(gè) 220m 段 (LP1 及 LP2)、兩個(gè)130m 段 (LP4 及 LP5)、一個(gè) 100m 段 (LP3)，共設(shè) 4 個(gè) BL1 后澆帶(J1～ J4)。底座板施工完成并拆模后應(yīng)及時(shí)設(shè)置臨時(shí)端刺 LP2～ LP5 段的基準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)志。 臨時(shí)端刺布設(shè) ， 應(yīng)注意以下 幾 個(gè)方面 ： (1)左右線臨時(shí)端刺起點(diǎn)設(shè)置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)兩孔梁以上， 避免個(gè)別橋墩承 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 18 受由于底座板溫差引起的較大水平力 ； (2)臨時(shí)端刺區(qū) 應(yīng) 避開(kāi)連續(xù)梁 及其前后各相鄰兩孔簡(jiǎn)支梁 ； （ 3）臨時(shí)端刺的總長(zhǎng)度和 5個(gè) 分 段落的長(zhǎng)度誤差應(yīng)控制 在177。 10m范圍內(nèi)。 后澆帶 (指得是 BL1和 BL2)布設(shè) ， 主要 有以下 原則 ： (1)要保證 BL1后澆帶縫與軌道板縫不重合 ； (2)常規(guī)區(qū)簡(jiǎn)支梁每 100～ 150m左右布置一處 BL1后澆帶， 同時(shí)在每孔梁上設(shè)置 BL2后澆帶。 連續(xù)梁上的底座板兩固定連接間必須設(shè)置 1個(gè) BL1后澆帶，后澆帶與任一固定連接處的距離 ≤ 75m。 連續(xù)梁相鄰各兩孔簡(jiǎn)支梁跨中設(shè)置 BL1后澆帶 ，剪力齒槽區(qū)域一次澆筑砼，其它簡(jiǎn)支梁固定支座上方剪力齒槽處設(shè)置后澆帶。 無(wú)砟軌道 鋪設(shè) 施工工藝 詳見(jiàn)：圖 3“橋上無(wú)砟軌道施工流程圖”。 1) 線下施工質(zhì)量交接與整修 為確保 無(wú)砟軌道各部結(jié)構(gòu)的技術(shù)條件要求，橋面上的有關(guān)施工質(zhì)量狀態(tài)應(yīng)做出相應(yīng)的配合性保障 ， 主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面預(yù)埋件 (包括梁端剪力筋、側(cè)向擋塊預(yù)埋筋 )、剪力齒槽幾何尺寸的規(guī)范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。 A. 橋面高程。梁端 以外部分的橋面高程允許誤差177。 7mm，梁端 范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核檢查。對(duì)不能滿足要求的應(yīng)提交專題研究，確定處理措施。 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 19 圖 3 橋上無(wú)砟軌道 安裝 流 程圖 檢查 、 修補(bǔ)橋面防水層 鋪設(shè)兩布一膜 鋪放硬泡沫塑料板 安裝底座板鋼筋 測(cè)量確定模型頂面高程 原材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè) 退貨 合格 不合格 澆注底座板混凝土 底座板混凝土覆蓋養(yǎng)護(hù) 測(cè)量標(biāo)示軌道板編號(hào)、軌道安置點(diǎn)、軌道 基準(zhǔn)點(diǎn) 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量、平差 軌道板粗放鋪設(shè) 安裝剪力鋼筋 測(cè)量放出底座板邊線 安裝底座板模型 軌道板精調(diào) 軌道板封邊 軌道板下 BZM砂漿灌注 軌道板制造 軌道板運(yùn)輸 軌道板吊裝 軌道板檢查 側(cè)向擋塊施工 軌道驗(yàn)收檢查 剪力筋安裝 連接縱向鋼筋 灌注接縫 合格 合格 合格 沉降，變形評(píng)估合格 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 20 B. 橋面平整度。 3mm/4m。使用 4m 靠 尺測(cè)量 (每次重疊 1m)，每橋面分四條線 (每底座板中心左右各 處 )測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 范圍內(nèi)的，可用 1m 尺復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足 2mm/1m 要求。對(duì)仍不能滿足要求的，對(duì)梁面進(jìn)行整修處理（打磨或用高強(qiáng)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)）。 C. 相鄰梁端高差。 要求 不大于 10mm， 采用 水平尺進(jìn)行檢查 (在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè) )。對(duì)大于 10mm 處應(yīng)進(jìn)行專門(mén)處理，或一側(cè)梁端采取落梁、打磨等措施或較低一端用特殊砂漿修補(bǔ)。 D. 梁端 范圍的梁面平整度， 要求為 2mm/1m。不能滿足要求時(shí)，打磨處理，直至符合要求。 E. 防水層。不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。其中防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進(jìn)行，檢查時(shí)沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以拖拽時(shí)橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓范圍，其后，專門(mén)檢查確認(rèn)。破損及空鼓的防水層部位必須整修。整修工藝可參照有關(guān)文件要求執(zhí)行。 F. 橋面預(yù)埋件。要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。采用測(cè)量檢查 ， 對(duì)不能滿足無(wú)碴軌道施工要求的，視情況按有關(guān)文件要求進(jìn)行處理。 G. 剪力齒槽幾何狀態(tài)。根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)剪力齒槽進(jìn)行適當(dāng)修整，按設(shè)計(jì)尺寸修鑿 并清理干凈，齒槽內(nèi)應(yīng)全面鑿毛出新面，確保底座板砼與其結(jié)合良好。 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 21 H. 橋面清潔度。基本要求是橋面不能有油漬污染 ， 否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。 I. 橋面排水坡。橋面排水坡構(gòu)成應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 對(duì)排水坡存在誤差的橋面，至少應(yīng)保證設(shè)計(jì)意圖的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。 J. 伸縮縫狀態(tài)的檢查確認(rèn)。主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢靠，并對(duì)伸縮縫止水帶內(nèi)積存物進(jìn)行徹底清除。 橋面驗(yàn)收時(shí)需配備如下主要工具及儀器：鐵錘，鐵鏈 (約 2m，鏈節(jié)約 5mm)， 4m 標(biāo)尺， 1m 水平尺，測(cè)量楔塊，粉筆，刀片。 2) 沉降觀測(cè)及評(píng)估 無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)院和業(yè)主制定的觀測(cè)方案進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行徐變觀測(cè)，并提供可靠的參數(shù)，向設(shè)計(jì)院提供觀測(cè)資料，按《無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》要求分析評(píng)估，確定無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間。 3) CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過(guò)評(píng)估 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 22 4) 底座板施工 A. 測(cè)量 a) 設(shè)標(biāo)網(wǎng)的復(fù)測(cè)。應(yīng)在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)時(shí)進(jìn)行，主要復(fù)核各網(wǎng)點(diǎn)之間的相對(duì)幾何關(guān)系。對(duì)有疑問(wèn)的網(wǎng)點(diǎn)做好標(biāo)記，在復(fù)核無(wú)誤后方可使用。 b) 橋面幾何要素復(fù)核。對(duì)梁面高程、中線線位、相鄰梁 端高差等幾何要素進(jìn)行復(fù)核，不滿足無(wú)碴軌道施工要求的，及時(shí)通知相關(guān)單位進(jìn)行處理。 c) 沿底座板兩側(cè) (略寬于模板外緣處，與底座板邊緣形成一個(gè)固定距離 )測(cè)設(shè)標(biāo)記點(diǎn) (一般每 米 1 對(duì) )，測(cè)量并確定各標(biāo)記點(diǎn)高程及平面相對(duì)位置 (與中線 )。 B. 滑動(dòng)層施工 滑動(dòng)層是 鋪設(shè)在橋面與混凝土底座之間由土工布 +薄膜 +土工布構(gòu)成的隔離層。 每孔箱梁上滑動(dòng)層的鋪設(shè)范圍為橋梁固定端的剪力齒槽 內(nèi) 邊緣至 相鄰箱梁 剪力齒槽 的外 邊緣 。 a) 橋面清 理 。 特別是對(duì)油污等污染應(yīng)特別清理，確保橋面清潔。 b) 兩布一膜鋪設(shè)。應(yīng)根據(jù)橋面上測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)確定滑動(dòng)層鋪設(shè)位 置并彈 出墨線，依此控制滑動(dòng)層鋪設(shè)。鋪設(shè)寬度應(yīng)為 ，保證其寬出底座板每側(cè) 5cm(底座板施工完成后切除寬出部分 )，確保底座板模板與橋面間保持密封狀態(tài)。 具體鋪設(shè)方法： ? 第一層土工布采用膠合劑粘貼于橋梁防水層上， 光面朝上 沿 無(wú)砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 23 橋