【正文】 的土工布盡可能整塊連續(xù)鋪設(shè)，如果不能整塊連續(xù)鋪設(shè)，下層土工布只允許對(duì)接，對(duì)接頭要與梁面全斷面粘結(jié)，采用刷 30cm 寬橫向膠粘劑方式。鋪設(shè)下層土工布要選擇適宜的時(shí)間，滿足膠粘劑的使用的溫度要求。 圖 56 兩布一膜鋪設(shè)方向示意圖 b、鋪設(shè)下層土工布時(shí)在底座板范圍（ 295cm）內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬 30cm 的膠粘劑涂刷帶，在膠粘劑涂刷帶上 涂刷膠粘劑，膠粘劑的層厚必須合理選擇，避免膠粘劑“浸泡”土工布的現(xiàn)象。鋪設(shè)分三部進(jìn)行：①鋪設(shè)下層土工布，注意在梁縫處斷開，鋪設(shè)完成后檢查粘接密實(shí)度和延展性；②鋪設(shè)中間層土工膜，注意檢查有無破損，如有缺陷及時(shí)更換；③鋪設(shè)上層土工布，鋪設(shè)完成后檢查延展性，必要時(shí)灑水處理。梁縫端擠塑板必須與梁縫齊平。 擠塑板與梁面要滿涂膠粘劑，膠粘劑厚度要均勻。2mm。 具體尺寸見下圖： 圖 54 高強(qiáng)擠塑板組合拼裝圖示意圖 ⑴、高強(qiáng)擠塑板鋪設(shè) 高強(qiáng)擠塑板安裝前注意觀察梁端凹槽是否平整，凸臺(tái)處直角邊緣是否棱角分明，如有CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 20 問題必須清理和剔除阻礙物。 高強(qiáng)擠塑板由 5 塊拼裝而成，其中 3 塊為 600 1450mm， 2 塊為 575 1450mm，相鄰兩塊之間宜采用 “SL 搭接型 ”搭接處理。底座板澆筑后再將 多余的兩布一膜裁掉。 、滑動(dòng)層施工 滑動(dòng)層是橋上 CRTSⅡ型板式無砟軌道的組成部分，即“土工布 薄膜 土工布”層，由CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 19 兩層土工布和一層中間的薄膜組成。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。對(duì)原Ⅰ型板梁將伸縮縫處混凝土鑿除，將伸縮縫預(yù)埋件的錨固筋直接連接在梁體主筋上，安裝伸縮縫后，再回填混凝土；Ⅱ型板梁預(yù)留槽口的，直接安 裝伸縮縫，回填混凝土。 h、橋面清潔度 橋面不能有油漬污染，否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈，橋面排水坡構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)可能造成排水不暢的橋面應(yīng)打磨修整處理。 10mm。 f、橋面預(yù)埋件 要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。不能滿足要求時(shí)，進(jìn)行打磨或采用 NEⅡ型環(huán)氧砂漿補(bǔ)平處理，直至符合要求。對(duì)大于 10mm處應(yīng)進(jìn)行專門處理，打磨較高處梁端降低高差或采用 NEⅡ型環(huán)氧砂漿補(bǔ)平低處梁端。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 18 c、相鄰梁 端高差 相鄰梁端高差不大于 10mm。每條線上合格點(diǎn)數(shù)達(dá)到 80%及以上且不合格處的平整度無 8mm/4m以上的，則梁面整體平整度合格。使用 4m靠尺測(cè)量（每次重疊 1m），每 1橋面分四條線（每底座板中心左右各 ）測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨，局部不平采用 NEⅡ型環(huán)氧砂漿補(bǔ)平。 a、橋面高程 梁端 ；梁端 +7mm。 ⑻、施工單元?jiǎng)澐滞瓿珊?，一定要在橋梁上顯著位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)各后澆帶位置、名稱、類型，便于今后張拉時(shí)識(shí)別。 鋼板連接器與梁縫的間距≥ 5m。鋼板連接器距離剪力齒槽間距≤ 80m。 ⑶、一次澆筑完成的剪力齒槽與兩側(cè)鋼板連接器距離之差小于 15m（兩一次澆筑完成的剪力齒槽中設(shè)有鋼板連接器后澆帶）。臨時(shí)端刺區(qū)長(zhǎng)度約 800m，分別設(shè)置鋼筋連接器及齒槽后澆帶，臨時(shí)端刺區(qū)分 5段，從常規(guī)區(qū)開始依次編號(hào)為 KO、 J J J J K1，各段編號(hào)及長(zhǎng)度依次為 LP1（～220m）、 LP2（～ 220m）、 LP3（～ 220m）、 LP4（～ 130m）、 LP5（～ 130m）。剪力釘采用 HRB335 級(jí)鋼筋，錨固板采用 Q235。底座板內(nèi)采用 HRB500 級(jí)鋼筋，一般地段的直線區(qū)域設(shè)置 58 根直徑 16mm 鋼筋，曲線地段及特殊工點(diǎn)配 筋量根據(jù)計(jì)算確定，最大鋼筋直徑為 20mm，加強(qiáng)區(qū)段鋼筋直徑最大為 25mm。線路分界線軌道中心線軌道板砂漿調(diào)整層底座板直線橋梁地段CRT SⅡ型板 式無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖 2%753818 梁面加高平臺(tái)+150177。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 15 2%%679744 梁面加高平臺(tái)2%177。 ⑵、結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 直線地段左右線底座板為對(duì)稱結(jié)構(gòu)；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側(cè)設(shè)置橫向排水坡。底座板通過由土工布和薄膜構(gòu)成的滑動(dòng)層鋪設(shè)在橋梁上，底座板寬 ，直線段平均厚度為 200mm，曲線段根據(jù)超高設(shè)計(jì)情況計(jì)算確定，長(zhǎng)度方向?yàn)槿珮蜻B續(xù)，是一塊鋼筋混凝土板帶。 ）。路基上設(shè)標(biāo)點(diǎn)設(shè)于接觸網(wǎng)電桿基礎(chǔ)上，橋梁上設(shè)標(biāo)點(diǎn)設(shè)于防撞墻上（即GVP 點(diǎn)，按四等網(wǎng) PS4 測(cè)量精度，平面為177。 （ 4）軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)測(cè)設(shè)完成。對(duì)路基平整度、寬度、坡度、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等進(jìn)行驗(yàn)收，滿足客運(yùn)專線路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 底座板施工方案 無砟軌道鋪設(shè)前應(yīng)完成的工作 （ 1）根據(jù)“客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南”要求，在對(duì)路基、過渡段、橋梁等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形預(yù)測(cè)評(píng)估完成后，繪制沉降預(yù)測(cè)變形曲線，進(jìn)行綜合評(píng)估，確認(rèn)其滿足鋪設(shè)無碴軌道的要求。在處理好的地面上放置 4 根枕木，枕木上放鋼板找平。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 14 臨時(shí)存板位置設(shè)在便道與每個(gè)橋墩之間，沿線路縱向分兩堆存放，縱向間距 50cm，一堆存放 4 層，共存 8 塊板；軌道板邊緣距箱梁翼板邊緣 20cm，以便于板的垂直提升。 b．依據(jù)工點(diǎn)分布，我部考慮將現(xiàn)有便道向墩臺(tái)方向拓寬，用于軌 道板的臨時(shí)存放及運(yùn)輸。軌道板應(yīng)按批次和型號(hào)存放，在裝卸時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰、撞、摔。： b. 軌道板運(yùn)輸至存放場(chǎng)地后，用 25t 汽車吊機(jī)卸車，采用專用的四點(diǎn)吊起裝置進(jìn)行吊裝。條形基礎(chǔ) 頂面收光必須平整，方便軌道板的擺放。 軌道板存放 根據(jù)目前施工狀況，Ⅱ標(biāo)段軌道板的存放將采取集中存放、臨邊存放兩種方案，具體存放方案如下： ⑴、集中存放 a. 將梁場(chǎng)硬化區(qū)或下構(gòu)攪拌站作為軌道板集中存場(chǎng)地；每堆存放 9 塊，每堆板縱向間距 。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 13 時(shí)使軌道板縱向中線與車斗中線重合，防止出現(xiàn)車斗偏重造成運(yùn)輸車側(cè)翻。 ，防止軌道板運(yùn)輸過程中撞擊車斗造成損傷。板與板之間以四個(gè) 20 20 20cm 的方木支墊，四個(gè)支點(diǎn)選在軌道板邊緣從兩端到中間的第二道預(yù)設(shè)斷縫位置，木支墊具體位置見圖用（圖 51 載重汽車運(yùn)輸支撐方案）。在載重車四周設(shè)置立柱，縱向的兩個(gè)立柱用吊帶拉緊。 第五章 主要施工方案和方法 軌道板運(yùn)輸、存放方案 軌道板運(yùn)輸 軌道板由專用的載重汽車運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)存放區(qū)存放。 2．搞好后勤保障工作。 后勤保證 1．搞好路地關(guān)系。 2．抓好材料的采購、儲(chǔ)備和供應(yīng)工作。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 12 4．經(jīng)常與氣象部門取得聯(lián)系，掌握天氣情況，冬雨季采取相應(yīng)的技術(shù)措施合理組織工程或工序施工，盡量避免災(zāi)害天氣對(duì)施工造成影響。 2．對(duì)可能影響工期的工程或工序的施工方案和方法，組織技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)行超前研究，及時(shí)提出能確保工期的有效措施。同時(shí)普遍實(shí)行計(jì)件工資、承包工資，把員工的工資收入與計(jì)劃完成情況以及質(zhì)量、安全等掛鉤，以充分發(fā)揮參戰(zhàn)員工的積極性和主動(dòng)性。 3．實(shí)行工期獎(jiǎng)懲制度。 制度 保證措施 1．建立健全工期保證崗位責(zé)任制，層層簽訂工期包保責(zé)任狀。全面及時(shí)反饋影響施工進(jìn)度的各種問題，加強(qiáng)對(duì)工程交叉和施工干擾的指揮與協(xié)調(diào)，對(duì)影響工期的重大關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時(shí)配置或調(diào)整人、財(cái)、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性?？紤]最新架梁工期計(jì)劃，有效利用設(shè)備資源。 ⑸、灌漿： 一個(gè)工作面 1 臺(tái)水 泥乳化瀝青砂漿車進(jìn)度 100 雙延米 /天 (約 30 塊板 )，粗鋪、精調(diào)、灌漿各工序相差 2 天。 ⑷、軌道板精調(diào)：根據(jù)氣候條件影響，每天工作約 10 小時(shí)，精調(diào)： 20 分鐘 /塊，則 30塊 /套 /天。 ⑵、底座板 /支撐層： 160 180 雙延米 /天 (5 跨或 2 3 跨 )，長(zhǎng)橋上底座施工 15 天后開始鋪板施工 (首段底座板施工單元張拉結(jié)束 )。施工組織編制時(shí)需要結(jié)合工程規(guī)模、施工工期、擬定的相關(guān)施工進(jìn)度指標(biāo)及下部主體工程的實(shí)際完成情況對(duì)施工段落進(jìn)行劃分，并明確臨時(shí)端刺及后澆帶位置，以確定所需開設(shè)的作業(yè)面數(shù)量、所需投入的機(jī)械設(shè)備數(shù)量、臨時(shí)工程的設(shè)置位置、規(guī)模、具體數(shù)量及總體組織過程中的安排銜接。 第四章 施工進(jìn)度安排 主要施工機(jī)械配置 根據(jù)工期要求和實(shí)際作業(yè)面布置條件，機(jī)械設(shè)備總共按一個(gè)工作面配置，擬投入底座板模板 450 延米，懸臂鋪板龍門吊 1 臺(tái)，懸臂鋼筋門吊 1 臺(tái)，精調(diào)系統(tǒng) 2 套，乳化瀝青砂常規(guī)區(qū)常規(guī)端刺區(qū) 臨時(shí)端刺區(qū)建議長(zhǎng)度4 ～5 k mK0 J1 J2 J3 J4 K1臨時(shí)端刺區(qū) 長(zhǎng)約8 0 0 m約2 2 0 m 約2 2 0 m 約1 0 0 m 約1 3 0 m 約1 3 0 mBL1 BL1 BL1常規(guī)區(qū) 長(zhǎng)度L約1 5 0 mBL1 K0約1 5 0 m 約1 5 0 mBL1 BL1常規(guī)區(qū)內(nèi)兩個(gè)鋼板連接器間的混凝土澆筑段 長(zhǎng)約1 5 0 m半孔梁 一孔梁BL2 BL2 BL2 BL2 BL2BL2一次澆筑完成兩孔梁 一孔梁 半孔梁CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 10 漿攪拌車 1 臺(tái)。 軌道板：設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)存板場(chǎng)存放，鋪設(shè)時(shí)從存板場(chǎng)倒運(yùn)至橋下，或直接由平谷、豐潤(rùn)制板廠運(yùn)至橋下，橋面懸臂式龍門吊起吊至橋面安裝。 混凝土：采用集中拌制，攪拌車運(yùn)輸，泵送入模澆筑。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)成型后，現(xiàn)場(chǎng)安裝。鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)制作完成，平板運(yùn)輸車經(jīng)便道運(yùn)輸至橋下，由懸臂龍門吊機(jī)吊裝上橋安裝。具體如下： 滑動(dòng)層（土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板）：由人工進(jìn)行鋪設(shè)。每個(gè)區(qū)段作業(yè)面同時(shí)平行施工，作業(yè)面內(nèi)分工序流水作業(yè)。 BL1后澆帶從臨時(shí)端刺始端 (與常規(guī)區(qū)連接處 )開始依次編號(hào)為 J1～ J4，底座板相應(yīng)依次編號(hào)為 LP1 ～ LP5。 豐南特大橋底座板施工單元?jiǎng)澐质疽鈭D永久端刺DK89+第四常規(guī)區(qū)DK90+第三常規(guī)區(qū) 第三臨時(shí)端刺 第二常規(guī)區(qū) 第二臨時(shí)端刺 第一常規(guī)區(qū)第一施工單元第二施工單元左線DK89+第四常規(guī)區(qū)DK 90 +9 34 .9 9 DK 98 +7 28 .1 9 第三常規(guī)區(qū) 第三臨時(shí)端刺DK99+ 第二常規(guī)區(qū) 第三臨時(shí)端刺DK 10 2+ 48 1. 39第二常規(guī)區(qū)右線永久端刺27～28墩 268～269墩天津天津29～30墩 270～271墩DK98+293～294墩295～296墩1～2墩3～4墩DK90+157～158墩DK 95 +97. 09DK95+159～160墩DK99+DK 10 2+ 41 5. 991243DK90+第四臨時(shí)端刺第四臨時(shí)端刺DK95+182～183墩184～185墩DK95+384～385墩386～387墩第一臨時(shí)端刺第一臨時(shí)端刺DK 10 3+ 16 8. 09DK 10 3+ 10 2. 69405～406墩407～408墩第五常規(guī)區(qū) 第五臨時(shí)端刺 第六常規(guī)區(qū) 第六臨時(shí)端刺 永久端刺第七常規(guī)區(qū)DK 11 1+ 61 3. 24第五常規(guī)區(qū) 第五臨時(shí)端刺DK112+407 第六常規(guī)區(qū) 第六臨時(shí)端刺DK118+第七常規(guī)區(qū)永久端刺662～663墩秦皇島664～665墩DK111+687～688墩689～690墩487～488墩DK 10 5+ 76 8. 09DK 10 5+ 83 4. 49489～490墩DK112+DK 10 6+ 65 1. 25512～513墩514～515墩DK 10 6+ 58 5. 81883墩883墩DK118+12第三施工單元第四施工單元第五施工單元第六施工單元第七施工單元12 123 通過設(shè)置臨時(shí)端刺可以使橋上底座板得以分段澆筑、連接，提前完成常規(guī)區(qū)軌道板精調(diào)、灌漿等后續(xù)工作。（見圖下塢薊運(yùn)河特大橋底座板施工單元?jiǎng)澐质疽鈭D） 薊運(yùn)河特大橋底座板施工單元?jiǎng)澐质疽鈭D永久端刺DK69+第四常規(guī)區(qū) 第三臨時(shí)端刺DK78+第三常規(guī)區(qū) 第一臨時(shí)端刺 第一常規(guī)區(qū)DK84+第二臨時(shí)端刺 永久端刺第二常規(guī)區(qū)第一施工單元第二施工單元第三施工單元左線DK69+第四常規(guī)區(qū) 第三臨時(shí)端刺DK78+ DK81+ 第三常規(guī)區(qū) 第一臨時(shí)端刺DK85+ 第一常規(guī)區(qū) 第二臨時(shí)端刺DK88+第二常規(guī)區(qū)右線永久端刺永久端刺25 3 ～25 4 墩 35 9 ～36 0 墩天津 秦皇島天津25 5 ～25 6 墩 36 1 ～36 2 墩DK81+ 48 9 ～49 0 墩49 1 ～49 2 墩22 8 ～22 9 墩23 0 ～23 1 墩DK77+DK77+33 3 ～33 4 墩DK80+DK80+33 5 ～33 6 墩46 4 ～46 5 墩