【正文】 混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》（科技基【 2020】117 號） ⑼ 、《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行 技術條件》（科技基【 2020】135 號） ⑽ 、《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件》（科技基【 2020】 88 號） ⑾、 《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基【 2020】 74 號） ⑿ 、《 CRTSII 型板式無砟軌道軌道板結構設計》（津秦客專施軌修二 0101～ 19） ⒀、《客運專線鐵路 CRTSII 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基【 2020】 74 號） ⒁、《客運專線鐵路 CRTSII 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術條件》（工管技【 2020】 11 號） ⒂、客運專線板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿管理指導意見 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 2 ⒃、板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿標準實驗室建設方案 ⒄、板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法 ⒅、現(xiàn)場施工調(diào)查資料 ⒆、津秦客運專線 TJ2 標指導性施工組織設計 編制范圍 本施工組織設計適用于津秦客專線 TJ2 標中鐵大橋局項目經(jīng)理部二分部 CRTSⅡ板式無砟軌道鋪設工程。 質(zhì)量為本的原則 堅持“百年大計、質(zhì)量為本”的原則。 科學配置的原則 根據(jù)本管段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 3 第二章 工程概況 概述 新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中 的一部分，專線起自天津西站，途徑寧河縣、唐山市、遷安市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與京哈線 (原秦沈客運專線 )相連 。標段內(nèi)主要工作內(nèi)容為下鄔薊運 河特大橋 km、豐南跨津山鐵路特大橋 km，兩橋間 路基以及 公里雙線無砟軌道。 ⑵、大量使用非標設備及工裝，對操作要求提高。專業(yè)化的設計增加了設備工裝采購、加工和使用難度。伴隨著新材料的使用，必然提出一些新檢測方法和檢測標準。因此嚴把底座板、軌道板鋪設質(zhì)量，確保鋪設精度，是本工程的重點問題。 第三章 總體施工方案 管理目標 質(zhì)量目標 確保全部工程質(zhì)量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質(zhì)量驗收標準，并滿足設計速度開通要求。職工年重傷頻率控制在 ‰以下。同時充分利用線路跨越多條地方公路干道的便利條件，物資機械通過地方道路由最近點進入便道運抵工作面。我部對乳化瀝青供料站儲存方案如下 :在 DK85+750 處位置建立乳 化瀝青罐和干粉料庫房。乳化瀝青要遮光儲存，避免陽光直射，乳化瀝青在儲存過程中，CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 7 其溫度按施工指南要求控制在 5～ 30℃。 4 攪拌器 2 電機，攪拌葉，軸，減速機， 20－ 25rad/min 5 工藝管線及安裝 一套 6 平臺梯子 一套 7 熱水加熱器 1 方 1 臺 包括電加熱器 ,循環(huán)泵 ,電控柜 ,工藝管 線和 ,閥門等 . 8 油漆 二道 9 加熱 /冷卻盤管 ￠ 50* 160 米 10 人工 11 防雨防曬廠蓬 30 平方 1 聚乙烯防水蓬布 ,鋼結構支架等 . ⑵、干料采用袋裝形式，包裝規(guī)格為小袋 50KG， 干料要做好防潮防水保溫等措施，避免陽光暴曬。倉庫進料前，屋面要作防雨試漏試驗，確保屋面不漏雨。 豐南特大橋底座板施工單元劃分示意圖永久端刺DK89+第四常規(guī)區(qū)DK90+第三常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺 第二常規(guī)區(qū) 第二臨時端刺 第一常規(guī)區(qū)第一施工單元第二施工單元左線DK89+第四常規(guī)區(qū)DK 90 +9 34 .9 9 DK 98 +7 28 .1 9 第三常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺DK99+ 第二常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺DK 10 2+ 48 1. 39第二常規(guī)區(qū)右線永久端刺27～28墩 268～269墩天津天津29～30墩 270～271墩DK98+293～294墩295～296墩1～2墩3～4墩DK90+157～158墩DK 95 +97. 09DK95+159～160墩DK99+DK 10 2+ 41 5. 991243DK90+第四臨時端刺第四臨時端刺DK95+182～183墩184～185墩DK95+384～385墩386～387墩第一臨時端刺第一臨時端刺DK 10 3+ 16 8. 09DK 10 3+ 10 2. 69405～406墩407～408墩第五常規(guī)區(qū) 第五臨時端刺 第六常規(guī)區(qū) 第六臨時端刺 永久端刺第七常規(guī)區(qū)DK 11 1+ 61 3. 24第五常規(guī)區(qū) 第五臨時端刺DK112+407 第六常規(guī)區(qū) 第六臨時端刺DK118+第七常規(guī)區(qū)永久端刺662～663墩秦皇島664～665墩DK111+687～688墩689～690墩487～488墩DK 10 5+ 76 8. 09DK 10 5+ 83 4. 49489～490墩DK112+DK 10 6+ 65 1. 25512～513墩514～515墩DK 10 6+ 58 5. 81883墩883墩DK118+12第三施工單元第四施工單元第五施工單元第六施工單元第七施工單元12 123 通過設置臨時端刺可以使橋上底座板得以分段澆筑、連接，提前完成常規(guī)區(qū)軌道板精調(diào)、灌漿等后續(xù)工作。每個區(qū)段作業(yè)面同時平行施工，作業(yè)面內(nèi)分工序流水作業(yè)。鋼筋籠在鋼筋加工場制作完成，平板運輸車經(jīng)便道運輸至橋下，由懸臂龍門吊機吊裝上橋安裝。 混凝土：采用集中拌制，攪拌車運輸，泵送入模澆筑。 第四章 施工進度安排 主要施工機械配置 根據(jù)工期要求和實際作業(yè)面布置條件，機械設備總共按一個工作面配置，擬投入底座板模板 450 延米，懸臂鋪板龍門吊 1 臺，懸臂鋼筋門吊 1 臺，精調(diào)系統(tǒng) 2 套，乳化瀝青砂常規(guī)區(qū)常規(guī)端刺區(qū) 臨時端刺區(qū)建議長度4 ～5 k mK0 J1 J2 J3 J4 K1臨時端刺區(qū) 長約8 0 0 m約2 2 0 m 約2 2 0 m 約1 0 0 m 約1 3 0 m 約1 3 0 mBL1 BL1 BL1常規(guī)區(qū) 長度L約1 5 0 mBL1 K0約1 5 0 m 約1 5 0 mBL1 BL1常規(guī)區(qū)內(nèi)兩個鋼板連接器間的混凝土澆筑段 長約1 5 0 m半孔梁 一孔梁BL2 BL2 BL2 BL2 BL2BL2一次澆筑完成兩孔梁 一孔梁 半孔梁CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 10 漿攪拌車 1 臺。 ⑵、底座板 /支撐層： 160 180 雙延米 /天 (5 跨或 2 3 跨 )，長橋上底座施工 15 天后開始鋪板施工 (首段底座板施工單元張拉結束 )。 ⑸、灌漿： 一個工作面 1 臺水 泥乳化瀝青砂漿車進度 100 雙延米 /天 (約 30 塊板 )，粗鋪、精調(diào)、灌漿各工序相差 2 天。全面及時反饋影響施工進度的各種問題，加強對工程交叉和施工干擾的指揮與協(xié)調(diào)，對影響工期的重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時配置或調(diào)整人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。 3．實行工期獎懲制度。 2．對可能影響工期的工程或工序的施工方案和方法，組織技術攻關，進行超前研究，及時提出能確保工期的有效措施。 2．抓好材料的采購、儲備和供應工作。 2．搞好后勤保障工作。在載重車四周設置立柱，縱向的兩個立柱用吊帶拉緊。 ，防止軌道板運輸過程中撞擊車斗造成損傷。 軌道板存放 根據(jù)目前施工狀況，Ⅱ標段軌道板的存放將采取集中存放、臨邊存放兩種方案，具體存放方案如下： ⑴、集中存放 a. 將梁場硬化區(qū)或下構攪拌站作為軌道板集中存場地；每堆存放 9 塊，每堆板縱向間距 。： b. 軌道板運輸至存放場地后，用 25t 汽車吊機卸車，采用專用的四點吊起裝置進行吊裝。 b．依據(jù)工點分布，我部考慮將現(xiàn)有便道向墩臺方向拓寬，用于軌 道板的臨時存放及運輸。在處理好的地面上放置 4 根枕木，枕木上放鋼板找平。對路基平整度、寬度、坡度、試驗數(shù)據(jù)等進行驗收，滿足客運專線路基驗收標準。路基上設標點設于接觸網(wǎng)電桿基礎上，橋梁上設標點設于防撞墻上（即GVP 點，按四等網(wǎng) PS4 測量精度，平面為177。底座板通過由土工布和薄膜構成的滑動層鋪設在橋梁上，底座板寬 ，直線段平均厚度為 200mm，曲線段根據(jù)超高設計情況計算確定，長度方向為全橋連續(xù)，是一塊鋼筋混凝土板帶。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 15 2%%679744 梁面加高平臺2%177。底座板內(nèi)采用 HRB500 級鋼筋，一般地段的直線區(qū)域設置 58 根直徑 16mm 鋼筋，曲線地段及特殊工點配 筋量根據(jù)計算確定，最大鋼筋直徑為 20mm，加強區(qū)段鋼筋直徑最大為 25mm。臨時端刺區(qū)長度約 800m，分別設置鋼筋連接器及齒槽后澆帶，臨時端刺區(qū)分 5段，從常規(guī)區(qū)開始依次編號為 KO、 J J J J K1，各段編號及長度依次為 LP1（～220m）、 LP2（～ 220m）、 LP3（～ 220m）、 LP4（～ 130m）、 LP5（～ 130m）。鋼板連接器距離剪力齒槽間距≤ 80m。 ⑻、施工單元劃分完成后，一定要在橋梁上顯著位置進行標識各后澆帶位置、名稱、類型，便于今后張拉時識別。對不能滿足要求的應進行打磨，局部不平采用 NEⅡ型環(huán)氧砂漿補平。每條線上合格點數(shù)達到 80%及以上且不合格處的平整度無 8mm/4m以上的，則梁面整體平整度合格。對大于 10mm處應進行專門處理，打磨較高處梁端降低高差或采用 NEⅡ型環(huán)氧砂漿補平低處梁端。 f、橋面預埋件 要求預埋件平面、高程位置要準確。 h、橋面清潔度 橋面不能有油漬污染，否則應在底座板施工前清洗干凈，橋面排水坡構造應符合設計要求，對可能造成排水不暢的橋面應打磨修整處理。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應打磨整修處理。底座板澆筑后再將 多余的兩布一膜裁掉。 具體尺寸見下圖： 圖 54 高強擠塑板組合拼裝圖示意圖 ⑴、高強擠塑板鋪設 高強擠塑板安裝前注意觀察梁端凹槽是否平整，凸臺處直角邊緣是否棱角分明，如有CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 20 問題必須清理和剔除阻礙物。 擠塑板與梁面要滿涂膠粘劑，膠粘劑厚度要均勻。鋪設分三部進行：①鋪設下層土工布，注意在梁縫處斷開，鋪設完成后檢查粘接密實度和延展性；②鋪設中間層土工膜，注意檢查有無破損，如有缺陷及時更換；③鋪設上層土工布，鋪設完成后檢查延展性，必要時灑水處理。鋪設下層土工布要選擇適宜的時間，滿足膠粘劑的使用的溫度要求。 d、第一層土工布鋪好后，用 刮尺刮壓幾遍，使土工布粘接更密貼?；瑒訉痈鲗娱g的接頭位置錯開應至少 1m。鋪設后的滑動層應立即壓上混凝土墊塊，防止起滑動及掀起。 鋼筋加 工可在鋼筋加工廠加工或在橋上綁扎施工。 （ 1）剪力釘采用 HRB335 級鋼筋，錨固板采用 Q235。為保證剪力釘擰入套筒內(nèi)的長度滿足要求，在剪力釘?shù)穆輻U上做好色 標，可根據(jù)剪力釘鋼板尺寸自制一個簡易扳手進行擰緊操作。確認后，底座澆灌混凝土前，所有后澆帶螺母全部松開距鋼板不小于 30mm。 底座模板安放：安放前 先 計算出模板的放樣高程，用水準儀實測梁面高程，計算安裝CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 24 高度并在梁面以 35m點間距標記出高度?；炷僚浜媳纫欢▏栏癜丛囼炇页鼍叩幕炷僚浜媳葓蟾鎴?zhí)行。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 25 ⑶、砼入模溫度底座板混凝土入模溫度不能超過 30℃。 ⑸、澆筑完成后砼初凝前：①使用抹子人工抹出反向排水坡，兩側(cè)各 25cm，坡度 2%；②頂面底座板范圍內(nèi)拉毛，使用長柄硬塑料刷，拉毛深度 ~；③拆除端模，及時修整鑿毛。 常規(guī)端刺施工 本段共有 2 處常規(guī)端刺，分別為薊運河特大橋秦皇島側(cè)端刺和豐南橋天津側(cè)端刺。養(yǎng)護至拆模強度后，拆除模板，底板混凝土澆筑面鑿毛處理并清理干凈，綁扎豎墻鋼筋，安裝模板澆筑墻身混凝土。如下圖所示： 圖 513 底板施工圖 圖 514 豎墻施工圖 ⑵ 摩擦板施工 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 26 ① 豎墻施工完成后，分層填筑路基至摩擦板底標高。混凝土由汽車泵從施工便道上直接泵送入模。 混凝土施工及養(yǎng)護符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》相關條款要求。 ② 立模板后，在摩擦板土工布面上放置大面積混凝土墊塊，吊裝由鋼筋加工場預制的底座板鋼筋籠，對模板、鋼筋檢查簽證后，澆筑底座板、過渡段混凝土。當溫度大于 20℃小于 30℃時無需張拉，直接進行連接；當溫度低于 20℃時，需要計算出對應的張拉量進行張拉，張拉量的計算公式為： Δ Li=(T0Ti)α t Li 其中：