【導(dǎo)讀】,無砟軌道實施性施工組織設(shè)計。CRTSⅡ型板式無砟軌道施工組織設(shè)計。CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工組織設(shè)計。1．1．1津秦客運專線招標文件。⑼、《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件》（科技基。⑽、《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件》（科技基。⑿、《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計》。⒀、《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科。⒂、客運專線板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿管理指導(dǎo)意見。⒅、現(xiàn)場施工調(diào)查資料。施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。特別高空和起吊作業(yè)的施工安全等，應(yīng)在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織。堅持“百年大計、質(zhì)量為本”的原則。從原材料進場質(zhì)量把關(guān)，到施工各工序過程控制，確保工程質(zhì)量。根據(jù)招標文件對本管段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)。字信息化技術(shù)，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞

　　

【正文】 墊塊，吊裝由鋼筋加工場預(yù)制的底座板鋼筋籠，對模板、鋼筋檢查簽證后，澆筑底座板、過渡段混凝土。 、鋼筋連接器后澆帶及剪力齒槽后澆帶施工 底座板張拉連接的本質(zhì)是對底座板結(jié)構(gòu)的 “鎖定 ”，張拉連接完成后便可在一個施工單元內(nèi)進進行軌道板的施工。張拉連接的控制要素為：溫度、時間、張拉量。 不同溫度情況下的張拉量不同，設(shè)計的零應(yīng)力溫度為 20℃，大于 30℃或小于 0℃不進行張拉連接。當溫度大于 20℃小于 30℃時無需張拉，直接進行連接；當溫度低于 20℃時，需要計算出對應(yīng)的張拉量進行張拉，張拉量的計算公式為： Δ Li=(T0Ti)α t Li 其中：Δ Li第 i個連接器的張拉量 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 27 T0零 應(yīng)力溫度 20℃ Ti 張拉時混凝土溫度 α t 張拉系數(shù) 105 Li 第 i個張拉連接器的作用長度 一個底座施工單元內(nèi)張拉作業(yè)要嚴格按照順序進行，且左右線同步。 底座板張拉 \連接的前提是： ①基本張拉 \連接段落中的所有砼澆筑段完成結(jié)束后； ②軌道基準點放樣結(jié)束 (此時不進行測量 )； ③張拉 \連接前臨時端刺區(qū)域內(nèi)澆筑段落要進行長度和溫度的測量并紀錄備用；長度測量采用大地測量法測量臨時端刺砼的長度，利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準點可以快速測量長度，測量時間盡可能 與底座板連接時間靠近； ④臨時端刺區(qū)域內(nèi)要安裝臨時側(cè)向擋塊； ⑤底座板張拉在施工單元內(nèi)所有砼澆筑段完成且末次澆筑段達到 20Mpa后進行； ⑥清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂；清潔后澆帶浮渣，準備足夠的張拉工具 (包括長套筒扳手，開口扳手 )。 ⑦鋼板兩側(cè)的每一對螺母須同時從外向中間對稱擰緊，其間測量出距離縮小引起的長度變化。必須保證所有螺母盡量以相同的力矩擰緊。 當?shù)鬃鍦囟扰c張拉零應(yīng)力溫度差別在 5~15℃之間時，鋼板連接器后澆帶不能通過一次張拉到位，必須每間隔 24h重復(fù)張拉一次，直到達到計算長度，每次張拉總 量的 1/3~1/2，需要張拉的最少次數(shù)和時間間隔見下表： 表 51 張拉次數(shù)和時間間隔表 張拉底座板的溫度范圍 最少的張拉次數(shù) 天數(shù) 備注 5≤ T≤ 10 3 2天 11≤ T≤ 15 2 1天 16≤ T≤ 19 1 20≤ T≤ 30 ⑴ 20～ 30℃ 的張拉順序及方法： 當?shù)鬃鍦囟?T處于 20～ 30℃之間，鋼板連接器后澆帶的錨固螺母就不需要張拉，只需要擰緊到鋼板上，然后把鋼板另一側(cè)的錨固螺母也擰緊（張拉行程 =0），在擰緊過程中扭力扳手的扭矩應(yīng)該大于 450Nm。 (此時 “擰緊 ”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm，目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 28 相鄰砼中。 ) （ 1）具體張拉順序如下：從兩邊臨時端刺自由端開始，依次擰緊鋼板連接器后澆帶的錨固螺母，即按 J4＞ J3＞ J2＞ J1＞ K0＞常規(guī)區(qū)的順序，先用手擰緊鎖緊螺母，再用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板。 （ 2）首先擰緊鋼板連接器后澆帶 J1~J4的錨固螺母。 （ 3）接著擰緊 K0以及常規(guī)區(qū)的鋼板連接器后澆帶錨固螺母。 （ 4）張拉應(yīng)該在 24小時內(nèi)完成。 （ 5）張拉完成后，澆筑 常規(guī)區(qū)內(nèi)的所有后澆帶（ BL1）以及臨時端刺中的 K0和 J1的混凝土。此外常規(guī)區(qū)內(nèi)的齒槽后澆帶 BL2也可以澆筑。 （ 6）張拉完成 3~5天后，澆筑位于臨時端刺中部（ BL2）的兩個齒槽后澆帶，左右線的齒槽后澆帶應(yīng)錯開兩孔梁的長度澆筑。 ⑵、 0～ 20℃ 的張拉順序及方法： （ 1）從兩邊臨時端刺自由端開始依次擰緊鋼板連接器后澆帶的所有錨固螺母，即按 J4＞ J3＞ J2＞ J1，不施加預(yù)應(yīng)力連接，之后臨時端刺才具備了承載能力。 （ 2）接著在常規(guī)區(qū)按構(gòu)件溫度張拉鋼板連接器后澆帶的所有錨固螺母，首先張拉常規(guī)區(qū)中靠近臨時端刺的 2個后澆 帶連接器（ K0后邊）。 (此時 “張拉 ”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，按照計算所得的張拉長度進行張拉，將拉力傳遞到相鄰砼中。下同 ) （ 3）張拉臨時端刺與常規(guī)區(qū)之間的 K0。 （ 4）張拉 J J2，其余常規(guī)區(qū)的鋼板連接器后澆帶的張拉同時進行，常規(guī)區(qū)的張拉可以分為幾個小組從兩端向中間同時進行。 （ 5）最后張拉 J3，須少量張拉，約為 J2擰緊距離的 1／ 3。 （ 6）澆筑臨時端刺內(nèi)的 K0和 J1及常規(guī)區(qū)所有后澆帶（ BL1）混凝土。在底座板張拉后，常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑前，必須等待一定的時間，如下表： 表 52常規(guī)區(qū)齒槽后 澆帶 BL2澆筑等待時間 張拉底座板溫度 張拉后常規(guī)區(qū) BL2澆筑所需的等待時間 備注 5≤ T≤ 10 5天 11≤ T≤ 15 3天 16≤ T≤ 19 24h 20≤ T≤ 30 不需要等待 （ 7）張拉 35天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠 J2的兩個固定連接處后澆帶（ 2個 BL2）。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 29 ⑶ 、 大于 30℃不能進行底座板張拉 注意事項： ①測溫和連接必須在 24小時之內(nèi)完成。 ②后澆帶澆筑也必須在 24小時之內(nèi)完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶 混凝土 48小時之內(nèi)完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。 ③根據(jù)埋設(shè)的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計算程序計算張拉距離。每個臨時端刺的首次張拉計算數(shù)據(jù)電子版一定注意保存，待下一次與相鄰常規(guī)區(qū)張拉結(jié)束后，統(tǒng)一打印保存記錄。 ⑷、 臨時端刺與下一常規(guī)區(qū)的連接 到目前為止第一施工單元（兩個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）后澆帶只剩下臨時端刺中的J2～ J4和大部分 BL2沒有澆筑，其它后澆帶都已澆筑完成。只有和第二基本段落（一個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆 帶。與下一施工單元連接時需要注意以下內(nèi)容： （ 1）螺母擰緊的方法和原則同上。 （ 2）待第三個臨端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對稱相背張拉。 （ 3）第二次張拉第二臨時端刺的 J2時，要注意 LP2有效長度測量值的變化：為 BL2至J2的距離。 （ 4）張拉結(jié)束后 48小時內(nèi)澆筑臨時端刺中剩余的 J2～ J K1和第二施工單元常規(guī)區(qū)后澆帶（ BL1）中的混凝土。 （ 5）和第二施工單元連接器連接后，常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑前，必須等一定的時間。 表 53常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑等待時間 張拉底座板溫度 張拉后常規(guī)區(qū) BL2澆筑所需的等待時間 備注 5≤ T≤ 10 5天 11≤ T≤ 15 3天 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 30 16≤ T≤ 19 24h 20≤ T≤ 30 不需要等待 20～ 30℃ 3天后 /0～ 20℃ 10天后，澆筑第一施工單元第二臨時端刺固定端后澆帶（ BL2）中的混凝土。 至此，第一施工單元底座板及后澆帶已施工完成，其它基本段落底座板及后澆帶的施工工序以此類推。 、施工資源配置 ⑴、勞動力配置 施工進度按雙線 160m/天進度控制，需要勞動力人員配置見下表 3。 表 54 勞動力配置表 (雙線 160m/天 ) 序號 工種名稱 人數(shù) 工作內(nèi)容 1 鋼筋工 100 底座板鋼筋、剪力釘和后澆帶連接器的制作 ,運輸機安裝 2 模板工 35 模板的安裝 3 混凝土工 20 混凝土的施工，包括收面 4 電工 2 照明、動力線路等鋪設(shè)、維護 5 測量工 6 放線、復(fù)測 6 司機 8 泵車、罐車、汽車吊、運輸車等 7 普工 20 兩市一膜滑動層及硬泡沫塑料板額的施工 8 電焊工 5 鋼筋、埋件焊接 9 合計 196 底座板施工 ⑵ 、設(shè)備配置 按一個作業(yè)面情況下完成雙線 160m/天進度指標， 主要機具設(shè)備詳見下表。 表 55底座板施工機具設(shè)備一覽表 (雙線 160m/天 ) 序號 材料與機具設(shè)備 型號 臺數(shù) 用途 1 混凝土輸送泵車 ZLJ5420THB12547 1 泵送底座混凝土上橋 2 混凝土運輸罐車 6m3 3 輸送混凝土至工地 3 混凝土振搗器 直徑 50mm 6 混凝土振搗 4 平板運輸汽車 12m 2 鋼筋模板運輸 5 汽車吊 25T 2 物資垂直運輸?shù)跹b 6 混凝土整平機 三輥 2 混凝土攤鋪整平 7 鋼模板 委外加工 2套 每套 100m,共 200m 8 鋼筋彎曲機 GW40 2 鋼筋彎曲 9 鋼筋切斷機 GQ40 2 鋼筋切斷 10 電焊機 BX315 2 后澆帶連接器焊接 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 31 序號 材料與機具設(shè)備 型號 臺數(shù) 用途 11 長柄塑料刷 / 4 表面拉毛 12 抹子 / 10 混凝土抹面 13 扭力扳手 套 8 張拉 軌道板粗鋪 . 1 施工準備 ⑴、軌道基準網(wǎng)布設(shè) 當?shù)鬃寤蚵坊С袑踊炷翝仓?2～ 3 天，在板縫間軌道基準點（ GRP）鉆孔埋入測量黃銅釘；以軌道設(shè)標網(wǎng)為基準測設(shè)軌道基準網(wǎng)（ GRN），經(jīng)平差計算，滿足平面精度177。、高程精度 177。 。 ⑵、圓錐體安裝 在軌道基準點橫向 20cm 鉆孔植入圓錐體錨桿后，放置圓錐體。錨桿為φ 16 車絲鋼筋，采用鉆孔化學錨栓膠植入，孔徑φ 20，直線段孔深 15cm，曲線段孔深 20cm。 ⑶、 用高壓水或高壓風清洗混凝土面。 吊裝上橋粗鋪 軌道板由存板場運出前，用硅膠在六個精調(diào)爪位置粘上凹形發(fā)泡材料。粗鋪前，在混凝土面靠近精調(diào)爪的位置橫向放置 6 條 厚的隔墊木條。 采用橋面懸臂龍門吊機配合專用吊具吊裝軌道板，操作過程中，隨時檢查專用吊具的4 個抓夾點的鎖栓是否已鎖緊。吊機將軌道板縱橫移至 2 個 圓錐體之間，下放時，通過起吊橫梁上的導(dǎo)鏈調(diào)整軌道板的橫向傾斜度，接近安放位置時，降低速度，使得軌道板可以同時均衡落在 6 條墊木上，避免因點接觸對軌道板沖擊受損。在板縫處與已鋪軌道板保持平順過渡。通過軌道板兩端圓錐體的限位，可以將安裝偏差控制在 10mm 以內(nèi)。 軌道板精調(diào) 精度要求 ⑴、軌道基準網(wǎng)用于軌道板的精調(diào)，精度要求：每軌道板接縫處一個點，平面 ㎜，高程 ㎜（兩個點之間的相對精度）。 ⑵軌道板精調(diào)精度指標 ㎜。 施工程序與工藝流程 ⑴、施工程序 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 32 施工程序為： CPIII 復(fù) 測→ GRP 測設(shè)→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→軌道板檢測 ⑵ 、工藝流程 軌道板精調(diào)工藝流程 ⑴、精調(diào)爪安放 首先安放軌道板首尾的精調(diào)爪，首尾四個 E 型精調(diào)爪，可以橫向調(diào)整也可以豎向調(diào)整 ,軌道板中部精調(diào)爪為 M 型，只能豎向調(diào)整，安放精調(diào)爪時，用手確定板下預(yù)埋件的位置是否與泡沫模制件位置相符，使得精調(diào)爪的凹槽與預(yù)埋件緊密結(jié)合； 全站儀架設(shè)在基準點上，強制對中 用相鄰基準點和其它參考點聯(lián)合定向 測量待調(diào)軌道板 3 個標架上的 6 個棱鏡 計算 6 個測量點的橫向和高程與理論值的偏差 用精調(diào)機具將軌道板調(diào)整到位 換站操作 復(fù)測 本站是否結(jié)束？ 4 個測量標架依次擺放在同一承軌臺上檢測 測量標架擺放在待調(diào)板相應(yīng)的承軌臺上精調(diào) 最后進行完整測量 Y N 多個點超出限差時全部重新測量 個別點超出限差可以使用單點測量 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計 33 板首精調(diào)爪安放好之后，用板首左右兩側(cè)的精調(diào)爪，同時將軌道板頂起，木板松動之后，將木板取出。同樣的方法將軌道板尾端以及中部木板取出，中部木板取出之 后，再將精調(diào)爪松掉，使其不受力； ⑵、全站儀和棱鏡架設(shè) 將全站儀和棱鏡分別架設(shè)在軌道基準點上，為避免全站儀三角架扭動，將作為全站儀電源的電池用皮帶固定在三角架上。三角架整平之前，旋轉(zhuǎn)三腳架，檢查對中桿的尖頭是否在測量釘內(nèi)。儀器架設(shè)、定向及儀器架好之后，任何人員不能在架設(shè)儀器的軌道板上踩踏。 ⑶、標架的安放 標架 I 擺在第一個枕邊處（從速測儀到要精調(diào)的軌道板方向）對標準軌道板，即是支點 01 和 03 或 28 和 30 處； 標架 II 擺在支撐點 13 和 15 處（面向大里程方向第五個枕軌處）； 標架 III 擺在支撐點 01 和 03 處或 28 和 30 處（靠已精調(diào)過的軌道板的過渡處的最后一個軌枕）； 標架 IV 擺在過渡處的已精調(diào)好的軌道板的最后一個軌枕。該標架的作用是作為定向和控制過渡的準確性。 ⑷、軌道板精調(diào)過程 視線良好時最長