【導(dǎo)讀】,無砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。CRTSⅡ型板式無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)。CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工組織設(shè)計(jì)。1．1．1津秦客運(yùn)專線招標(biāo)文件。⑼、《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件》（科技基。⑽、《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件》（科技基。⑿、《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》。⒀、《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科。⒂、客運(yùn)專線板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿管理指導(dǎo)意見。⒅、現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料。施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。特別高空和起吊作業(yè)的施工安全等，應(yīng)在安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下組織。堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”的原則。從原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)，到施工各工序過程控制，確保工程質(zhì)量。根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本管段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)。字信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞

　　

【正文】 墊塊，吊裝由鋼筋加工場(chǎng)預(yù)制的底座板鋼筋籠，對(duì)模板、鋼筋檢查簽證后，澆筑底座板、過渡段混凝土。 、鋼筋連接器后澆帶及剪力齒槽后澆帶施工 底座板張拉連接的本質(zhì)是對(duì)底座板結(jié)構(gòu)的 “鎖定 ”，張拉連接完成后便可在一個(gè)施工單元內(nèi)進(jìn)進(jìn)行軌道板的施工。張拉連接的控制要素為：溫度、時(shí)間、張拉量。 不同溫度情況下的張拉量不同，設(shè)計(jì)的零應(yīng)力溫度為 20℃，大于 30℃或小于 0℃不進(jìn)行張拉連接。當(dāng)溫度大于 20℃小于 30℃時(shí)無需張拉，直接進(jìn)行連接；當(dāng)溫度低于 20℃時(shí)，需要計(jì)算出對(duì)應(yīng)的張拉量進(jìn)行張拉，張拉量的計(jì)算公式為： Δ Li=(T0Ti)α t Li 其中：Δ Li第 i個(gè)連接器的張拉量 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 27 T0零 應(yīng)力溫度 20℃ Ti 張拉時(shí)混凝土溫度 α t 張拉系數(shù) 105 Li 第 i個(gè)張拉連接器的作用長(zhǎng)度 一個(gè)底座施工單元內(nèi)張拉作業(yè)要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行，且左右線同步。 底座板張拉 \連接的前提是： ①基本張拉 \連接段落中的所有砼澆筑段完成結(jié)束后； ②軌道基準(zhǔn)點(diǎn)放樣結(jié)束 (此時(shí)不進(jìn)行測(cè)量 )； ③張拉 \連接前臨時(shí)端刺區(qū)域內(nèi)澆筑段落要進(jìn)行長(zhǎng)度和溫度的測(cè)量并紀(jì)錄備用；長(zhǎng)度測(cè)量采用大地測(cè)量法測(cè)量臨時(shí)端刺砼的長(zhǎng)度，利用全站儀測(cè)量在后澆帶旁的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)可以快速測(cè)量長(zhǎng)度，測(cè)量時(shí)間盡可能 與底座板連接時(shí)間靠近； ④臨時(shí)端刺區(qū)域內(nèi)要安裝臨時(shí)側(cè)向擋塊； ⑤底座板張拉在施工單元內(nèi)所有砼澆筑段完成且末次澆筑段達(dá)到 20Mpa后進(jìn)行； ⑥清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂；清潔后澆帶浮渣，準(zhǔn)備足夠的張拉工具 (包括長(zhǎng)套筒扳手，開口扳手 )。 ⑦鋼板兩側(cè)的每一對(duì)螺母須同時(shí)從外向中間對(duì)稱擰緊，其間測(cè)量出距離縮小引起的長(zhǎng)度變化。必須保證所有螺母盡量以相同的力矩?cái)Q緊。 當(dāng)?shù)鬃鍦囟扰c張拉零應(yīng)力溫度差別在 5~15℃之間時(shí)，鋼板連接器后澆帶不能通過一次張拉到位，必須每間隔 24h重復(fù)張拉一次，直到達(dá)到計(jì)算長(zhǎng)度，每次張拉總 量的 1/3~1/2，需要張拉的最少次數(shù)和時(shí)間間隔見下表： 表 51 張拉次數(shù)和時(shí)間間隔表 張拉底座板的溫度范圍 最少的張拉次數(shù) 天數(shù) 備注 5≤ T≤ 10 3 2天 11≤ T≤ 15 2 1天 16≤ T≤ 19 1 20≤ T≤ 30 ⑴ 20～ 30℃ 的張拉順序及方法： 當(dāng)?shù)鬃鍦囟?T處于 20～ 30℃之間，鋼板連接器后澆帶的錨固螺母就不需要張拉，只需要擰緊到鋼板上，然后把鋼板另一側(cè)的錨固螺母也擰緊（張拉行程 =0），在擰緊過程中扭力扳手的扭矩應(yīng)該大于 450Nm。 (此時(shí) “擰緊 ”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm，目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 28 相鄰砼中。 ) （ 1）具體張拉順序如下：從兩邊臨時(shí)端刺自由端開始，依次擰緊鋼板連接器后澆帶的錨固螺母，即按 J4＞ J3＞ J2＞ J1＞ K0＞常規(guī)區(qū)的順序，先用手?jǐn)Q緊鎖緊螺母，再用開口扳手對(duì)其加強(qiáng)，使鎖緊螺母緊貼鋼板。 （ 2）首先擰緊鋼板連接器后澆帶 J1~J4的錨固螺母。 （ 3）接著擰緊 K0以及常規(guī)區(qū)的鋼板連接器后澆帶錨固螺母。 （ 4）張拉應(yīng)該在 24小時(shí)內(nèi)完成。 （ 5）張拉完成后，澆筑 常規(guī)區(qū)內(nèi)的所有后澆帶（ BL1）以及臨時(shí)端刺中的 K0和 J1的混凝土。此外常規(guī)區(qū)內(nèi)的齒槽后澆帶 BL2也可以澆筑。 （ 6）張拉完成 3~5天后，澆筑位于臨時(shí)端刺中部（ BL2）的兩個(gè)齒槽后澆帶，左右線的齒槽后澆帶應(yīng)錯(cuò)開兩孔梁的長(zhǎng)度澆筑。 ⑵、 0～ 20℃ 的張拉順序及方法： （ 1）從兩邊臨時(shí)端刺自由端開始依次擰緊鋼板連接器后澆帶的所有錨固螺母，即按 J4＞ J3＞ J2＞ J1，不施加預(yù)應(yīng)力連接，之后臨時(shí)端刺才具備了承載能力。 （ 2）接著在常規(guī)區(qū)按構(gòu)件溫度張拉鋼板連接器后澆帶的所有錨固螺母，首先張拉常規(guī)區(qū)中靠近臨時(shí)端刺的 2個(gè)后澆 帶連接器（ K0后邊）。 (此時(shí) “張拉 ”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，按照計(jì)算所得的張拉長(zhǎng)度進(jìn)行張拉，將拉力傳遞到相鄰砼中。下同 ) （ 3）張拉臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)之間的 K0。 （ 4）張拉 J J2，其余常規(guī)區(qū)的鋼板連接器后澆帶的張拉同時(shí)進(jìn)行，常規(guī)區(qū)的張拉可以分為幾個(gè)小組從兩端向中間同時(shí)進(jìn)行。 （ 5）最后張拉 J3，須少量張拉，約為 J2擰緊距離的 1／ 3。 （ 6）澆筑臨時(shí)端刺內(nèi)的 K0和 J1及常規(guī)區(qū)所有后澆帶（ BL1）混凝土。在底座板張拉后，常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑前，必須等待一定的時(shí)間，如下表： 表 52常規(guī)區(qū)齒槽后 澆帶 BL2澆筑等待時(shí)間 張拉底座板溫度 張拉后常規(guī)區(qū) BL2澆筑所需的等待時(shí)間 備注 5≤ T≤ 10 5天 11≤ T≤ 15 3天 16≤ T≤ 19 24h 20≤ T≤ 30 不需要等待 （ 7）張拉 35天后，澆筑其臨時(shí)端刺中部緊靠 J2的兩個(gè)固定連接處后澆帶（ 2個(gè) BL2）。 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 29 ⑶ 、 大于 30℃不能進(jìn)行底座板張拉 注意事項(xiàng)： ①測(cè)溫和連接必須在 24小時(shí)之內(nèi)完成。 ②后澆帶澆筑也必須在 24小時(shí)之內(nèi)完成，為了確保從測(cè)溫連接到澆筑后澆帶 混凝土 48小時(shí)之內(nèi)完工，在單個(gè)后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對(duì)其澆筑混凝土。 ③根據(jù)埋設(shè)的溫差電偶測(cè)量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計(jì)算程序計(jì)算張拉距離。每個(gè)臨時(shí)端刺的首次張拉計(jì)算數(shù)據(jù)電子版一定注意保存，待下一次與相鄰常規(guī)區(qū)張拉結(jié)束后，統(tǒng)一打印保存記錄。 ⑷、 臨時(shí)端刺與下一常規(guī)區(qū)的連接 到目前為止第一施工單元（兩個(gè)臨時(shí)端刺加一個(gè)常規(guī)區(qū)）后澆帶只剩下臨時(shí)端刺中的J2～ J4和大部分 BL2沒有澆筑，其它后澆帶都已澆筑完成。只有和第二基本段落（一個(gè)臨時(shí)端刺加一個(gè)常規(guī)區(qū)）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆 帶。與下一施工單元連接時(shí)需要注意以下內(nèi)容： （ 1）螺母擰緊的方法和原則同上。 （ 2）待第三個(gè)臨端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對(duì)稱相背張拉。 （ 3）第二次張拉第二臨時(shí)端刺的 J2時(shí)，要注意 LP2有效長(zhǎng)度測(cè)量值的變化：為 BL2至J2的距離。 （ 4）張拉結(jié)束后 48小時(shí)內(nèi)澆筑臨時(shí)端刺中剩余的 J2～ J K1和第二施工單元常規(guī)區(qū)后澆帶（ BL1）中的混凝土。 （ 5）和第二施工單元連接器連接后，常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑前，必須等一定的時(shí)間。 表 53常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑等待時(shí)間 張拉底座板溫度 張拉后常規(guī)區(qū) BL2澆筑所需的等待時(shí)間 備注 5≤ T≤ 10 5天 11≤ T≤ 15 3天 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 30 16≤ T≤ 19 24h 20≤ T≤ 30 不需要等待 20～ 30℃ 3天后 /0～ 20℃ 10天后，澆筑第一施工單元第二臨時(shí)端刺固定端后澆帶（ BL2）中的混凝土。 至此，第一施工單元底座板及后澆帶已施工完成，其它基本段落底座板及后澆帶的施工工序以此類推。 、施工資源配置 ⑴、勞動(dòng)力配置 施工進(jìn)度按雙線 160m/天進(jìn)度控制，需要?jiǎng)趧?dòng)力人員配置見下表 3。 表 54 勞動(dòng)力配置表 (雙線 160m/天 ) 序號(hào) 工種名稱 人數(shù) 工作內(nèi)容 1 鋼筋工 100 底座板鋼筋、剪力釘和后澆帶連接器的制作 ,運(yùn)輸機(jī)安裝 2 模板工 35 模板的安裝 3 混凝土工 20 混凝土的施工，包括收面 4 電工 2 照明、動(dòng)力線路等鋪設(shè)、維護(hù) 5 測(cè)量工 6 放線、復(fù)測(cè) 6 司機(jī) 8 泵車、罐車、汽車吊、運(yùn)輸車等 7 普工 20 兩市一膜滑動(dòng)層及硬泡沫塑料板額的施工 8 電焊工 5 鋼筋、埋件焊接 9 合計(jì) 196 底座板施工 ⑵ 、設(shè)備配置 按一個(gè)作業(yè)面情況下完成雙線 160m/天進(jìn)度指標(biāo)， 主要機(jī)具設(shè)備詳見下表。 表 55底座板施工機(jī)具設(shè)備一覽表 (雙線 160m/天 ) 序號(hào) 材料與機(jī)具設(shè)備 型號(hào) 臺(tái)數(shù) 用途 1 混凝土輸送泵車 ZLJ5420THB12547 1 泵送底座混凝土上橋 2 混凝土運(yùn)輸罐車 6m3 3 輸送混凝土至工地 3 混凝土振搗器 直徑 50mm 6 混凝土振搗 4 平板運(yùn)輸汽車 12m 2 鋼筋模板運(yùn)輸 5 汽車吊 25T 2 物資垂直運(yùn)輸?shù)跹b 6 混凝土整平機(jī) 三輥 2 混凝土攤鋪整平 7 鋼模板 委外加工 2套 每套 100m,共 200m 8 鋼筋彎曲機(jī) GW40 2 鋼筋彎曲 9 鋼筋切斷機(jī) GQ40 2 鋼筋切斷 10 電焊機(jī) BX315 2 后澆帶連接器焊接 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 31 序號(hào) 材料與機(jī)具設(shè)備 型號(hào) 臺(tái)數(shù) 用途 11 長(zhǎng)柄塑料刷 / 4 表面拉毛 12 抹子 / 10 混凝土抹面 13 扭力扳手 套 8 張拉 軌道板粗鋪 . 1 施工準(zhǔn)備 ⑴、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè) 當(dāng)?shù)鬃寤蚵坊С袑踊炷翝仓?2～ 3 天，在板縫間軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（ GRP）鉆孔埋入測(cè)量黃銅釘；以軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)為基準(zhǔn)測(cè)設(shè)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)（ GRN），經(jīng)平差計(jì)算，滿足平面精度177。、高程精度 177。 。 ⑵、圓錐體安裝 在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)橫向 20cm 鉆孔植入圓錐體錨桿后，放置圓錐體。錨桿為φ 16 車絲鋼筋，采用鉆孔化學(xué)錨栓膠植入，孔徑φ 20，直線段孔深 15cm，曲線段孔深 20cm。 ⑶、 用高壓水或高壓風(fēng)清洗混凝土面。 吊裝上橋粗鋪 軌道板由存板場(chǎng)運(yùn)出前，用硅膠在六個(gè)精調(diào)爪位置粘上凹形發(fā)泡材料。粗鋪前，在混凝土面靠近精調(diào)爪的位置橫向放置 6 條 厚的隔墊木條。 采用橋面懸臂龍門吊機(jī)配合專用吊具吊裝軌道板，操作過程中，隨時(shí)檢查專用吊具的4 個(gè)抓夾點(diǎn)的鎖栓是否已鎖緊。吊機(jī)將軌道板縱橫移至 2 個(gè) 圓錐體之間，下放時(shí)，通過起吊橫梁上的導(dǎo)鏈調(diào)整軌道板的橫向傾斜度，接近安放位置時(shí)，降低速度，使得軌道板可以同時(shí)均衡落在 6 條墊木上，避免因點(diǎn)接觸對(duì)軌道板沖擊受損。在板縫處與已鋪軌道板保持平順過渡。通過軌道板兩端圓錐體的限位，可以將安裝偏差控制在 10mm 以內(nèi)。 軌道板精調(diào) 精度要求 ⑴、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)用于軌道板的精調(diào)，精度要求：每軌道板接縫處一個(gè)點(diǎn)，平面 ㎜，高程 ㎜（兩個(gè)點(diǎn)之間的相對(duì)精度）。 ⑵軌道板精調(diào)精度指標(biāo) ㎜。 施工程序與工藝流程 ⑴、施工程序 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 32 施工程序?yàn)椋?CPIII 復(fù) 測(cè)→ GRP 測(cè)設(shè)→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→軌道板檢測(cè) ⑵ 、工藝流程 軌道板精調(diào)工藝流程 ⑴、精調(diào)爪安放 首先安放軌道板首尾的精調(diào)爪，首尾四個(gè) E 型精調(diào)爪，可以橫向調(diào)整也可以豎向調(diào)整 ,軌道板中部精調(diào)爪為 M 型，只能豎向調(diào)整，安放精調(diào)爪時(shí)，用手確定板下預(yù)埋件的位置是否與泡沫模制件位置相符，使得精調(diào)爪的凹槽與預(yù)埋件緊密結(jié)合； 全站儀架設(shè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上，強(qiáng)制對(duì)中 用相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)和其它參考點(diǎn)聯(lián)合定向 測(cè)量待調(diào)軌道板 3 個(gè)標(biāo)架上的 6 個(gè)棱鏡 計(jì)算 6 個(gè)測(cè)量點(diǎn)的橫向和高程與理論值的偏差 用精調(diào)機(jī)具將軌道板調(diào)整到位 換站操作 復(fù)測(cè) 本站是否結(jié)束？ 4 個(gè)測(cè)量標(biāo)架依次擺放在同一承軌臺(tái)上檢測(cè) 測(cè)量標(biāo)架擺放在待調(diào)板相應(yīng)的承軌臺(tái)上精調(diào) 最后進(jìn)行完整測(cè)量 Y N 多個(gè)點(diǎn)超出限差時(shí)全部重新測(cè)量 個(gè)別點(diǎn)超出限差可以使用單點(diǎn)測(cè)量 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 33 板首精調(diào)爪安放好之后，用板首左右兩側(cè)的精調(diào)爪，同時(shí)將軌道板頂起，木板松動(dòng)之后，將木板取出。同樣的方法將軌道板尾端以及中部木板取出，中部木板取出之 后，再將精調(diào)爪松掉，使其不受力； ⑵、全站儀和棱鏡架設(shè) 將全站儀和棱鏡分別架設(shè)在軌道基準(zhǔn)點(diǎn)上，為避免全站儀三角架扭動(dòng)，將作為全站儀電源的電池用皮帶固定在三角架上。三角架整平之前，旋轉(zhuǎn)三腳架，檢查對(duì)中桿的尖頭是否在測(cè)量釘內(nèi)。儀器架設(shè)、定向及儀器架好之后，任何人員不能在架設(shè)儀器的軌道板上踩踏。 ⑶、標(biāo)架的安放 標(biāo)架 I 擺在第一個(gè)枕邊處（從速測(cè)儀到要精調(diào)的軌道板方向）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌道板，即是支點(diǎn) 01 和 03 或 28 和 30 處； 標(biāo)架 II 擺在支撐點(diǎn) 13 和 15 處（面向大里程方向第五個(gè)枕軌處）； 標(biāo)架 III 擺在支撐點(diǎn) 01 和 03 處或 28 和 30 處（靠已精調(diào)過的軌道板的過渡處的最后一個(gè)軌枕）； 標(biāo)架 IV 擺在過渡處的已精調(diào)好的軌道板的最后一個(gè)軌枕。該標(biāo)架的作用是作為定向和控制過渡的準(zhǔn)確性。 ⑷、軌道板精調(diào)過程 視線良好時(shí)最長(zhǎng)