【正文】 理目標 質量目標 確保全部工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，并滿足設計速度開通要求。 對無砟軌道工程等按客運專線工程質量驗收標準的要求進行檢測；工程一次驗收合格率達到 100%。 安全目標 實現(xiàn)“四無”、“一控制”、“一達標”。即實現(xiàn)無職工因工死亡事故、無重 大交通責任事故、無重大火災事故及無機破事故。職工年重傷頻率控制在 ‰以下。安全生產(chǎn)達國標。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 6 工期目標 本管段軌道板于 2020 年 11 月上旬正式開始施工， 2020 年 9 月下旬施工完成，扣除冬季休假 個月（ 2020 年 12 月上旬至 2020 年 2 月下旬），總工期 個月。 施工便道 利用橋下永久征地范圍及通長的施工便道。同時充分利用線路跨越多條地方公路干道的便利條件，物資機械通過地方道路由最近點進入便道運抵工作面。同時加強養(yǎng)護管理，以保證施工現(xiàn)場臨時道路暢通。 混凝土工廠 根據(jù)無砟軌道生產(chǎn)要求和施工安排，本標段無砟軌道混凝土供應利用原下構和梁場的4 座混凝土拌合站，具體布置情況見下表 : 表 31 混凝土拌合站設置表 編號 里程 規(guī)格 供應能力 供應目標 占地（畝） 1 DK89+900 2HZS60 60m3/h 無砟軌道底座板、接縫、側向擋塊 路基支承層、端刺 25 鋼筋加工車間 鋼結構（鋼筋）加工車間利用沿線布置的原有下構加工車間，具體見下表。 表 32鋼結構（鋼筋）車間設置表 編號 里程 供應范圍 占地（畝） 備 注 1 DK89+900 DK81+400～ DK88+900 7 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 2 DK93+100 DK88+900～ DK95+ 2 底座板鋼筋、側向擋塊、接縫 乳化瀝青、干粉料加料站 ⑴、根據(jù)鐵道部工程管理中心下發(fā)的《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲 存管理辦法》工管技（ 2020） 12 號文件要求，現(xiàn)場大規(guī)模施工時，應沿線建立原材料供應站，一般每隔 10 公里設一處，乳化瀝青罐容量為 2 個 50 立方米，干粉料庫房一處。我部對乳化瀝青供料站儲存方案如下 :在 DK85+750 處位置建立乳 化瀝青罐和干粉料庫房。儲罐配備從乳化瀝青運輸車上卸料的配管以及向水泥瀝青攪拌車上裝料所需的專用泵及配管。儲罐應設有可以從外部確認罐內乳化瀝青溫度和存量的設施、攪拌設施以及進行適當溫度管理的設施。乳化瀝青的儲存應按品種、生產(chǎn)廠家分別儲存，不同品種、不同生產(chǎn)廠家的原材料不得混裝、混堆。乳化瀝青要遮光儲存，避免陽光直射，乳化瀝青在儲存過程中，CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 7 其溫度按施工指南要求控制在 5～ 30℃。乳化瀝青儲罐制造和施工安裝由專業(yè)資質單位完成，并承擔施工期間的運行維護服務。比較關鍵的是泵的選擇和攪拌設施泵要螺桿泵 ,攪拌設施轉速要在 20～ 25ran/min。 表 33 瀝青罐配套及設備表 序號 名稱 規(guī)格及型號 數(shù)量 備注 1 卸車槽 1 立方 1 只 2 三螺桿泵 25 方 /h 1 只 3 50 立方罐 50m3 1 壁厚 8mm 以上。 4 攪拌器 2 電機，攪拌葉，軸，減速機， 20－ 25rad/min 5 工藝管線及安裝 一套 6 平臺梯子 一套 7 熱水加熱器 1 方 1 臺 包括電加熱器 ,循環(huán)泵 ,電控柜 ,工藝管 線和 ,閥門等 . 8 油漆 二道 9 加熱 /冷卻盤管 ￠ 50* 160 米 10 人工 11 防雨防曬廠蓬 30 平方 1 聚乙烯防水蓬布 ,鋼結構支架等 . ⑵、干料采用袋裝形式，包裝規(guī)格為小袋 50KG， 干料要做好防潮防水保溫等措施，避免陽光暴曬。嚴格控制溫度 5℃ — 30℃ .防潮措施：到貨干料放在托盤上，避免長時間與地面直接接觸，干料儲存室不得灑水，不得漏雨，保持干燥。干料儲存?zhèn)}庫的地面和墻裙要求采用油氈作防潮處理。倉庫層高宜大于 5m，便于空氣流通和材料的進出，室內地坪 應高出室外地坪 150mm 以上，周圍設置防洪溝。倉庫進料前，屋面要作防雨試漏試驗，確保屋面不漏雨。 總體方案布置 根據(jù)下部結構施工分階段完成的特點和 參照沉降觀測評估區(qū)段的劃分，下 薊運河特大橋 底座板混凝土，我部 在 DK81+400～ DK88+刺（ PESP）。（見圖下塢薊運河特大橋底座板施工單元劃分示意圖） 薊運河特大橋底座板施工單元劃分示意圖永久端刺DK69+第四常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺DK78+第三常規(guī)區(qū) 第一臨時端刺 第一常規(guī)區(qū)DK84+第二臨時端刺 永久端刺第二常規(guī)區(qū)第一施工單元第二施工單元第三施工單元左線DK69+第四常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺DK78+ DK81+ 第三常規(guī)區(qū) 第一臨時端刺DK85+ 第一常規(guī)區(qū) 第二臨時端刺DK88+第二常規(guī)區(qū)右線永久端刺永久端刺25 3 ～25 4 墩 35 9 ～36 0 墩天津 秦皇島天津25 5 ～25 6 墩 36 1 ～36 2 墩DK81+ 48 9 ～49 0 墩49 1 ～49 2 墩22 8 ～22 9 墩23 0 ～23 1 墩DK77+DK77+33 3 ～33 4 墩DK80+DK80+33 5 ～33 6 墩46 4 ～46 5 墩DK85+ 46 6 ～46 7 墩DK84+ DK88+586墩586墩12 4312 43 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 8 常規(guī)區(qū)常規(guī)端刺區(qū) 臨時端刺區(qū)建議長度4 ～5 k mK0 J1 J2 J3 J4 K1臨時端刺區(qū) 長約8 0 0 m約2 2 0 m 約2 2 0 m 約1 0 0 m 約1 3 0 m 約1 3 0 mBL1 BL1 BL1常規(guī)區(qū) 長度L約1 5 0 mBL1 K0約1 5 0 m 約1 5 0 mBL1 BL1常規(guī)區(qū)內兩個鋼板連接器間的混凝土澆筑段 長約1 5 0 m半孔梁 一孔梁BL2 BL2 BL2 BL2 BL2BL2一次澆筑完成兩孔梁 一孔梁 半孔梁根據(jù)下部結構施工分階段完成的特點和 參照沉降觀測評估區(qū)段的劃分， 豐南跨津山鐵路 特大橋底 座板混凝土， 在 DK89+～ DK95+（ PESP）。（見圖豐南特大橋底座板施工單元劃分示意圖）。 豐南特大橋底座板施工單元劃分示意圖永久端刺DK89+第四常規(guī)區(qū)DK90+第三常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺 第二常規(guī)區(qū) 第二臨時端刺 第一常規(guī)區(qū)第一施工單元第二施工單元左線DK89+第四常規(guī)區(qū)DK 90 +9 34 .9 9 DK 98 +7 28 .1 9 第三常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺DK99+ 第二常規(guī)區(qū) 第三臨時端刺DK 10 2+ 48 1. 39第二常規(guī)區(qū)右線永久端刺27～28墩 268～269墩天津天津29～30墩 270～271墩DK98+293～294墩295～296墩1～2墩3～4墩DK90+157～158墩DK 95 +97. 09DK95+159～160墩DK99+DK 10 2+ 41 5. 991243DK90+第四臨時端刺第四臨時端刺DK95+182～183墩184～185墩DK95+384～385墩386～387墩第一臨時端刺第一臨時端刺DK 10 3+ 16 8. 09DK 10 3+ 10 2. 69405～406墩407～408墩第五常規(guī)區(qū) 第五臨時端刺 第六常規(guī)區(qū) 第六臨時端刺 永久端刺第七常規(guī)區(qū)DK 11 1+ 61 3. 24第五常規(guī)區(qū) 第五臨時端刺DK112+407 第六常規(guī)區(qū) 第六臨時端刺DK118+第七常規(guī)區(qū)永久端刺662～663墩秦皇島664～665墩DK111+687～688墩689～690墩487～488墩DK 10 5+ 76 8. 09DK 10 5+ 83 4. 49489～490墩DK112+DK 10 6+ 65 1. 25512～513墩514～515墩DK 10 6+ 58 5. 81883墩883墩DK118+12第三施工單元第四施工單元第五施工單元第六施工單元第七施工單元12 123 通過設置臨時端刺可以使橋上底座板得以分段澆筑、連接，提前完成常規(guī)區(qū)軌道板精調、灌漿等后續(xù)工作。在臨時端刺設置 4個連接器結構與常規(guī)區(qū)的連接器相同的 BL1后澆帶，將近 800m臨時端刺底座板分為共 2段。 BL1后澆帶從臨時端刺始端 (與常規(guī)區(qū)連接處 )開始依次編號為 J1～ J4，底座板相應依次編號為 LP1 ～ LP5。 臨時端刺結構劃分示意圖 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 9 常規(guī)區(qū)一般澆注段示意 圖 當每個施工階段（區(qū)段）內的下部結構完成施工，滿足底座板、支承層施工條件后，及時組織展開施工。每個區(qū)段作業(yè)面同時平行施工，作業(yè)面內分工序流水作業(yè)。按先鋪設滑動層（土工布、土工膜、高強度擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道板，進行底座板連接；最后精調軌道板，灌漿，縱向連接，剪切連接，施工側向擋塊的工序進行。具體如下： 滑動層（土工布、土工膜、高強度擠塑板）：由人工進行鋪設。 底座板：為了滿足曲線超高要求，采用可調節(jié)式 模板。鋼筋籠在鋼筋加工場制作完成，平板運輸車經(jīng)便道運輸至橋下，由懸臂龍門吊機吊裝上橋安裝。 常規(guī)端刺：采用鋼模和土模（摩擦板凸塊）進行施工。鋼筋在鋼筋加工場成型后，現(xiàn)場安裝。 路基支承層：采用組合鋼模模筑法施工。 混凝土：采用集中拌制，攪拌車運輸，泵送入模澆筑。插入式振搗棒和整平機振搗、振平。 軌道板：設置現(xiàn)場存板場存放，鋪設時從存板場倒運至橋下，或直接由平谷、豐潤制板廠運至橋下，橋面懸臂式龍門吊起吊至橋面安裝。 精調及砂漿灌注：采用兩套精調系統(tǒng)同時進行左右線軌道板的精調定位，砂漿攪拌車在便道上攪拌砂漿，利 用汽車吊或橋面懸臂式龍門吊機將料斗提升至橋面的灌漿小車上，通過重力方式對軌道板墊層灌注。 第四章 施工進度安排 主要施工機械配置 根據(jù)工期要求和實際作業(yè)面布置條件，機械設備總共按一個工作面配置，擬投入底座板模板 450 延米，懸臂鋪板龍門吊 1 臺，懸臂鋼筋門吊 1 臺，精調系統(tǒng) 2 套，乳化瀝青砂常規(guī)區(qū)常規(guī)端刺區(qū) 臨時端刺區(qū)建議長度4 ～5 k mK0 J1 J2 J3 J4 K1臨時端刺區(qū) 長約8 0 0 m約2 2 0 m 約2 2 0 m 約1 0 0 m 約1 3 0 m 約1 3 0 mBL1 BL1 BL1常規(guī)區(qū) 長度L約1 5 0 mBL1 K0約1 5 0 m 約1 5 0 mBL1 BL1常規(guī)區(qū)內兩個鋼板連接器間的混凝土澆筑段 長約1 5 0 m半孔梁 一孔梁BL2 BL2 BL2 BL2 BL2BL2一次澆筑完成兩孔梁 一孔梁 半孔梁CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 10 漿攪拌車 1 臺。 無砟軌道施工進度指標 無砟軌道施組需考慮因素 ⑴、 以架梁單元為基礎劃分無砟軌道施工段； ⑵、考慮底座板劃分對段落劃分的影響 ； ⑶、 軌道板精調、灌漿為控制工序 ； ⑷、考慮高低溫 環(huán)境對底座施工、砂漿作業(yè) 和測量工作的影響 ； ⑸、 鋪軌前完成軌道板張拉和剪切聯(lián)接， 鋪軌后施工側向擋塊 重要節(jié)點指標 無砟軌道施工的施工組織是確保施工過程順利銜接并按期完成的關鍵環(huán)節(jié)，施工組織的編制需要提前安排，重點考慮。施工組織編制時需要結合工程規(guī)模、施工工期、擬定的相關施工進度指標及下部主體工程的實際完成情況對施工段落進行劃分，并明確臨時端刺及后澆帶位置，以確定所需開設的作業(yè)面數(shù)量、所需投入的機械設備數(shù)量、臨時工程的設置位置、規(guī)模、具體數(shù)量及總體組織過程中的安排銜接。 ⑴、 無砟軌道開始時 間：滿足 6 個月評估期且架梁結束 1 個月后，開始沉降評估、橋面系 (防水層 )、 CPⅢ建網(wǎng)及評估。 ⑵、底座板 /支撐層： 160 180 雙延米 /天 (5 跨或 2 3 跨 )，長橋上底座施工 15 天后開始鋪板施工 (首段底座板施工單元張拉結束 )。 ⑶、路基及短橋上底座混凝完成 7 天后開始鋪板，粗鋪：不小于 200 雙延米 /天 (約 60 塊軌道板 )。 ⑷、軌道板精調：根據(jù)氣候條件影響，每天工作約 10 小時，精調： 20 分鐘 /塊，則 30塊 /套 /天。一個工作面 2 臺精調框進度不小于 180 雙延米。 ⑸、灌漿： 一個工作面 1 臺水 泥乳化瀝青砂漿車進度 100 雙延米 /天 (約 30 塊板 )，粗鋪、精調、灌漿各工序相差 2 天。 總體進度分析 下構施工完成時間 根據(jù)津秦客運專線 2020 年施工組織計