【正文】 m的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進(jìn)行絕緣處理。圖10砂漿原材料檢驗(yàn)程序圖圖11砂漿拌制程序圖圖12砂漿灌注程序圖（5） 軌道板縱向連接及接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側(cè)固定在窄接縫的側(cè)面，用螺桿張緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm；窄接縫填充時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25℃。灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面的高度至少要達(dá)到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。用移動(dòng)式攪拌設(shè)備在灌漿地點(diǎn)生產(chǎn)墊層砂漿，砂漿從攪拌設(shè)備注入中間儲(chǔ)存罐，在灌漿時(shí)每次注入澆筑一塊板所需的量。為了防止灌漿過(guò)程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置，并借助于埋在水硬性承載層（HGT）中的錨桿向下壓住。首先在橫向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經(jīng)過(guò)漏斗灌入橫縫中。軌道板對(duì)接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產(chǎn)生的應(yīng)力不平衡。軌道板的縱向密封以涂上密封砂漿來(lái)完成，密封砂漿使用通用的改進(jìn)型耐久性室外砂漿。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過(guò)程中，嚴(yán)禁觸動(dòng)定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板。側(cè)縫采用一種特殊的、穩(wěn)定的水泥砂漿進(jìn)行密封，并考慮其耐久性及不脫落。在軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求后，軌道板和水硬性承載層（HGT）之間有一24cm的縫隙，要用墊層砂漿對(duì)軌道板逐塊填充。為此，必須根據(jù)測(cè)量員的口令同步操作所有4個(gè)位置的調(diào)節(jié)裝置，然后根據(jù)測(cè)量人員的要求調(diào)整高度，也必須同步調(diào)整有關(guān)的定位裝置，當(dāng)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整后各角均達(dá)到最終位置后，就需要對(duì)軌道板中間的高度進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。在已知的軌道定位標(biāo)志點(diǎn)GRP點(diǎn)上對(duì)速測(cè)儀進(jìn)行程控設(shè)站，并通過(guò)已精確調(diào)好軌道板上的卡尺進(jìn)行定向，再使用其它已知GRP點(diǎn)進(jìn)行定向檢查。軌道板精調(diào)前，要旋開(kāi)中部軸桿，使之有大約10mm的余量。在落下時(shí)將軌道板準(zhǔn)確定位，精度約10mm，并注意軌道板側(cè)向位置，與上次鋪設(shè)的軌道板的相對(duì)位置及空端的位置，用事先安裝在水硬性承載層（HGT）上的圓錐體準(zhǔn)確定位，軌道板端面上的兩個(gè)圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。鋪設(shè)方向?yàn)閺膬蓸蚺_(tái)尾開(kāi)始向中間進(jìn)行，在道岔處合龍。在水硬性承載層（HGT）上放置厚28mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點(diǎn)并放在混凝土支承層上，在精確裝置螺桿抬高時(shí)，再撤出墊木并運(yùn)到下一格鋪設(shè)地點(diǎn)。通過(guò)基礎(chǔ)網(wǎng)精確測(cè)量線路中心，釘出每一條軌道板接頭中心點(diǎn)，用鉆孔機(jī)在中心點(diǎn)上鉆取孔徑為20mm、深度150mm的孔，來(lái)安置定位圓錐體，同時(shí)測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)，準(zhǔn)備放置軌道板。表7 路基上粗鋪板主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1懸臂龍門吊12汽車吊（路基上用）13軌道板運(yùn)輸車54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表8路基上精調(diào)軌道板主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調(diào)節(jié)千斤頂（二維）1605調(diào)節(jié)千斤頂（一維）806棘輪扳手4表9瀝青水泥砂漿灌注主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1移動(dòng)式攪拌機(jī)22中間吊灌23桅桿吊14吊灌小車15封邊小車16灰漿攪拌機(jī)17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器110檢測(cè)靠尺211含氣量測(cè)定儀112精度三聯(lián)模1013擴(kuò)展度檢測(cè)裝置1表10砂漿車服務(wù)站主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1乳化瀝青灌12乳化瀝青泵13添加劑泵34給水裝置15高壓清洗裝置16多功能作業(yè)平臺(tái)1（2） 軌道板的粗鋪軌道板在吊裝前，仔細(xì)核對(duì)編號(hào)，并對(duì)軌道板進(jìn)行驗(yàn)收：軌道板邊緣是否有損壞，如混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不得大于50cm2；不得侵入板邊緣15mm，長(zhǎng)度不得大于100mm；軌道板、承軌臺(tái)是否有裂紋。3) 軌道板的施工（1） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備及工裝以下是一個(gè)作業(yè)面需要的人員配置，見(jiàn)表6路基上軌道板鋪設(shè)人員投入表。水硬性承載層（HGT）應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)完成壓實(shí)的水硬性承載層（HGT）養(yǎng)護(hù)用不透水的薄膜覆蓋，時(shí)間至少不4天。5mm，位置的偏差允許超過(guò)177。在完成的水硬性承載層（HGT）表面均勻地噴上一層無(wú)溶劑的乳化瀝青U60K，使表面形成一層封閉的薄膜。將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，直接卸至路基面上模板內(nèi)，用小型挖掘機(jī)初步攤平，用震動(dòng)棒插入大致整平，用支在模板上的振動(dòng)梁整平，之后用支在模板上的重力滾桿進(jìn)一步整平并提漿使混凝土表面均勻，再用平面抹平機(jī)抹光，最后拉毛完成攤鋪。從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時(shí)間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。在車站到發(fā)線左邊坡的兩端分別設(shè)一個(gè)爬坡道，待拌合料拌合完成后，及時(shí)用自卸車通過(guò)爬坡道運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，施工方向?yàn)閺膬啥说臉蚺_(tái)開(kāi)始，分別向中間進(jìn)行，最后在道岔處處合龍。施工示意圖見(jiàn)圖82) 水硬性承載層的施工（1） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備及工裝根據(jù)總工期和無(wú)碴軌道鋪設(shè)時(shí)間綜合考慮，安排1個(gè)水硬性承載層（HGT）專業(yè)施工隊(duì)50人，其人員、設(shè)備和工器具的配置見(jiàn)表B5。施工順序?yàn)椋轰佋O(shè)水硬支承層→粗鋪軌道板→精調(diào)軌道板→灌注瀝青水泥砂漿。在路基上鋪設(shè)水硬性支承層（HGT），厚30cm、頂面寬295cm、底面寬325cm，該路基段在直線上,沒(méi)有外側(cè)超高。用瀝青水泥砂漿澆注軌道板與底座之間的空隙。在路基范圍內(nèi)的軌道板直接上路基，用龍門吊吊裝粗鋪。軌道板存放在線路與便道之間。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡(luò)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成后澆帶連接和混凝土澆筑。每一層的施工都實(shí)行雙線同時(shí)向前推進(jìn)的方案。軌道板粗鋪分3個(gè)單元平行作業(yè)，安排在底板座開(kāi)始施工之后進(jìn)行，與底板座之間形成追趕式的平行作業(yè)。分工序流水作業(yè)的方案全面展開(kāi)。七、 施工方案及施工方法1. 總體施工方案根據(jù)工期緊的特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)備配置，以減小軌道板鋪設(shè)的設(shè)備投入、加大底板座施工的設(shè)備投入為主導(dǎo)思想組織施工。7月份為剩余所需求量的生產(chǎn)量，比預(yù)估數(shù)多2塊（不打磨）。所有打磨按一個(gè)月計(jì)算徐變存放期，打磨完成后按當(dāng)月即運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)考慮，板場(chǎng)存放能力只能達(dá)到3000塊板，也即可存放一個(gè)半月的生產(chǎn)量，運(yùn)輸10月份開(kāi)始。按《無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》要求適時(shí)觀測(cè)，提供觀測(cè)資料，分析評(píng)估，確定無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間。4. 無(wú)碴軌道對(duì)梁面的要求工前要復(fù)核梁面的平整度，確?？v向每4米3毫米的誤差要求。2. 軌道板倒運(yùn)順序及排放表設(shè)計(jì)由于軌道板從預(yù)制廠內(nèi)到施工現(xiàn)場(chǎng)有兩次的倒運(yùn)，加之雙線同時(shí)鋪設(shè)，而軌道板的位置是唯一的，所以需要設(shè)計(jì)一個(gè)精確的軌道板倒運(yùn)順序表和排放表，確保編號(hào)不亂。4. 施工組織計(jì)劃圖 （見(jiàn)圖6）5. 施工橫道圖 （見(jiàn)圖7）六、 施工前準(zhǔn)備工作1. 施工測(cè)量準(zhǔn)備由于無(wú)碴軌道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，各種誤差的范圍特別的小，所以要求全線必須有一張高精度的精測(cè)網(wǎng)，該網(wǎng)已由第三設(shè)計(jì)院實(shí)施，樁點(diǎn)的距離為150m～180m。雙線250m。雙線150m。永定新河橋日進(jìn)度單線300m，雙線150m。 軌道板粗鋪的時(shí)間為2007年4月11日至2007年8月7日，軌道板的精調(diào)時(shí)間為2007年6月6日至2007年9月3日之間完成。軌道板的鋪設(shè)時(shí)間為2007年4月26日至2007年9月3日。需要倒運(yùn)汽車4輛，平均每天13個(gè)車皮計(jì)劃。設(shè)二個(gè)運(yùn)輸組，每組8臺(tái)車輛跑4趟，日運(yùn)輸量96塊計(jì)624m，分別供應(yīng)二、三、四分部管區(qū)的兩個(gè)鋪設(shè)工作面，可每個(gè)工作面需要500m/日的需求，量總運(yùn)量為9672塊。6. 軌道板的運(yùn)輸軌道板從北京房山運(yùn)來(lái)，運(yùn)距150km，根據(jù)制板場(chǎng)的條件，采用汽運(yùn)與火車運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，以DK81+228即楊橋的天津臺(tái)為界，以北采用汽運(yùn)，以南采用火車運(yùn)輸配以汽車倒運(yùn)。3) 沿線原設(shè)六個(gè)混凝土拌合站中的1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)混凝土拌合站留用。在路基段的DK81+228左側(cè)設(shè)路基存板場(chǎng)，專供路基段用板。存板位置要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：以建筑廢棄物換填50cm深，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，頂面高出路面20cm，板下墊兩根枕木，以能承載40t為宜。在工程前期已施工完畢，部分段落需要整修，其與橋梁的位置關(guān)系見(jiàn)圖4。4. 施工場(chǎng)地及隊(duì)伍布置見(jiàn)圖3施工總平面布置圖5. 主要臨時(shí)工程1) 根據(jù)工程特點(diǎn)全線設(shè)貫通施工便道50km，主要設(shè)在線路的左側(cè)，少數(shù)段落設(shè)在線路右側(cè)。三分部負(fù)責(zé)DK63+500～DK69+563和DK69+563～DK74+500二個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK74+500～DK81+228二個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK84+210～DK90+400、DK90+400～DK95+000和DK95+000～DK99+866三個(gè)單元，全段的軌道板施工劃分為5個(gè)單元，平均每10km為一單元,由四個(gè)分部分別承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124～DK61+502一個(gè)單元，三分部負(fù)責(zé)DK61+502～DK71+163一