有碴軌道長軌鋪設(shè)施工設(shè)備與工藝流程(文件)
【正文】 力牽引履帶和軌枕傳送帶。 主 機(jī) 動力轉(zhuǎn)向架軌枕傳送帶（2）PK軌枕輸送吊車PK軌枕輸送吊車為雙立柱結(jié)構(gòu)，配備四個(gè)滾輪，運(yùn)行在吊車鐵軌上。 PK吊車 PK吊車夾鉗軌枕抓取器（3）SUW鋼軌伸展車SVM1000CH配備有兩輛SUW鋼軌伸展車（SUWⅠ和SUWⅡ），縱向可固定12根鋼軌，將鋼軌從中間向兩邊伸展，保證鋼軌在需要的條件下平穩(wěn)彎曲，使得內(nèi)部應(yīng)力最小。（5）SZM鋼軌導(dǎo)向牽引車SZM鋼軌導(dǎo)向牽引車用來拖拉鋼軌。導(dǎo)向拉線為鋼線，在軌道兩邊拉伸以便引導(dǎo)鋪軌機(jī)準(zhǔn)確布枕。TCM60型鋪軌機(jī)在運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，其履帶走行器存放在鋪軌主機(jī)的前端。布枕作業(yè)也是由TCM主機(jī)完成，布枕裝置將軌枕鋪放到道床上，勻枕裝置按規(guī)定的枕間距進(jìn)行勻枕。（2） WES輔助動力車WES輔助動力車主要為鋪軌機(jī)提供牽引動力，并安裝有液壓夾鉗完成收軌作業(yè)。（4） 拖拉機(jī)拖拉機(jī)的功能是將已輸送到鋪軌機(jī)前端的鋼軌繼續(xù)向前拖拉，完成鋼軌拖拉作業(yè)。10mm13連續(xù)六根軌枕間距誤差177。l 將鋪軌機(jī)履帶支架降低到鐵路道床上，鋪軌機(jī)前部被履帶前支架托起，前轉(zhuǎn)向架懸空，工作時(shí)依靠履帶和后動力轉(zhuǎn)向架驅(qū)動前行鋪設(shè)軌道。所需長鋼軌裝車完畢后應(yīng)將長鋼軌鎖定牢固，確保運(yùn)輸安全。3）設(shè)置導(dǎo)向線根據(jù)線路中心樁固定導(dǎo)向拉線，作為鋪軌的導(dǎo)向。 ，一邊拖拉長鋼軌，一邊在道碴上擺放滾輪，使鋼軌支撐在滾輪上，滾輪擺放的間距約10m，鋼軌擺放的間距約3m。軌枕轉(zhuǎn)采用專用龍門吊進(jìn)行。轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊操作嚴(yán)格按照操作規(guī)范，遵循前后慢，中間快的原則。l 軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)過程中要注意：l 嚴(yán)禁發(fā)生吊具未可靠吊取軌枕即行起吊；l 兩臺龍門吊作業(yè)時(shí)，應(yīng)間隔一輛平板車作業(yè)，以防碰車。布枕的速度在每分鐘10～１２根軌枕為宜。鋼軌落入承軌槽后及時(shí)散布扣件并安裝。無碴軌道長軌鋪設(shè)施工設(shè)備及工藝2．1國內(nèi)外概況無碴軌道長軌鋪設(shè)施工由于不需要鋪設(shè)軌枕，因此沒有有碴軌道長軌鋪設(shè)復(fù)雜，施工的設(shè)備也相對簡單。２．３長軌放送設(shè)備中鐵一局制造了一種長軌放送車，可以滿足無碴軌道500米長軌鋪設(shè)施工，其結(jié)構(gòu)主要有三部分組成：兩臺卷揚(yáng)機(jī)、推送系統(tǒng)和操作室，全部安裝在一列N16或N17平車上，其它輔助機(jī)具與以上拖拉法施工的機(jī)具完全一樣，施工工藝也基本相同。待上扣件分別擺放在承軌槽附近備用。（3）T11運(yùn)輸車輸送長軌：解除長鋼軌鎖定，利用T11長軌運(yùn)輸車的卷揚(yáng)機(jī)牽引兩根長軌進(jìn)入壓輪龍口，然后通過運(yùn)輸車的送軌裝置將長軌繼續(xù)向前推送，人工配合使長軌先后進(jìn)入到兩個(gè)A字架的滾輪上，當(dāng)長鋼軌頭輸送至距道床還有20cm左右高度時(shí)停止推送。向前拖拉至長軌尾部離開最后一節(jié)平板車時(shí)停止拉軌，取下U型卡和鋼絲繩。上好鋼軌軌底卡(如圖3)，并上緊接頭前后各8根軌枕的扣件。拖拉機(jī)滾輪A字架T11運(yùn)輸車長軌條圖4 長軌鋪設(shè)示意圖3．2．4施工人員組織序號名 稱人 數(shù)備 注1班長1負(fù)責(zé)長軌鋪設(shè)指揮、協(xié)調(diào)工作2機(jī)車正副司機(jī)2機(jī)車駕駛3A字架10安放A字架，引導(dǎo)鋼軌通過A字架，鋼軌尾端落槽，安裝接頭聯(lián)結(jié)器4聯(lián)絡(luò)員2施工過程中聯(lián)絡(luò)5收放滾筒10安裝、回收滾輪6軌端監(jiān)護(hù)4監(jiān)護(hù)軌端順利進(jìn)入滾輪7電動扳手6安裝扣件3．2．施工效率。(見圖4長軌鋪設(shè)示意圖)。（5）長軌尾端就位：利用A字架和倒鏈吊起鋼軌，取下托棍扁擔(dān)，再用倒鏈將鋼軌吊落至支承滾筒上。將鋼絲繩與拖拉機(jī)連接，并在拖拉機(jī)后用一橫擔(dān)固定兩股長軌，以保證兩股長軌的軌距。（2）安放A字架：第一個(gè)A字架安放在離運(yùn)輸車尾部約1m處，托棍扁擔(dān)的高度應(yīng)比運(yùn)輸車車體高出約5～10cm，以防止長軌尾端離開運(yùn)輸車時(shí)碰到車體；第二個(gè)A字架安放在離第一個(gè)A字架約15m處，托棍扁擔(dān)高度比道床高約50～70cm。德國的長軌推送設(shè)備的工作原理與鐵一局的設(shè)備相似，也是利用滾輪組驅(qū)動向前推送鋼軌，只是德國推送設(shè)備將支架和推送動力組合到了一起，二者施工的工藝也基本相同。其施工工藝與德國長軌推送設(shè)備的施工工藝相似，都是從運(yùn)輸車依靠支架將長軌從運(yùn)輸車上逐步過渡到道床高度，將鋼軌支撐在滾輪上，逐步向前推送，最后直接落在承軌槽中。8）收尾作
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