【正文】 8 月 11 日 軌道板運輸： 2020 年 2 月 1 日～ 2020 年 6 月 30 日 軌道板粗放： 2020 年 4 月 16 日～ 2020 年 9 月 3 日 軌道板精調(diào)： 2020 年 5 月 1 日～ 2020 年 9 月 12 日 軌道板灌漿： 2020 年 5 月 4 日～ 2020 年 9 月 15 日 軌道板連接： 2020 年 6 月 11 日～ 2020 年 9 月 25 日 側(cè)向擋塊： 2020 年 11 月 1 日～ 2020 年 4 月 30 日 （視側(cè)向擋塊是否影響鋪軌而定，如不影響則安排 2020 年 8 月 1 日 ～ 2020 年 11 月 30 日施工） 工期指標(biāo) 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 26 底座板施工共 5 個月，雙線長 20959 延米，平均每天 140 雙線延米 ，高峰期每天 172 雙線延米 。 第Ⅰ區(qū)段底座板連接假定溫度在 16～ 19℃ ,其他區(qū)段底座板連接假定在 20～30℃。 6 工期安排 工期安排原則 假定 底座板 前期準(zhǔn)備工作 在 1 個月 內(nèi)完成 ，即 2020 年 4 月 1 日具備 底座板 砼連續(xù)澆筑條件 。為保證立模時底座板寬度， 設(shè)長 臨時卡距架支頂模板，待砼澆筑后撤走臨時卡距架。 左右線 模板間設(shè) ～ 可調(diào) 長 度 的鋼管絲杠即頂又拉 ，分別位于模板接縫及模板縱向中間位置， 縱向間距 一道 ,直線地段每道 1 根，曲線地段每道 2 根 ，按 3 天周轉(zhuǎn)一 次 。圓曲線內(nèi)側(cè) 及 高仍用 直線段 模板，不再單獨配置；圓曲線外側(cè)采用兩種配置方式以充分利用即有 和 高 模板，一是 內(nèi)側(cè)曲線 + 模板相配，二是外側(cè)曲線 + 或 + 。 共配 200m 4 天 /次 4 側(cè) =3200 單側(cè)米底座板模板，要求 曲線地段 模板 盡可能利用直線地段模板 ， 并 盡量全部利 用 京津城際 既有模板。 Ⅱ型軌道板運輸也由線路 右 側(cè)的道路運送至梁下臨時存放， 走行路線由東光經(jīng)南霞路進入便道，然后沿便道走行到位。 在 2 號站既有 5倉地方挖坑 ，利用舊 墩身 模板焊接兩個 64m3的乳化瀝青 儲存罐 ，罐內(nèi)設(shè)攪拌器 。 臨時工程設(shè)計 1） 臨時用電 利用已安裝的 7 臺變壓器及沿線已拉通的臨時電力線。 臨時端刺區(qū)劃分 臨時端刺區(qū)劃分原則為盡可能提前形成精 調(diào) 灌漿局面，同時后續(xù)底座板連接施工不影響精調(diào)灌漿，并盡可能減少底座板連接及精調(diào)灌漿設(shè)備的來回調(diào)動 ； 在滿足臨時端刺劃分規(guī)定的條件下， 考慮施工能力， 一個區(qū)段的底座板連接及砼澆筑能夠在一天內(nèi)完成 。 封邊 采用 水泥砂漿及角鋼封邊兩種方法。 大里程側(cè) 軌道板提 前 1～ 2 個月 運輸至 橋下臨時存放，工期允許時，全部由懸 臂門吊自橋下起吊后直接粗放到位。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 20 左側(cè)永久地界 右側(cè)永久地界 右側(cè)臨時占地踏步臺階第一層平臺第二層平臺 圖 11 人員上橋爬梯 圖 底座板施工時雙線并進， 施工前需 明 確每個臨時端刺 及后澆帶位置，并在連接前提報底座板連接作業(yè)指導(dǎo)書，明確張拉步驟、方法、張拉行程、時間等。 箱梁架設(shè)完成后，及時提供 鋪板前 沉降觀測評估 資料 ，同時督促梁場盡快完成橋面 系及防水 。 測量隊 分 CPⅢ 點 布設(shè)及復(fù)測 （ 10 月 中旬 開始進行橋 上 CPⅡ點加密 和 CPⅢ預(yù)埋件埋設(shè) ） 、 底座板控制測量、 基準(zhǔn)點布設(shè)、基準(zhǔn)點平面測量、基準(zhǔn)點高程測量 、精調(diào) 六個小組；底座板施工隊原則上由二分隊組成； 軌道板粗放原則上由三分隊組成 ；精調(diào) 灌漿施工隊 原則上由一分隊組成 ，由于一分隊 管理 人員較少，可從大隊抽調(diào)部分人員補充或另外組建一個單獨 精調(diào) 灌漿隊 。 4） 砂漿質(zhì)量受影響因素較多， 易出現(xiàn) 質(zhì)量 缺陷 ， 返工維修困難 。 3）側(cè)向擋塊只能在鋼軌鋪設(shè)后方可進行施工，施工 時 間 跨越大。 臨時端刺區(qū) 應(yīng)盡量避開 曲線地段 ，當(dāng)側(cè)向擋塊不影響鋪軌時， 側(cè)向擋塊需提前施工 。 側(cè)向擋塊的作用是把來自底座板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。 軌道板縱連順序要求左右線分組按設(shè)計順序進行，每次張拉間歇 超過12 小時時 端部 已連接的 3 塊軌道板要與底座板進行剪切連接， 梁縫附近軌道板在縱向連接完成后需與底座板進行剪切連接。 乳化瀝青砂漿層 采用 M10 水泥 砂漿 或型鋼與密封袋進行 側(cè)面封邊，開通前需 拆除所有封邊裝置 。軌道板為單向先張預(yù)應(yīng)力板，橫向配置 60 根φ 10 預(yù)應(yīng)力鋼筋 ； 縱向設(shè) 6 根φ 20 精扎螺紋鋼筋，用于軌道京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 16 板縱向連接 ；軌道板混凝土設(shè)計強度為 C55。 ② 、 待后澆帶砼強度達到 20Mpa 且齡期大于 2 天 后 開始粗放 常規(guī)區(qū) 軌道板 。粗放完成后開始測量基準(zhǔn)點高程。 底座板溫度＞ 30℃ 對底座板采取降溫措施進行降溫，然后按低溫情況進行連接 和澆筑后澆帶 。 ② 、 從兩端的 K1 開始向新常規(guī)區(qū)中間依次用扳手將鋼板連接器后澆帶螺母擰到 450Nm。要求在連接后 24 小時內(nèi)完成 。 2）與下一施工段的連接順序 (指 下一個新常規(guī)區(qū)及新臨時端刺澆筑后與既有臨時端刺 K1 的連接 )： 常規(guī)區(qū) K1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220mK1J4J3J2J1K0～130m～130m～100m～220m～220m圖 9 既有臨時端刺 +新常規(guī)區(qū) +新臨時端刺各主點位置示意圖 ① 、 用 扳 手將新常規(guī)區(qū)中 J J J J1 依次擰到 450Nm，而不張拉京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 14 行程，新臨時端刺 K0 螺母保持松開狀態(tài) 。 24 小時內(nèi)完成張拉，張拉時要從兩端向中間對稱進行。 ⑦、縱連完成 10 天后，澆筑原臨時端刺區(qū)所有齒槽后澆帶。 ④、按張拉行程依次張拉臨時端刺區(qū) J J J2 鋼板連接器后澆帶 (注意澆筑下一常規(guī)區(qū)時， LP2 的長度將由原 J J2 間的間距變?yōu)?J2 到其鄰近固定墩頂已澆剪力筋間的間距 )。 ⑨ 、縱連完成 10 天后，澆筑既有 臨時端刺 區(qū)所有齒槽后澆帶 。 ⑤ 、 按計算行程對常規(guī)區(qū)其他所有鋼板連接器后澆帶進行張拉，連接時從兩端向中間進行。 ② 、 用 扳 手將新常規(guī)區(qū)中 J J J J1 依次擰到 450Nm，而不張拉行程，新臨時端刺 K0 螺母保持松開狀態(tài) 。 ⑥ 、 按縱連 時 底座板溫度所處范圍，等待以下天數(shù)后澆筑常規(guī)區(qū)剪力齒槽后澆帶。 單個鋼板連接器從兩側(cè)向中間對稱進行，應(yīng)逐步提高扭矩，循環(huán)反復(fù)張拉幾次使張拉行程達到設(shè)計值，并保證各螺母受力 大致相同。 且 J2 附近的 L1， 2在第一次張拉前就需要量出來， 以便第二次張拉進行對比。 底座板縱連前，曲線地段每孔梁需支撐一排臨時側(cè)向擋塊支頂，防止底座板受力產(chǎn)生橫向位移 ，臨時支頂待所有剪力齒槽澆筑后且強度達到設(shè)計值后方可拆除。 無論哪種情況下的底座板連接，左右線要同時進行，且連接后齒槽后澆帶澆筑時要錯開 2 孔梁的長度。焊接端鋼筋采用 HRB500 鋼筋， 穿入 鋼板 后直接與鋼板焊接 ， 角 焊縫 焊腳不得小于 15mm，焊接前需做焊接工藝試驗。 底座板施工合龍溫度在設(shè)計合龍溫度 25177。 6） 與相鄰施工單位協(xié)商一致 ，提前確定接口處分界里程及后澆帶屬性。 3）連續(xù)梁、連續(xù)梁相鄰兩孔簡支梁上剪力齒槽處不設(shè)置剪力齒槽后澆帶，連續(xù)梁 相鄰各兩孔簡支梁跨中設(shè)置鋼筋連接器后澆帶 。 每個澆筑段 間 以 鋼板 連接器 后澆帶 分開 ，后澆帶寬度 不大于 50cm，每個澆筑段中間一個剪力齒槽與底座板一次澆筑不留后澆帶 。 10m）、 LP4（ 130177。臨時端刺區(qū)及常規(guī)區(qū)定義及要求如下： 臨時端刺：為解決長橋上不同時間鋪板而設(shè)的一個臨時提供摩擦力的區(qū)段， 臨時端刺的固定作用主要通過與橋梁之間的磨擦力（由底座板及軌京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 7 道板自重產(chǎn)生）來實現(xiàn)。 底座板砼表面拉毛平均粗糙度為 ～，兩側(cè) 20cm 要求 壓光。 縱向 鋼筋采用京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 6 定尺 HRB500 鋼筋，鋼筋間 縱向連接 均 采用 綁扎 連接 ， 同 一截面鋼筋搭接接頭按 50%設(shè)計， 直線地段及超高小于 55mm 地段鋼筋搭接長度為 ， 相鄰鋼筋搭接區(qū)中心最小間距為 ； 曲線超高大于等于 55mm 地段鋼筋搭接長度為 ， 相鄰鋼筋搭接區(qū)中心最小間距為 。 底座板 底座板 是軌道板的支承構(gòu)件，也是連續(xù)跨越大量簡支梁和連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)，通過底座板形成軌道所需的超高等變化。 擠塑板采用具有可塑性的粘結(jié)劑與梁面粘結(jié)，粘結(jié)劑除應(yīng)保證與梁面防水層和擠塑板之間的相容性外，還應(yīng)具備補償基礎(chǔ)面平整度的功能 ，根據(jù)先導(dǎo)段經(jīng)驗，宜選用 SIKABOND 粘結(jié)劑，且所有粘結(jié)劑需采用300 轉(zhuǎn) /分的電攪拌器進行攪拌混合，以得到完全穩(wěn)定的材料 。根據(jù)本次鋪軌機型式， 側(cè)向擋塊 可 在鋪軌 前進行 ，根據(jù)懸臂門吊的走行要求，計劃安排 9 月份開始施工 側(cè)向擋塊 。 直線地段軌道結(jié)構(gòu)高度679mm（ 內(nèi) 軌頂面至 梁面加高平臺頂面的垂直距離 ），曲線超高 125mm 地段軌道結(jié)構(gòu)高度 730mm，施工時通過調(diào)整支承墊石高程來保證內(nèi)軌頂位于同一平面 。 根據(jù)線路縱坡表，固定支座設(shè)在每孔梁的下坡方向，其中 D16 D30D465 為雙活動支座， D60、 D21 D42 D545為雙固定支座。 本段線路共 3 個平面曲線，曲線半徑均為 10000m，曲線全長 。 京滬高速鐵路現(xiàn)場 實際 情況 及以往類似工程施工經(jīng)驗。 ③ 鐵三院有關(guān) 架梁后調(diào)坡資料。 ② 線路平縱斷面圖及Ⅰ型板改為Ⅱ型板后已架梁地段前后縱坡調(diào)整的函（三設(shè)線站函［ 2020］ 804 號“關(guān)于發(fā)送 JHTJ2 標(biāo)段縱斷面調(diào)整資料的函”）。 ⑨ 《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（ JG1632020） ⑩ 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（ JG1072020） ⑾ 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ182020） ⑿《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件》（科技基［ 2020］ 88 號） 《 標(biāo)段整體 實施性施工組織設(shè)計 安排 》 。根據(jù)全段指導(dǎo)性施組調(diào)整，我大隊施工的軌道板全部由東光板場提供。 因區(qū)域沉降，軌道板施工前需對線路縱坡進行調(diào)整，目前DK246+732～ DK248+000 調(diào)坡已完成，兩端需待全部架梁完成后方可進行調(diào)坡。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 4 橋上 CRTSⅡ型 板式無砟軌道 主要組成包括： 鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、 砂漿調(diào)整層 、連續(xù)底座板、 滑動層、 側(cè)向擋塊 ，橋梁固定支座上方設(shè)置剪力齒槽固結(jié)機構(gòu)，梁縫處設(shè)置高強擠塑板 。濟南京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)施工方案 京滬高 速鐵路 二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊 5 指調(diào)整后階段工期要求， 2020 年 8 月底完成底座板， 9 月底完成軌道板精調(diào)灌漿， 鋪 軌 到達 時間為 10 月 20 日 （根據(jù)總指 3 月 17 日所發(fā)的無砟軌道指導(dǎo)性施且， 10 月 8 日鋪軌進入二標(biāo)， 31 日鋪完六局管段） 。它主要將豎向力從軌道板通過混凝土底座板 傳到橋梁上， 減少梁端撓度對底座板的影響。 滑動層的作用是減小和消除底座板與梁體之間溫度變形及砼收縮徐變變形不一致引起的內(nèi)應(yīng) 力。 5%。 直線地段 及曲線外側(cè) 底座板兩側(cè)排水坡寬 25cm，坡度 2%（根據(jù)文件已變更為 3%） ， 底座板橫道面詳見附 圖。 臨時端刺區(qū)劃分及后澆帶 設(shè)置 底座板施工時分臨時端刺區(qū)及常 規(guī)區(qū)，底座板張拉及軌道板粗放、張拉要嚴(yán)格按設(shè)計順序進行。 10m）、 LP3（ 100177。 圖 3 臨時端刺組成 （圖中所標(biāo)為鋼板連接器位置） 常規(guī)區(qū)：臨時端刺區(qū)段外的地段， 設(shè)置在一般簡支梁區(qū)段， 每 個澆筑段長度一般控制在 160m 左右。 2）雙固定墩 D60、 D21 D42 D545 及雙活動墩 D16 30 D465 梁部無剪力齒槽，應(yīng)使其避開一個澆筑段的正中位置，以防止形成自由混凝土澆筑段。 5）一個施工區(qū)段宜為 4～ 5km，為保證鋪軌精調(diào)提前進行，第一區(qū)段常規(guī)區(qū)可適當(dāng)減小為 500m 左右。本段軌道板板縫與橋梁跨中里程在100cm 以下共 169 處， 施工時需由技術(shù)科根據(jù) 施組附表中 設(shè)置好的鋼板后澆帶 里程 標(biāo)注在防護墻上，提前向前或向后錯開 2m。 京滬高速鐵路二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊軌道板鋪設(shè)