【導(dǎo)讀】保本管段工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。序、優(yōu)化施工方案。做好勞動(dòng)力、物資、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國(guó)。要求工程達(dá)到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的要求。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工作業(yè)對(duì)工期的影響，采取相應(yīng)措施，確保。運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進(jìn)可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。延長(zhǎng)米，路基延長(zhǎng)米。軌道型式為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，共需SK-2型。雙塊式軌枕59339根，WJ-8B型扣件118678套，道床板C40混凝土23835m3。鋼軌使用60Kg、Mu71Mn、100m定尺長(zhǎng)無(wú)螺栓孔新鋼軌；扣件采用WJ-8型。的聚丙烯土工布；路基支承層寬度3400mm，厚300mm，路基和隧道道床板同橋梁。

　　

【正文】 凝土需 1 個(gè)軌枕間距接 1 個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。 5）抹面及清洗 表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：蟀胄r(shí)內(nèi)用木抹完成粗平， 1 小時(shí)后再用鋼抹抹平。為防止混凝土 表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模 3 到 4 小時(shí)后進(jìn)行二次抹面壓光， 抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)托盤(pán)下方、軌枕四周等部位的施工 。抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 如圖 6）施工縫的處理 單元板澆筑過(guò)程中不允許出現(xiàn)施工縫，必須連續(xù)澆筑。 7）混凝土養(yǎng)護(hù) 道床板混凝土采用噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)或噴霧、覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)； 混凝土澆筑后 4h 螺桿放松 1/4～ 1/2 圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣件全部松開(kāi)，釋放軌道在施工過(guò) 程中由溫度和徐變引起 的變形。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。 表 混凝土道床板外形尺寸檢查表 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1 頂面寬度 177。10mm 2 道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差 5mm 3 中線位置 2mm 4 平整度 3mm/1m 路橋建設(shè)滬昆 客專第一項(xiàng)目分部 CRTSⅠ 型 無(wú)砟軌道 施工 方案 21 混凝土表面必須密實(shí)，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。 表 混凝土濕養(yǎng)護(hù)的最低期限 混凝土 類(lèi)型 水膠比 濕度 ≥50%無(wú)風(fēng)，無(wú)陽(yáng)光直射 濕度＜ 50%，有風(fēng)，或陽(yáng)光直射 日平均氣溫 t（ ℃ ） 潮濕養(yǎng)護(hù)期限 （ d） 日平均氣溫 t（ ℃ ） 潮濕養(yǎng)護(hù)期限（ d） 摻有礦物摻合料 ＜ 5≤t＜ 10 10≤t＜ 20 20≤t 14 10 7 5≤t＜ 10 10≤t＜ 20 20≤t 21 14 10 8）作業(yè)注意事項(xiàng) 澆筑混凝土期間應(yīng)全天監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時(shí)間段下進(jìn)行?；炷两K凝后或白天出太陽(yáng)前及時(shí)覆蓋工具軌及道床板混凝土，防止溫度升高及失水過(guò)快而產(chǎn)生裂縫。 混凝土終凝后必須用麻布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)保持濕潤(rùn)，時(shí)間不小于 10 天。 混凝土澆筑過(guò)程中，施工管理人員如質(zhì)量檢查人員，技術(shù)員，工長(zhǎng) 等要全過(guò)程跟班管理，同時(shí)安排電工，模板工，鋼筋工隨時(shí)檢查，排除故障和隱患?；炷翝仓┕?yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。如：施工過(guò)程中突然停電，突然下雨，機(jī)械故障，交通阻塞安全事故等緊急情況出現(xiàn)時(shí)，必須有相應(yīng)的處理措施，防止混凝土澆筑過(guò)程中中斷或受影響?；炷两K凝后，適時(shí)進(jìn)行竣工測(cè)量，檢查軌道各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否滿足要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。鋼軌、扣件拆除后及時(shí)清理水泥漿等污染物，保持軌枕、鋼軌及扣件清潔。 模板必須在保證混凝土表面不碰傷的情況下才能拆除。 模板、軌排框架拆除及水泥砂漿填塞螺桿孔洞 本工序作業(yè)主要內(nèi)容 包括： 拆除縱向、橫向模板及 軌排框架 ； 清洗及倒運(yùn)縱向、橫向模板；解開(kāi)全部工具軌扣件，清洗扣件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定是否拆除扣件；高強(qiáng)度無(wú)收縮砂漿封堵螺桿孔洞。 1） 縱橫向模板拆除 道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 5MPa 后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及 與地面或其它建筑物的連接松開(kāi)，然后人工使用撬棍配合龍門(mén)吊進(jìn)行縱向模板的拆除， 路橋建設(shè)滬昆 客專第一項(xiàng)目分部 CRTSⅠ 型 無(wú)砟軌道 施工 方案 22 依次逐塊拆除、清洗、涂油，將各種型號(hào)模板等分別歸類(lèi)、集中。拆除時(shí)盡量避免人 為因素造成道床板混凝土的損壞。 縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過(guò)龍門(mén)吊和人工配合拆除完畢后，拆 除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進(jìn)行清理和涂刷隔離劑的工作分類(lèi)儲(chǔ)存。 模板在拆除、吊裝、清理和存放過(guò)程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等 不可使用的現(xiàn)象。清理完畢的橫向模板、縱向模板連接螺栓、縱橫向模板連接器等應(yīng)分類(lèi)放入材料存放筐內(nèi)，以便運(yùn)輸和防止丟失。 2） 軌排框架拆除 順序旋升螺柱支腿 1～ 2 mm， 松開(kāi)單元軌的全部扣件，并取下進(jìn)行清理，扣件重新安裝?？奂∠潞?，用龍門(mén)吊吊裝 排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。 3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞 調(diào)整軸螺桿 孔洞內(nèi)的波紋管或 PVC 管等隔離材料清理干凈，人工用 M40 高強(qiáng)度無(wú)收縮水泥砂漿將 調(diào)整軸 螺桿在混凝土中形成的孔洞進(jìn)行封堵密實(shí)，并將表面抹平，必須保證孔洞內(nèi)無(wú)積水、雜物等。經(jīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)院，灌注高強(qiáng)度無(wú)收縮砂漿可以使用箱梁架設(shè)支座砂漿料。其技術(shù)指標(biāo) :28 天抗壓強(qiáng)度不小于 50Mpa, 彈 性 模 量 不 小 于30Gpa， 2 小時(shí)抗壓強(qiáng)度不小于 20Mpa,24 小時(shí)抗折強(qiáng)度不小于 10Mpa，漿體水灰比不大于 ，且不得泌水，流動(dòng)度不小于 320mm， 56 天抗壓強(qiáng)度不小于 50Mpa， 30 分鐘流動(dòng)度不應(yīng)小于 240mm；標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下漿體自由膨脹率為 ～ %。 該 M40高 強(qiáng)度無(wú)收縮水泥砂漿配合比由我部中心試驗(yàn)室試配，報(bào)監(jiān)理審批后使用 ，確保工程施工質(zhì)量。 6 質(zhì) 量 目 標(biāo) 和 質(zhì) 量保 證 體 系及措施 量目 標(biāo) 達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，一次通過(guò) 業(yè)主及監(jiān)理單位 驗(yàn) 路橋建設(shè)滬昆 客專第一項(xiàng)目分部 CRTSⅠ 型 無(wú)砟軌道 施工 方案 23 收。 量保 證 體系 為保證 無(wú)砟軌道道床板首件 工程項(xiàng)目順利實(shí)施和工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，根據(jù) IS09001《質(zhì)量管理體系要求》和我公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合我公司以往從事類(lèi)似工程的經(jīng)驗(yàn)，從組織機(jī)構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個(gè)方面建立符合本工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證 體系。 量保 證 措施 （ 1）保證工程質(zhì)量組織措施 加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽(tīng)取監(jiān)理工程師的意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn) “四位一體 ”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。 選調(diào)精干的管理人員及工程隊(duì)伍，強(qiáng)化職工的質(zhì)量意識(shí)教育，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。 建立健全內(nèi)部檢查制度，質(zhì)檢工程師由上一級(jí)檢查機(jī)構(gòu)派駐，實(shí)行施工技術(shù)部門(mén) 管理、質(zhì)量檢查部門(mén)監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。將現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師 “一次檢查合格率 ”作為考核指標(biāo)，提高工程質(zhì)量檢查的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。 （ 2）雨季 施工質(zhì)量保證措施 雨季施工前，做好雨季防護(hù)措施，保證工程按時(shí)保質(zhì)完成。 由專人收集天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)天氣情況合理安排施工，及時(shí)做好防護(hù)工作。 雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測(cè)定砂、石含水率，調(diào)整混凝土施工配合比，保證混凝土質(zhì)量。 安全目 標(biāo) 和安全保 證 體系及措施 標(biāo) 實(shí)現(xiàn) “五杜絕，一控制，三消滅。 ” 五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕死亡事故，杜絕重大機(jī)械事故，杜絕重大交通 事故，杜絕重大火災(zāi)事故。 一控制：年負(fù)傷率控制在 10‰ 以下。 三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。 證 體系 為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一 責(zé)任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，總負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本工程的安全生產(chǎn)工作。主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，總工程師為路橋建設(shè)滬昆 客專第一項(xiàng)目分部 CRTSⅠ 型 無(wú)砟軌道 施工 方案 24 安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。下設(shè)安全質(zhì)量部，安質(zhì)部設(shè)專職安檢工程師； 工區(qū)下 設(shè)專職安全檢查員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系。對(duì)施工生產(chǎn)實(shí)施全過(guò)程安全監(jiān)控。 安全生產(chǎn)管理制度 實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，積極配合上級(jí)進(jìn)行專項(xiàng)和重 點(diǎn)檢查；班組每日進(jìn)行自檢、互檢、交接班檢查。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點(diǎn)為施工用電、機(jī)械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)等。針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)源，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的特種 作業(yè)安全、現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場(chǎng)大中型設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)、維修進(jìn)行專項(xiàng)檢查，同時(shí)做好季節(jié)性、節(jié)假日安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查。