【正文】 量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬化混凝土性能檢驗。2）自密實混凝土應在配有自動計量系統(tǒng)和強制式攪拌機的攪拌站內攪拌，自密實混凝土的配合比參數應符合下列規(guī)定：①膠凝材料用量不宜大于580kg/m3；②用水量不宜大于180kg/m3；③。3）應選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的混凝土專用運輸設備運輸自密實混凝土，應盡量減少自密實混凝土的轉載次數和運輸時間。4）自密實混凝土入模前，應檢測混凝土拌合物的溫度、坍落擴展度、T500和含氣量。5）在低溫條件下（當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于3℃時）灌注自密實混凝土時，入模溫度不得低于5℃，并應采取適當的保溫防凍措施，保證混凝土抗壓強度達到設計強度的30%之前不得受凍。在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下灌注自密實混凝土時，應采取適當的擋風措施，防止混凝土失水過快。6）自密實混凝土灌注完成后，應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14 天。拆除模板時應在自密實混凝土強度達到10MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損。拆模后，若天氣產生驟然變化時，應采取適當的保溫隔熱措施，防止混凝土開裂。7）施工前應對自密實混凝土用原材料的產品合格證及出廠質量檢驗報告進行進場核查，并按規(guī)定進行復檢。按設計及施工要求復檢施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比試拌過程以及相關混凝土力學性能、抗裂性能和耐久性能等試驗結果。8）施工過程應對自密實混凝土用主要原材料的品質按相關規(guī)定進行日常檢驗，應對自密實混凝土拌合物性能進行檢驗。檢驗結果應滿足相關要求。9）施工過程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的品種及規(guī)格，應重新進行混凝土配合比選定試驗，并對試驗配合比混凝土的拌合物性能、力學性能、收縮性能與耐久性能進行檢驗，檢驗結果應分別滿足設計及相關規(guī)定。10）對用于施工過程控制或質量檢驗的混凝土強度和耐久性取樣試件，應從同一盤混凝土或同一車運送的混凝土中取出。11）攪拌混凝土前，應嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水 率變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測 2 次，雨天應隨時抽測，并按測 定結果及時調整混凝土施工配合比。12）在炎熱季節(jié)灌注自密實混凝土時，應避免模板和混凝土直接受陽光照射，入模溫度宜控制在530℃，入模前模板和模腔的溫度不得超過40℃。 13）在自密實混凝土灌注過程中，應按要求取樣制作混凝土強度、彈模和耐久性試件，試件制作數量應符合相關規(guī)定。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設施工順序為確保實現(xiàn)客運專線軌道工程的平順性和耐久性，無砟軌道施工前對線下工程進行驗收，確認橋梁經過沉降穩(wěn)定期檢測要求后方可進行無砟軌道施工，橋上無砟軌道在橋梁徐變上拱的觀測的結果確定已滿足軌道工程開工技術條件要求后組織無砟道床施工。無砟軌道施工前，復測CPⅠ、CPⅡ控制點，布設CPⅢ控制網。雙塊式無砟軌道施工流程為：施工準備→橋梁混凝土底座施工→散布雙塊式軌枕→ m工具軌軌排→粗調軌排→布設鋼筋→模板安裝→精調軌排→澆注混凝土→抹面養(yǎng)生→中間區(qū)和兩側道肩處理→竣工驗收等。橋梁整體道床由橋梁底座和道床板組成，橋上混凝土道床板待底座混凝土達到一定強度后在其上分塊澆注，相鄰兩塊混凝土道床板之間設置10cm的伸縮縫。底座通過梁體預埋鋼筋與橋梁連接，梁體進行拉毛處理。底座設置隔離層，底座設置限位凹槽，凹槽側面設彈性墊層。橋面凹形底座板采用人工立模、綁筋、泵送混凝土進行澆筑。承載層施工前，采用汽車將雙塊式軌枕運卸至線路兩側的橋面上?；炷猎诎韬险炯邪韬?，混凝土罐車或結合輸送泵運輸送至現(xiàn)場，混凝土采用機械振搗。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設施工方法 軌道測量控制軌道的平順度是鐵路的重要特征，軌下基礎鋪設精度是關鍵之一。為了保證無砟軌道的施工質量和精度，需要采用先進的測量手段，及時和高效地提供鋪設無砟軌道所需要的軌道位置和高程等參數。同時，軌道測量工作還要能較好地融入整個施工作業(yè)當中。 軌道測量技術及基樁設置在無砟軌道施工階段，首先根據設計院提供的CPI、CPII平面及高程控制網，建立無砟軌道施工控制網；包括基樁控制網和高程控制網，然后進行無砟軌道的施工測量。因CPI、CPII控制網點位太遠，無法滿足CPⅢ控制點施測，因此還應對CPII控制網進行加密。先建平面加密控制網按四等附合導線要求沿線路縱向分布；分別起閉于兩端的CPI、CPII點，采用全站儀（1″級）進行四個測回觀測。 CPⅢ平面控制基樁控制網測設控制基樁（CPⅢ）精密控制網沿線路兩側每隔60m布設一對，兩側相對的兩點之間允許的最大的里程差為1m。橋梁上CPⅢ點位設置于防撞墻頂面往下10cm處。CPⅢ網測量使用全站儀，采用自由設站方法，在相鄰兩對點之間設站，不得少于24個CPⅢ觀測點并進行兩測回的觀測，后視方向聯(lián)系觀測數量不得少于3對點，并做到在不同設站時每個CPⅢ點重疊觀測數量不得少于3次，同時觀測視距不得大于150m。CPⅢ基樁控制網在符合限差并進行平差后，方可與CPI/CPII控制網進行聯(lián)系測量，并入高級控制網中。具體測量方法如下：首先利用線路附近的CPⅠ、CPⅡ控制點，在線路內引出3個標準點（），標準點設在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到23個基樁。CPI或 CPII點 通視條件下CPⅢ基樁控制網布設圖當與CPⅠ、CPⅡ控制點不能通視時，在適當位置設置輔助點，通過輔助點、CPⅠ或CPⅡ控制點測放標準點。 不通視條件下CPⅢ基樁控制網布設圖 高程控制測量高程控制基樁與平面控制基樁應設置為同一點位，即CPⅢ基樁為三維坐標，需進行高程控制測量。高程控制測量采用精密水準測量方法，采用數字水準儀進行。高程控制測量在平面控制測量完成后進行，應進行往返測并閉合于二等水準基點。高程測量需完成兩個測回，均方差為177。1mm。CPⅢ高程控制網測量應在水準聯(lián)測后進行嚴密平差，平差計算按有關精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。在返測時，所有在往測上作為中視的CP III觀測點，作為交替測點。即原CPIII中視觀測點變?yōu)榍?、后視觀測點。 往返水準測量原理示意圖 軌道測量作業(yè)加密基點:根據線路導線網和永久水準點在線路兩側水溝或接觸網基座上布置加密基點，基點按200～300m間距設置。這些基點要牢固，能夠長久保持穩(wěn)定，施工期間精心保護和常規(guī)檢查，如有損壞立即補設?；c精度要求：取點精度＜1mm；高程誤差≤。中點聯(lián)測 GRP1000軌道測量系統(tǒng)基點布置及作業(yè)示意圖基點基線路中線點全站儀站點 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道底座施工模板采用人工支立，平板振動器和插入式振動器結合進行混凝土搗固。灌注完成后，及時收漿抹面，精心覆蓋灑水養(yǎng)生。達到設計要求強度后，人工鋪設隔離層。橋梁地段無砟軌道混凝土底座與橋面混凝土保護層內的預埋筋相連，底座內布設鋼筋，采用C40混凝土澆筑，底座上設有凹槽。移交道床板施工彈性緩沖隔離層鋪設鋪設塑料薄膜隔離層凹槽四周粘貼橡膠條鋼筋綁扎、立模施工準備底座混凝土施工、養(yǎng)生混凝土攪拌、輸送測設基標鋪設計劃書 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道底座施工工藝流程圖工藝要點及要求：⑴ 施工準備施工前按照設計編制鋪設計劃書，根據設計按橋跨和坐標進行施工放樣，嚴格控制伸縮縫、凹槽設置位置和偏差。⑵ 底座施工施工前必須清除所有的松散材料和雜質。做好計劃，材料配發(fā)到位。① 綁扎鋼筋按照設計型號、規(guī)格和間距精細布置鋼筋，鋼筋保護層采用細石混凝土墊塊。鋼筋間距、保護層厚度偏差滿足相關驗收標準要求。② 支立模板模板及支架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證結構尺寸的正確，能承受混凝土的側壓力及振搗梁等施工荷載。模板安裝接縫不得漏漿，模板與混凝土接觸面涂刷隔離劑。澆注混凝土前要清除模板內的積水和雜物。凹槽采用制式模板，尺寸精確，固定可靠，拆除方便。所有模板頂面標高與底座計劃高度相同。③ 檢驗和標識鋼筋、模板安裝完成后，進行中線、標高和凹槽模板位置再次檢查，確認澆筑高度和尺寸正確。④ 混凝土澆筑混凝土均勻地由一頭向另一頭全斷面澆筑，澆筑過程嚴格執(zhí)行鐵路有關耐久性混凝土的要求?；炷琳駬v采用插入式振動棒、平板式振動器和振搗梁。先用振動棒和平板振動器振動初步成型，振搗時振搗點分布均勻，不能有漏振點。去除過多浮漿，補充混凝土再用低頻振搗梁按照模板高度整平振搗，然后采用人工收面，待混凝土達到一定強度后進行二次壓實收面。⑶ 彈性緩沖隔離層道床板施工前鋪設4mm土工布隔離層。土工布隔離層平鋪于底座上，尺寸與道床板相同，在凹槽周圍設置橡膠條。施工前，對底座頂面平整度、光潔度仔細檢查，必要時進行打磨處理。施工時先鋪設隔離層，然后粘貼橡膠條，注意處理好接縫。 軌枕安裝和調整雙塊式軌枕采用架軌法施工。用軌枕分配機布置軌枕；機械（挖掘機或吊車）配合安裝工具軌；用雙軸頭螺栓松緊機緊固扣配件，將鋼軌和軌枕聯(lián)結成軌排；用液壓起撥道粗調機，粗調機配備自動校正儀，調整精度達到177。5mm。調整時安裝螺旋調整器并初步固定；人工綁扎道床板鋼筋、安裝用于接地系統(tǒng)的內埋鋼筋，縱橫向鋼筋采用塑料套管絕緣；模板拆裝機支立鋼模板；在GRP1000軌道測量系統(tǒng)的檢測和監(jiān)測下，利用螺桿調整器進行高低、水平、方向和軌距精調，將軌道精準地固定在設計位置上。軌距調整作業(yè)高低、水平調整作業(yè)超高調整作業(yè) 螺桿調整器作業(yè)示意圖 現(xiàn)澆混凝土道床板施工一般情況下，道床板平均每日澆筑140m，澆筑從一端向另一端連續(xù)進行，插入式振動器搗固。當混凝土強度達到可以承受軌枕、鋼軌的重量而不變形時，及時拆除螺桿調節(jié)器，松開扣件，避免鋼軌漲縮或混凝土收縮對道床板混凝土的影響。及時收漿抹面，覆蓋灑水養(yǎng)生。 無砟軌道道床板施工工藝流程圖布置下層鋼筋、軌枕、工具軌制作軌排粗調安裝鋼筋、接地、立模精調道床板混凝土澆筑松開鋼軌扣件、卸除螺桿支撐道床板混凝土養(yǎng)生測量形成資料GRP1000實時監(jiān)測移交鋪軌單位配合鋪軌及竣工驗收中間、道肩處理、排水工程粗調機調整安裝螺桿支撐形成軌道線性調整計劃書道床板施工準備檢查方正和枕距GRP1000測量系統(tǒng)監(jiān)控濕潤軌枕與支承層混凝土輸送拆除模板、工具軌調整支撐螺桿、固定扣件連接支承層或底座檢查驗收道床板鋪設計劃書GRP1000系統(tǒng)測量檢測施工準備現(xiàn)澆混凝土道床板工藝要點及要求：⑴ 施工準備除了做好后勤保障和測量放樣工作外，道床板在施工前要制定詳細的混凝土作業(yè)計劃和安裝精度保證計劃書。⑵ 道床板施工線性計劃書軌枕鋪設計劃書的編制主要內容包括：線路中心、水平、豎曲線的設置、線間距、軌枕間距、軌距、正矢、軌頂標高、外軌超高、道床板的厚度等內容。線性計劃書完成后交相關方審核后方可實施，作為施工檢測、監(jiān)控的依據。⑶ 布置道床板鋼筋和軌排制作橋梁底座板施工完成一定時間滿足道床板鋪設條件后，鋪設道床板底層鋼筋，在坡度較大段按設計布設錨栓。道床板混凝土每循環(huán)施工長度按140m進行規(guī)劃。軌枕鋪設采用軌枕分配機，每次五塊，均勻分布。鋪枕按照計劃書布置，方正軌枕和調整間距后將工具軌與軌枕連接成軌排。軌枕中心直線地段通過每段20m連續(xù)弦線控制，曲線地段通過每段10m連續(xù)弦線控制；鋪設時隨時進行中心、間距和方正情況檢測，軌枕中線誤差和間距誤差10mm，連續(xù)6根軌枕距離偏差累計不大于177。20mm。工具軌及扣件采用與設計線路相同的材料。；扣件用雙軸頭螺栓松緊機緊固，以保證彈性底板上兩側扣壓力均勻，減少安裝誤差。工具軌在使用前對鋼軌斷面、平直度、表面平整度和扭曲進行檢查，使用過程中要加強保護，不得使其發(fā)生變形，并隨時進行檢查。偏差控制在《技術條件》允許范圍內。⑷ 粗調粗調前在工具軌上每隔2～3根軌枕對稱安裝一組螺桿調整系統(tǒng)，然后利用粗調機按照中線和水準基標進行軌道調整。粗調機帶有自動校正儀，多臺小車串聯(lián)作業(yè)。按照鋪設線形計劃逐步起撥軌道，將偏差控制在177。5mm的范圍。同時安裝墊塊和螺桿調整器將軌排初步固定。為了使支撐螺桿能重復利用，在螺桿上套金屬波紋管。⑸ 安裝鋼筋、接地、立模粗調完成后，按設計要求安裝鋼筋、接地和道床板模板就位作業(yè)。鋼筋安裝注意縱橫鋼筋間塑料絕緣套管施工質量和安裝誤差；上層鋼筋做好接地處理。模板采用移動式模板拆裝機，實現(xiàn)自動拆模、移模、裝模和調整就位。⑹ 終（精）調精調作業(yè)是在粗調的基礎上進行的，是控制軌道平順度關鍵的一步，管理對象是每根軌枕處的輪軌踏面；管理項目主要有：高低、軌向、水平、軌距。粗調后，通過GRP1000＋萊卡TSP1200軌道測量系統(tǒng)檢測，形成調整計劃書，在GRP1000＋萊卡TSP1200軌道測量系統(tǒng)監(jiān)測下通過調整螺桿調整系統(tǒng)完成目標管理。① 軌枕安裝計劃書根據設計和現(xiàn)場測量成果，編制每根軌枕處的輪軌踏面和線路中心的坐標（X，Y，Z）；形成文件，輸入到GRP1000，形成測量計劃。② 軌道測量和調整計劃書軌排架設通過粗調后，采用GRP1000＋萊卡TSP1200測量系統(tǒng)采集軌道狀態(tài)數據，通過計算模塊處理，形成管理點調整計劃書（平面整正、縱斷面整正），包括：高低、軌向、水平、軌距調整量。軌道測量時與已施工循環(huán)和下一循環(huán)分別搭接不少于10m。調整時要注意觀察，螺桿是否支撐在穩(wěn)固的基礎上，否則要墊上鋼板或混凝土墊塊。③ 調整和再檢測調整時在GRP1000＋萊卡TSP1200測量系統(tǒng)監(jiān)控下，通過螺桿調整系統(tǒng)精細調整，在屏幕上直接顯示調整結果。按照調整計劃完成作業(yè)后，對軌道狀態(tài)進行再測量檢測，達標后進行固定。④ 固