【正文】 接不小于55mm。普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋沖突時(shí)，適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋位置。鋼筋綁扎時(shí)注意鋼筋交叉處絕緣以及避讓扣件預(yù)埋位置。10mm。鋼筋下料長(zhǎng)度誤差為：縱向鋼筋177。4) 鋼筋下料普通結(jié)構(gòu)鋼筋采用場(chǎng)內(nèi)定尺加工方法，用數(shù)控切割機(jī)先切除鋼筋兩端馬蹄筋，然后按設(shè)計(jì)定尺長(zhǎng)度切割下料。用燃?xì)鈬娀饦專匾獰峥s的套管上（或下）反復(fù)、快速移動(dòng)，直至熱縮管處能看到鋼筋螺紋，熱縮工序即告完成。比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的位置。首先將切割好的鋼筋抬放到加工胎具上。 鋼筋的制作、絕緣1) 預(yù)應(yīng)力筋制作預(yù)應(yīng)力鋼筋采用工廠化定尺制作，根據(jù)軌道板型號(hào)及數(shù)量，提供縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的長(zhǎng)度及數(shù)量，并在預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端加工長(zhǎng)度46mm螺紋，最后配套相應(yīng)錨固板，錨固板采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼。測(cè)量時(shí)要針對(duì)承軌臺(tái)的外邊緣部位，控制所有模具的高度誤差應(yīng)在177。2)單個(gè)模具的豎向位置調(diào)整與檢查模具吊運(yùn)至張拉臺(tái)座內(nèi)前，將8個(gè)支撐臺(tái)調(diào)整到設(shè)計(jì)好的高度位置。所有模具初步安裝完畢后,于兩個(gè)張拉橫梁最外側(cè)且同側(cè)的兩個(gè)鋼絲鉗口中間位置張拉兩根鋼絲，對(duì)模具進(jìn)行安置和檢查，控制所有模具橫向安裝位置精度為177。 模具安裝及調(diào)整將模具在廠房?jī)?nèi)進(jìn)行工裝配件的安裝，安裝完畢后將模具吊入張拉臺(tái)座內(nèi)安裝。10）絕緣熱縮管①材質(zhì)為聚丙烯均聚物且受熱不產(chǎn)生鹵素氣體；②介電強(qiáng)度值不小于30KV/mm；③絕緣電阻應(yīng)大于1012歐姆；④線膨脹系數(shù)不應(yīng)大于15106。8）錨固板錨固板采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，其性能應(yīng)符合GB/T 699的規(guī)定。鋼筋外觀無(wú)裂紋、重皮、銹坑、死彎、油污等，鋼筋應(yīng)有出廠合格證，外觀檢查合格后每批按《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號(hào)的要求抽取試樣，分別做拉伸、彎曲試驗(yàn)。）螺旋肋導(dǎo)程（mm）～～――36 177。－1 預(yù)應(yīng)力筋主要力學(xué)性能序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)1抗拉強(qiáng)度（Rm）MPa≥1570 2屈服強(qiáng)度（）MPa≥1420 3斷裂伸長(zhǎng)率（A100）%≥4最大力下伸長(zhǎng)率（Agt）％≥5反復(fù)彎曲次數(shù)（彎曲半徑，R=25mm）次≥46松弛性能試驗(yàn)初始應(yīng)力相當(dāng)于70% Rm—%7疲勞性能（，應(yīng)力幅180MPa）—2106次脈動(dòng)負(fù)荷后不斷裂8應(yīng)力腐蝕性能（斷裂時(shí)間，試驗(yàn)應(yīng)力為70％Rm）h最小中值平均≥≥9彈性模量GPa205177。進(jìn)場(chǎng)后先經(jīng)外觀檢查合格后，再進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)。 摻和料技術(shù)要求序 號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)要求1氯離子含量，%≤2燒失量，% ≤3SO3含量，%≤4含水率，%≤5需水量比，%≤1056游離氯化鈣含量，%≤7MgO含量，%≤146活性指數(shù)，%1d≥12528d≥1007）鋼 材預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑10mm螺旋肋鋼絲。5）外加劑采用性能符合TB/T 3275的規(guī)定的聚羧酸系（標(biāo)準(zhǔn)型）高性能減水劑，禁止使用氯鹽類外加劑。最大粒徑為20mm，％，%，其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī)定。在軌道板投產(chǎn)前及骨料來(lái)源改變時(shí)，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)單位根據(jù)TB/T 2922的規(guī)定對(duì)骨料的堿活性進(jìn)行檢驗(yàn)。2）細(xì)骨料采用山東沂河沙，％，%，其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī)定。1）水泥水泥采用淮北礦業(yè)相山水泥、強(qiáng)度等級(jí)為：。螺旋肋鋼絲存放于專用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，庫(kù)房通風(fēng)良好、干燥，避免潮濕銹蝕，工地存放高出地面20cm并及時(shí)蓋好。袋裝材料采用專用庫(kù)房存放。砂石料倉(cāng)設(shè)置雨棚防雨遮陽(yáng)，料倉(cāng)之間應(yīng)砌墻體隔開，倉(cāng)內(nèi)地面有設(shè)排水坡，不積水，倉(cāng)外設(shè)置有排水溝，完全可滿足現(xiàn)場(chǎng)排水要求。堆放地點(diǎn)設(shè)明確標(biāo)識(shí)，嚴(yán)防誤用。軌道板混凝土采用高性能混凝土，按相關(guān)規(guī)范對(duì)耐久性進(jìn)行控制檢驗(yàn)。CRTSIII型板式無(wú)砟軌道板先張法預(yù)制施工工藝流程見下圖。 直線地段無(wú)砟軌道斷面圖 曲線地段無(wú)砟軌道移斷面圖 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板預(yù)制 施工工序及工藝流程軌道板預(yù)制采用標(biāo)準(zhǔn)工廠化流水施工作業(yè)。 施工工藝及方法具體施工工藝及方法見“無(wú)砟軌道施工方法、施工工藝及技術(shù)措施”部分相關(guān)內(nèi)容。設(shè)計(jì)滿負(fù)荷生產(chǎn)能力為96塊/天，月平均生產(chǎn)25天。采用高效、高質(zhì)量的施工方案和工藝，有效的加快施工進(jìn)度的同時(shí)，保證施工質(zhì)量。序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1自密實(shí)混凝土模板套222載重汽車臺(tái)63吊車25T臺(tái)64混凝土運(yùn)輸車8m3臺(tái)125鋪板龍門吊10T臺(tái)206雙向運(yùn)板車臺(tái)127軌道板精調(diào)系統(tǒng)套128三向千斤頂臺(tái)509混凝土輸送泵車46m臺(tái)610吊耳套311扳手把1012CA砂漿攪拌系統(tǒng)套1013注漿機(jī)臺(tái)103 自密實(shí)混凝土施工主要設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1混凝土中轉(zhuǎn)倉(cāng)套82噴霧器臺(tái)123灑水車臺(tái)34吹風(fēng)機(jī)臺(tái)125模板套126混凝土輸送泵車46m臺(tái)67壓緊裝置套12 工期安排無(wú)碴軌道施工工期安排以軌道鋪設(shè)進(jìn)度計(jì)劃為控制紅線，無(wú)砟軌道的施工與橋面附屬施工交叉作業(yè)。1 底座板主要施工設(shè)備底座板施工主要分為路基、橋梁兩種類型。軌道架子2隊(duì)負(fù)責(zé)二工區(qū)范圍內(nèi)的施工任務(wù)。根據(jù)軌道工程數(shù)量及工期安排，本標(biāo)段劃分兩個(gè)軌道作業(yè)區(qū)段，擬安排二個(gè)無(wú)碴軌道安裝鋪設(shè)專業(yè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)軌道工程施工。無(wú)砟道床施工單元與架梁施工單元基本一致，在橋梁、路基、隧道工程沉降變形評(píng)估合格后展開施工。 施工組織及工期安排 施工組織按照施工組織總體安排，提前進(jìn)行無(wú)碴道床施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，做好設(shè)備的組裝和調(diào)試，對(duì)需要的進(jìn)場(chǎng)材料做好施工前的檢測(cè)與試驗(yàn)。在軌道板粗鋪就位后,使用精調(diào)支架、螺栓扳手配合軌道板測(cè)量系統(tǒng)完成對(duì)軌道板的精調(diào)定位。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、震搗、整平、收面、拉毛及養(yǎng)生等工序。無(wú)砟道床采用雙線相錯(cuò)同步施工，無(wú)砟軌道道床底座板采用自密實(shí)鋼筋混凝土，由拌和站集中拌合。CRTSⅢ型板預(yù)制板場(chǎng)由預(yù)制生產(chǎn)區(qū)、鋼筋加工區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)、混凝土制備區(qū)、材料存放區(qū)、軌道板存放區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)八部分組成，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形，因地制宜，力求緊湊，滿足板生產(chǎn)工藝和施工工期要求，做到工序銜接 合理，物流順暢，生產(chǎn)規(guī)模適度預(yù)留余量。無(wú)砟軌道板提前集中預(yù)制，本標(biāo)段設(shè)置CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板預(yù)制廠1處。自密實(shí)混凝土采用吊裝灌注，采用拌合站集中拌制，由吊車吊裝上橋，利用灌注平臺(tái)與料斗連接，進(jìn)行連續(xù)灌注。軌道板在預(yù)制廠預(yù)制后用平板卡車運(yùn)輸?shù)奖緲?biāo)段的集中存板場(chǎng)，再通過(guò)沿線的施工便道運(yùn)輸至鋪設(shè)孔跨的橋下便道上，由鋪板龍門吊或吊車吊裝上橋進(jìn)行粗鋪。 總體施工方案本標(biāo)段CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道共分為兩段施工。 無(wú)砟軌道工程 工程概況，其中Ⅲ，CRTSⅠ，需鋪設(shè)Ⅲ型板28588塊。本標(biāo)段無(wú)砟軌道工程施工主要為CRTSⅢ型板預(yù)制及鋪設(shè)。首先，要進(jìn)行混凝土底座及擋水臺(tái)的現(xiàn)澆施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土攪拌車運(yùn)輸，汽車泵泵送上橋，振搗密實(shí)。采用CRTSⅢ型板精調(diào)系統(tǒng)完成軌道板精調(diào)作業(yè)。無(wú)砟軌道施工應(yīng)按預(yù)制規(guī)?；?、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、測(cè)量專業(yè)化的原則組織施工。砼枕、雙塊式軌枕外購(gòu)。軌道板預(yù)制采用并聯(lián)式短線臺(tái)座法生產(chǎn)，生產(chǎn)時(shí)間按 18h 計(jì)算，考慮檢 修、保養(yǎng)等因素，臺(tái)座占用時(shí)間約為 20～24h 計(jì)算，則單臺(tái)座每工作日生產(chǎn)軌道板工效按 ～ 塊計(jì)算，每月實(shí)際工作日按 25d 計(jì)，每臺(tái)座每月 生產(chǎn) 25～30 塊。混凝土采用罐車輸送至現(xiàn)場(chǎng)，吊車吊裝上橋灌注。軌道板由雙向運(yùn)板車運(yùn)輸至施工工點(diǎn)，鋪板龍門吊或吊車吊裝上橋進(jìn)行粗鋪，粗鋪完畢后檢查軌道板是否穩(wěn)固，不能出現(xiàn)晃動(dòng)。精調(diào)支架兩端豎向和側(cè)向用精調(diào)爪對(duì)軌道板進(jìn)行微調(diào)。同時(shí)，對(duì)線下土建工程達(dá)到條件地段，及時(shí)組織復(fù)測(cè)，并對(duì)已達(dá)標(biāo)地段進(jìn)行無(wú)碴道床施工基樁測(cè)設(shè)，確保無(wú)碴道床施工按期開工。正線無(wú)砟道岔在正線鋪軌到達(dá)前完成。軌道架子1隊(duì)負(fù)責(zé)一工區(qū)范圍內(nèi)施工任務(wù)。 主要施工機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備無(wú)碴軌道主要施工設(shè)備包括底座施工設(shè)備、自密實(shí)混凝土施工設(shè)備、軌道板鋪設(shè)設(shè)備，主要施工項(xiàng)目設(shè)備配備如下。 底座板主要施工設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1混凝土運(yùn)輸車8m3臺(tái)122混凝土輸送泵車46m臺(tái)43底座板模板套154限位凹槽板模板套3605吊車25T臺(tái)66振搗設(shè)備套127振動(dòng)梁臺(tái)68電焊機(jī)臺(tái)89平板運(yùn)輸車臺(tái)810全站儀TCA2003臺(tái)811電子水準(zhǔn)儀臺(tái)612鋼筋網(wǎng)片吊裝架套413滑模攤鋪機(jī)臺(tái)102 軌道板施工主要設(shè)備。在保證底座板有序進(jìn)行的前提下，加快軌道板鋪設(shè)和自密實(shí)混凝土施工進(jìn)度。軌道板預(yù)制計(jì)劃工期為13個(gè)月，軌道板生產(chǎn)計(jì)劃于2014年4月1日開始試生產(chǎn)，7月1日開始正式生產(chǎn)，2015年7月31日結(jié)束。 軌道板生產(chǎn)計(jì)劃2016年2017年4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月軌道板試生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試整體驗(yàn)收取證軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)1200塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊軌道板生產(chǎn)2400塊底座及道床板施工計(jì)劃2017年11月16日開工，2019年2月28日完成。 軌道工程（施工方法及工藝） CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。預(yù)制施工總順序安排如下:鋼模板合格檢測(cè)→噴涂脫模劑→安裝預(yù)埋套管和螺旋筋→鋼筋加工→鋼筋籠制作→鋼筋籠和端模組裝→安裝張拉桿和起吊螺栓、螺旋筋→端模和底模對(duì)位鎖緊→門型鋼筋定位→張拉桿連接→張拉預(yù)緊→鋼筋骨架絕緣電阻測(cè)試→終張拉→混凝土攪拌、灌注、振動(dòng)、拉毛蓋蓬→軌道板養(yǎng)護(hù)→放散應(yīng)力、拆連接器→脫模、拆張拉桿→翻轉(zhuǎn)、外形、外觀檢查→封錨→入池水養(yǎng)→產(chǎn)品存放。安裝預(yù)埋套管和螺旋筋端模和底板對(duì)應(yīng)鎖緊門型鋼筋定位張拉桿連接張拉預(yù)緊鋼筋骨架絕緣電阻測(cè)試翻轉(zhuǎn)、外形、外觀檢軌道板養(yǎng)護(hù)入池水養(yǎng)放放松應(yīng)力、拆連接器脫模、拆張拉桿終張拉自檢驗(yàn)收合格監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格合格混凝土灌注、振動(dòng)、拉毛蓋篷噴涂脫模劑檢測(cè)清模鋼筋加工鋼筋籠制作鋼筋籠和端模組裝安裝張拉桿和起吊螺栓螺旋筋混凝土攪拌試件制作裝控制混凝土指標(biāo)掌握混凝土強(qiáng)度和彈性模量指標(biāo)清理預(yù)埋件封錨存放CRTSIII型板式無(wú)砟軌道板先張法預(yù)制工藝流程圖 原材料控制所有原材料應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書或檢驗(yàn)合格證書及試驗(yàn)報(bào)告單?；炷猎牧先雸?chǎng)時(shí)嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù)檢。粗骨料倉(cāng)按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，料倉(cāng)的大小、數(shù)量應(yīng)根據(jù)砂石料級(jí)配、拌合站生產(chǎn)能力進(jìn)行合理設(shè)置，其存儲(chǔ)能力能滿足最大生產(chǎn)需要，且能滿足連續(xù)3～5天生產(chǎn)的需求。粉狀料采用散料倉(cāng)分別儲(chǔ)存。鋼筋按型號(hào)規(guī)格堆放并標(biāo)識(shí)，堆放時(shí)離地面25cm，同時(shí)覆蓋，以防銹蝕。錨具存放在干燥的庫(kù)房。%，%，%，熟料中的C3A含量不超過(guò)8%，其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī)定。不應(yīng)使用具有堿－碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿棒膨脹率（快速法）%的堿－硅酸鹽反應(yīng)活性的骨料，%～%時(shí)，混凝土堿含量不應(yīng)超過(guò)3kg/m3，且應(yīng)采取抑制堿骨料反應(yīng)技術(shù)措施，并按TB/T 3275規(guī)定的方法進(jìn)行抑制混凝土堿—骨料反應(yīng)的有效性評(píng)價(jià)。3）粗骨料選用（5～10mm和10～20mm）碎石，各級(jí)粗骨料分級(jí)儲(chǔ)存、分級(jí)運(yùn)輸、分級(jí)計(jì)量。4）拌和用水采用井水水作為拌和用水，經(jīng)檢測(cè)符合TB/T 3275的規(guī)定。6）礦物摻和料采用北京鐵科首鋼生產(chǎn)的TKC型摻合料。由供應(yīng)商提供每批螺旋肋鋼絲的出廠合格證。－1的要求，－2的要求，其它性能應(yīng)符合GB/T 5223的規(guī)定。10－2 預(yù)應(yīng)力筋主要外形尺寸公稱直徑（mm）肋 高（mm）肋寬（mm）肋間距（mm）肋傾角（176。14251熱軋帶肋鋼筋中接地鋼筋采用HPB300級(jí)鋼筋，其余采用HRB400和CRB500級(jí)鋼筋，鋼筋應(yīng)符合GB 、GB 。檢驗(yàn)合格后方可使用。9）扣件預(yù)埋套管及起吊套管扣件預(yù)埋套管技術(shù)要求應(yīng)滿足配套扣件有關(guān)供貨技術(shù)條件的要求，起吊套管符合設(shè)計(jì)要求。⑤⑥長(zhǎng)度不大于30mm。1)模具在張拉臺(tái)座內(nèi)的安裝及調(diào)整于張拉臺(tái)座的首尾部牽引一鋼絲(直徑約3mm),使其平行于混凝土布料機(jī)行走軌道，以此鋼絲作為初步