【正文】 點，本次放散單元軌每隔300米(當單元軌長度不為1500米時參照進行觀測點設(shè)置)設(shè)置8共8個臨時移觀測點。施工鎖定軌溫考慮到施工中鋼軌內(nèi)部應(yīng)力放散不可能完全均勻及列車碾壓導致鋼軌伸長等因素，施工鎖定軌溫控制在設(shè)計鎖定軌溫另加3—40C左右.（二）施工工藝施工流程圖：如圖5示。軌道狀態(tài)檢測近期軌溫調(diào)查位移觀測樁設(shè)置標記臨位移觀測點卸扣件、頂起鋼軌撞軌臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌卸扣件落軌、鎖定鋼軌鎖定焊接圖5：應(yīng)力放散與線路鎖定施工流程圖施工步驟 1）、在應(yīng)力放散前對底碴攤鋪、長軌鋪設(shè)、現(xiàn)場鋁熱焊接、上碴整道等工序施工質(zhì)量，線路狀態(tài)進行全面檢測，重點檢測彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場鋁熱焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸，要確認線路已經(jīng)達到初期穩(wěn)定狀態(tài)。 2）、通過現(xiàn)場調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時間。3）、按照要求，埋設(shè)鋼軌永久位移觀測樁的埋設(shè)、編號。 4）、到達施工現(xiàn)場后，按圖1所示，在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)標記臨時位移觀測零點。 5）、在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)，用專用工具拆卸彈條，用起道機將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5厘米，滾輪間距為10米。6）、由于長軌鋪設(shè)時軌溫與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，記錄鋼軌臨時位移(第1次)，作為以后施工放散的依據(jù)。7）、如圖3所示，在本次放散單元軌前后各布置一臺拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上。①用拉軌器2拉動放散單元軌向上一放散單元軌節(jié)方向移動。②用拉軌器1拉動放散單元軌向下一放散單元軌節(jié)方向移動。③ 用拉軌器2再次拉動放散單元軌向上一放散單元軌方向移動，并保證軌縫2為25mm。④經(jīng)以上3次來回拉動鋼軌，鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力也基本為零。此時記錄下各點的臨時位移(第2次)。⑤用小錘來回錘擊鋼軌，進一步放散鋼軌內(nèi)部個別段的殘余應(yīng)力，記錄下各點的臨時位移(第3次)。通過對數(shù)據(jù)進行分析，分析鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為0。8）、記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時的軌溫，若此時軌溫正好符合設(shè)計鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計算拉伸量進行拉軌，并現(xiàn)場測量鋼軌的實際拉伸量(第4次)，與計算拉伸量比較，若與計算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。 σl=αl(T鎖t) σl:各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量； α：鋼軌的線膨脹系數(shù)：； T鎖：施工控制鎖定軌溫； T：拉伸鋼軌時鋼軌的平均軌溫； l：各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點的距離；9）、軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，按圖1所示鎖定方向依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50米范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。10）、對本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭用法國QPCJ鋁熱焊接技術(shù)及焊劑進行現(xiàn)場鋁熱焊接。11）、在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標記鋼軌位移零點。12）、定期對鋼軌位移進行觀測。七、無縫線路軌道整理（一）軌道整理應(yīng)作好以下各項工作 根據(jù)設(shè)計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對線路進行至少兩遍精細調(diào)整，使之達到驗交標準。 對不符合設(shè)計要求的道床斷面，應(yīng)進行整修，堆高砟肩，拍攏夯實。 緩和曲線、豎曲線區(qū)段調(diào)整圓順。 整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。 調(diào)整軌距，補齊扣、配件。 測取鋼軌爬行量，復核鎖定軌溫。（二）軌道整理基本工藝流程 軌道整理基本工藝流程八、鋼軌預打磨在線路驗收前，應(yīng)對全線鋼軌進行預打磨作業(yè)。打磨列車到達工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運行打磨、成形打磨等方式進行作業(yè)。打磨列車的使用和管理按其操作手冊及維修保養(yǎng)手冊的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（一）鋼軌全線預打磨施工基本工藝 主要設(shè)備：打磨列車、人工操作的鋼軌波紋研磨機。 打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：1）、打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對鋼軌的施壓力。2）、打磨前用安裝在打磨列車上的測量設(shè)備對整個打磨段上的鋼軌進行縱斷面的零位測量。3）、道岔尖軌及可動心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，用人工操作的鋼軌波紋研磨機進行打磨，嚴禁用普通打磨列車打磨。（二）質(zhì)量檢驗檢驗機具包括直尺、塞尺、鋼軌平直度測量儀、波紋磨耗測量儀、鋼軌頭部橫斷面繪圖儀和打磨列車上的測量儀器。在使用打磨列車時，必須用安裝在打磨列車上的測量設(shè)備做打磨后測量。打磨后的鋼軌應(yīng)符合京滬鐵路設(shè)計要求。九、質(zhì)量通病原因分析及預防控制措施質(zhì)量通病原因分析及預防控制措施表通 病現(xiàn) 象原 因 分 析預 防 措 施軌節(jié)生產(chǎn)質(zhì)量通病錨固強度不足，錨固螺栓高度超標，軌頭欠方正，螺栓扭矩不足。硫磺錨固砂漿熬制工藝不符合規(guī)范要求，灌注時砂漿溫度低。嚴格按規(guī)范要求熬制硫磺砂漿，砂漿溫度低于130℃時不能進行錨固作業(yè)。錨固螺栓長度超標，錨固模板尺寸不標準。嚴格檢查錨固螺栓質(zhì)量，定期檢查錨固模板磨耗情況。鋼軌長度丈量不準確，方尺不標準。選擇經(jīng)校核的鋼尺丈量鋼軌，并嚴格按規(guī)范要求配軌，定期校核方尺。電動扳手扭力不足。及時檢查、調(diào)節(jié)電動扳手扭力矩。線路養(yǎng)護質(zhì)量通病整道過程中軌道頂面高程調(diào)控不利、曲線軌道不圓順形成三角坑、硬彎等。測量精度偏低，段落誤差發(fā)生累積超標。提高測量精度，相鄰段落進行聯(lián)測，綜合平差，消滅誤差積累。作業(yè)連續(xù)性不夠，間斷施工造成銜接不好。連續(xù)作業(yè)，從一端向另一端逐步推進。道床搗固不密實、鋼軌與軌枕聯(lián)接件松動或缺失，過車后發(fā)生沉降或變形。加強道床搗固，檢查扣、配件是否有松動缺失現(xiàn)象，如有馬上補齊。軌道鋪設(shè)質(zhì)量通病軌道軌縫預留不均勻配軌計算過程中，對施工現(xiàn)場具體情況考慮不充分；對鋼軌溫度變化掌握不及時；線路中線控制不到位。在配軌計算前，對施工現(xiàn)場情況進行周密的調(diào)查，充分考慮影響軌縫預留的各種因素；隨時掌握鋼軌溫度變化；精確測量，準確控制線路中線。十、施工安全及環(huán)境保護（一）施工安全 長鋼軌裝車和鋪設(shè)使用必須對稱，軌枕裝車和倒運應(yīng)保證每節(jié)平板車不得出現(xiàn)偏載。 橋上穩(wěn)定作業(yè)時不得停機、重新起振作業(yè)和終止作業(yè)。一旦出現(xiàn)非故障停機時，應(yīng)立即關(guān)掉垂直預加載和振動。如要繼續(xù)進行穩(wěn)定作業(yè)，必須先將動力穩(wěn)定車退出橋梁區(qū)段后，然后再規(guī)定上橋作業(yè)。 各種作業(yè)車輛必須嚴格按照規(guī)定速度行車，避免出現(xiàn)脫線甚至顛覆事故。 大型機械作業(yè)時，人員不得進入作業(yè)范圍。 長鋼軌卸放、換鋪長鋼軌及工具軌回收工序作業(yè)中，須防止鋼軌彈傷作業(yè)人員及鋼軌傾倒砸傷作業(yè)人員。 各種線上作業(yè)車輛按規(guī)定速度運行，進入?yún)^(qū)間應(yīng)憑調(diào)度命令。 安全員應(yīng)現(xiàn)場跟班作業(yè)，做好各項安全工作的檢查。 在路基上運行的運砟汽車，不得急剎車、急起步及急轉(zhuǎn)彎。（二）環(huán)境保護 用后的扣件袋子、捆綁鐵線、木條等應(yīng)隨車收回。 現(xiàn)場機械維修所使用的棉紗、潤滑油包裝、油品等應(yīng)集中回收，統(tǒng)一處理。 自卸汽車運送道砟的道路（含路基面）應(yīng)灑水，防止粉塵對周邊的污染。 防止設(shè)備油管路漏滴機油，廢油料統(tǒng)一處理，不得隨意丟棄排放。43