【正文】 筑。操作時注意不要擾動軌排。如：施工過程中突然停電，突然下雨，機械故障，交通阻塞安全事故等緊急情況出現(xiàn)時，必須有相應的處理措施，防止混凝土澆筑過程中中斷或受影響。 模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等 不可使用的現(xiàn)象。 6 質 量 目 標 和 質 量保 證 體 系及措施 量目 標 達到國家和鐵道部現(xiàn)行的質量驗收標準和設計要求，一次通過 業(yè)主及監(jiān)理單位 驗 路橋建設滬昆 客專第一項目分部 CRTSⅠ 型 無砟軌道 施工 方案 23 收。 雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測定砂、石含水率，調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。 。主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，總工程師為路橋建設滬昆 客專第一項目分部 CRTSⅠ 型 無砟軌道 施工 方案 24 安全生產(chǎn)的技術負責人。 （ 2）雨季 施工質量保證措施 雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質完成。其技術指標 :28 天抗壓強度不小于 50Mpa, 彈 性 模 量 不 小 于30Gpa， 2 小時抗壓強度不小于 20Mpa,24 小時抗折強度不小于 10Mpa，漿體水灰比不大于 ，且不得泌水，流動度不小于 320mm， 56 天抗壓強度不小于 50Mpa， 30 分鐘流動度不應小于 240mm；標準養(yǎng)護條件下漿體自由膨脹率為 ～ %。拆除時盡量避免人 為因素造成道床板混凝土的損壞。 混凝土澆筑過程中，施工管理人員如質量檢查人員，技術員，工長 等要全過程跟班管理，同時安排電工，模板工，鋼筋工隨時檢查，排除故障和隱患。 如圖 6）施工縫的處理 單元板澆筑過程中不允許出現(xiàn)施工縫，必須連續(xù)澆筑。通過移動下 料管控制混凝土標高。 路橋建設滬昆 客專第一項目分部 CRTSⅠ 型 無砟軌道 施工 方案 19 注意事項：所 有測量儀器必須按相關標準實行定期標定；測量區(qū)域盡量減少其它施工作業(yè)；極端天氣條件下不得進行精調作業(yè)；軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊；軌排精調后應盡早澆筑混凝土。其高程變化 1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整 附近的螺桿。如偏差大于 2mm時，應重新設站。縱向模板安裝到位后，將縱向模板與支撐系統(tǒng)連接，模板內側用墨線標示道床板頂面線。3mm 直尺 橫向模板在橫向斷縫處使用，位置與底座板橫向位置重合長度為 2800 mm，設計 高度為 250mm～ 280mm，設 計為雙面型式。10 7 彎起點位置 30 8 保護層厚度 +10， 0 道床板模板安裝 本工序主要作業(yè)內容包括： 模板抽檢及設備就位 ； 安裝橫向模板；安裝縱向模板 ，橫向模板和縱向模板連接。 路橋建設滬昆 客專第一項目分部 CRTSⅠ 型 無砟軌道 施工 方案 15 3） 鋼筋絕緣檢測 道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。軌排粗調完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接。20 5 分布鋼筋間距 177。限位凹槽中的鋼筋凈保護層按照 25mm 控制。土工布接縫應與軌道方向垂直，不能出現(xiàn)折疊或重疊現(xiàn)象。 軌枕外觀質量符合下表要求： 表 軌枕外觀質量驗收標準 序號 檢查項目 檢驗標準及允許偏差 1 預埋套管內 不允許堵塞 2 承軌臺表面 不允許有長度＞ 10mm、深度＞ 2mm 的氣孔、粘皮、麻面等缺陷 3 擋肩寬度范圍內的表面 不允許有長度＞ 10mm、深度＞ 2mm 的缺陷 4 其它部位表面 不允許有長度＞ 50mm、深度＞ 5mm 的氣孔、粘皮、麻面等缺陷 5 表面裂紋 不得有肉眼可見裂紋 6 周邊棱角破損長度 ≤50mm 7 軌枕桁架鋼筋銹蝕 不允許生銹（入庫時均勻涂刷水泥漿防銹） 序號 檢查項目 檢驗標準 檢驗方法 1 螺栓擰緊扭矩 150～ 170Nm 扭矩扳手 2 軌枕間距 177。 1mm 1/1500(變化率 ) 2 軌向 2mm 弦長 10m 2mm/測點間距 8a(m) 基線長 48a(m) 3 高低 2mm 弦長 10m 2mm/測點間距 8a(m) 基線長 48a(m) 4 水平 2mm 不包含曲線，緩和曲線上的超高 5 扭曲 2mm 包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量 6 軌面高程 一般情況 177。 精調設備擬從哈大、京滬項目調用 勞動 力 組織與 人 員 配置 計劃 勞動力組織采用作業(yè)隊組織模式，作業(yè)隊人員均來自具有勞務資質的勞務公司。 在混凝土強度未達到設計強度的 75%之前，嚴格禁止各種機具在底座板上通行。 底座模板安裝 計算出底座板頂面標高，在模板上每 3 米標記處高度，模板線性調整到位后進行固定，模板與基底間縫隙采用砂漿封堵。 2 套 5 φ 50 振動棒 振搗混凝土 16 套 6 平板車 運送底座板模板、鋼筋、模板、軌枕運輸?shù)? 2 臺 在 道床板 工程施工前， 引進有雙塊式無砟軌道施工業(yè)績的施工隊伍， 對施工管 理人員（各個工序負責人、材料運輸、機械調配人員）、測量人員（主要內容：三級控制網(wǎng)的布設、施工過程控制）、試驗人員（主要內容： 底座板 板 C40 混凝土原材料試驗、施工過程指導試驗）、質量檢測人員、各種機械操作人員以及各個工序的輔助作業(yè)人員等相關人員進行培訓， 培訓考核合格后方可上崗操作。曲線外軌超 高 橋梁地段在混凝土底座上設置 ，路基在基床表層設置，隧道在道床板上設置， 曲線超高采用外軌抬高方式 設置，并在緩和曲線范圍內 采用內插 線性過渡。 軌道型式為 CRTSⅠ 型雙塊式無砟軌道 ， 共需 SK2 型雙塊式軌枕 59339 根， WJ8B 型 扣件 118678 套，道床板 C40 混凝土 23835 m3。 本管段工程工期緊，質量標準高，工程規(guī)模大，必須保證足夠的技術裝備和人員投入， 采用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械設備，優(yōu)化資源配置。路橋建設滬昆 客專第一項目分部 CRTSⅠ 型 無砟軌道 施工 方案 1 新建滬昆鐵路客運專線長昆湖南段 CKTJII 合同段 DK55+068～ DK74+373 CRTSⅠ型雙塊式 無砟軌道施工方案 路橋建設股份滬昆客專長昆湖南段第一項目分部 二 O 一二年十二月十八日 路橋建設滬昆 客專第一項目分部 CRTSⅠ 型 無砟軌道 施工 方案 2 CRTSI 型 無砟軌道 施工 方案 編 制 說 明 編 制依據(jù) （ 1） 《時速 200～ 250 公里客運專線鐵路 CRTSⅠ 型雙塊式無砟軌道 》（ 通 線【 2021】2251Ⅰ 2） （ 2） 《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設【 2021】 158） （ 3） 《高速 鐵路 軌道 工程施工質量驗收標準》 （ TB107542021） （ 4） 《 高速鐵路 軌道 工程 施工技術指南》 （ 鐵建設 【 2021】 241） （ 5） 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》（ TB106012021） （ 6） 《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件 》 (科技基【 2021】 56 號 ) （ 7）《鐵路混凝土工程施工技術指南》 （鐵建設【 2021】 241） （ 8） 《鐵路混凝土工程施工質量驗收 標準》（ TB104242021） （ 9）《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 （科技基【 2021】 101 號） （ 10）《客運專線鐵路 雙塊式 無砟軌道 雙塊式混凝土軌枕 暫行 技術條件 》 （科技基【 2021】 74） （ 11）《客運專線 250Km/h 和 350Km/h 鋼軌 檢驗及驗收暫行標準》（鐵建設【 2021】402） （ 12）《 WJ8 型扣件暫行技術條件》（科技基【 2021】 207 號） （ 13） 《 路基地段 CRTSI 型雙塊式無咋軌道結構設計 》 （ 長昆 客專（ 長玉段