crtsⅲ型板式無砟道床施工方案要點(存儲版)
【正文】 加工。2）對半成品的涂層鋼筋進行涂層破損檢查，檢測方法：目測。3）鋼筋定位：在鋼筋綁扎胎具上按軌道板鋼筋圖位置、數量刻出定位槽，綁扎時縱橫向鋼筋落入槽內以便定位。墊塊呈梅花形布置，并盡量靠近鋼筋交叉點處，板體側面和底面的墊塊數量不少于4個/m2，墊塊布置避開承軌臺位置。 3） 鋼筋骨架的起吊由專人進行吊裝，防止損傷鋼筋骨架或降低其絕緣性能。4）模板安裝①模板結構軌道板模板采用定型鋼模，按照構造主要有：底模、端模、側模、鎖緊系統、脫模系統、定位系統和振動系統。模板的允許誤差為軌道板成品允許公差的1/2。③模板清理(1)將模板端側模完全打開后，用平刮刀等不帶尖銳棱角的工具清除模板表面、側面及邊角殘余的水泥漿，然后用軟質鋼絲球將殘留在模板表面混凝土痕跡擦拭干凈，最后用抹布或毛巾將模板表面擦干凈。④噴涂脫模劑(1)模板清理合格后即可噴涂脫模劑。在每塊軌道板的支撐層上設置兩個門型槽鋼，在兩個門型槽鋼上設置 7個百分表，分別監(jiān)測軌道板的上浮量、橫向偏移及縱向偏移。全站儀的定向在利用基準點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設好的軌道板上的最后一個支點，以消除搭接誤差。工期允許的情況下，采用調整支點，使變形恢復；精調后安裝壓緊裝置，場地要顯著標識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調軌道板；調整過程中，測量人員一定要特別注意過渡段（兩作業(yè)面之間的搭接，搭接距離一般控制在100左右），確保線形平順。CRTSⅢ型板無砟軌道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。當調整完成后進行完整的重復測量，當偏差值小于 時軌道板調整完成，保存精調成果，轉入下一軌道板的調整，重復以上工作。在使用過程中，如發(fā)現意外也要重復檢校。 軌道板精調根據CRTSⅢ軌道板的結構尺寸和軌道板按從設計原點向下控制的原則，設計、制造鋼軌位置模擬裝置，該裝置上安放精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標，計算軌道板上 6個棱鏡位置與設計位置的橫向、豎向和縱向偏差量，根據偏差量調整軌道板的姿態(tài)，實現對軌道板亞毫米級的三維精確定位。(5)模板清渣以徒手擦拭無明顯污染為度。(5) 模板的外觀質量主要為模板表面清渣涂油質量，扣件預埋套管預留孔處是否有雜物、變形，模板四壁是否清渣徹底，各個配件、模板上表面是否存在裂紋和破損現象。(6)模板基礎應平整、堅實，不得因其不均勻性下沉引起模板變形。調整時不得損壞環(huán)氧涂層鋼筋表面涂層。2）板體鋼筋骨架采用專用吊具吊裝,吊具起吊時要保證鋼筋骨架平衡起落，吊鉤要套膠墊防止破環(huán)鋼筋骨架的絕緣性能。澆筑混凝土前必須將上下搭接的縱向主筋用墊片隔開，尤其是端頭處的絕緣涂層，如有損傷應及時修補，待修補材料固化后，方可進行下道工序的施工。鋼筋骨架制作應在胎具上進行；為防止踩踏鋼筋骨架，中間位置采用可移動木板作為作業(yè)平臺。 涂層鋼筋在彎制、運輸過程中嚴禁隨意拋擲，存放時需墊方木防止劃傷。鋼筋彎折一次成型，不得進行反復操作。鋼筋原材料的狀態(tài)標識應及時修改。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪設土工布。10自密實混凝土施工自密實混凝土層為單元結構，長度和寬度同軌道板，厚100mm。7）底座混凝土驗收當底座混凝土施工完成后具體檢查內容如下：底座板混凝土結構應密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求。4）底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應的底座板范圍內設置兩個限位凹槽（凹槽），凹槽深度為10cm，凹槽下口長寬尺寸為100cm70cm，坡度為1:10。焊網運輸車輛的長度與焊網長度相匹配，焊網的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網不松動、不變形。底座對應自密實混凝土凸臺位置設置凹槽，凹槽與凸臺之間設置8mm厚彈性緩沖墊層。 長鋼軌鋪設軌道靜態(tài)精調無砟軌道鋪設施工準備路基面(梁面或隧底)清理混凝土生產運輸底座混凝土施工軌道基準點（CPⅣ）測設與評估軌道板運輸及存放粗鋪自密實混凝土制備及運輸自密實混凝土灌注軌道板吊裝、自密實混凝土鋼筋焊接網片與軌道板底部門式鋼筋連接綁扎底座鋼筋模板施工軌道板精確調整中間隔離層及限位擋臺周圍彈性墊層鋪設自密實混凝土模板施工CPⅢ控制網測設與評估線下工程沉降變形觀測評估CRTSⅢ型板式無砟軌道施工工藝流程圖
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