【正文】 料、細骨料、鋁粉 5℃～ 25℃ 5℃～ 30℃ 10℃～ 25℃ 液體 乳化瀝青、 P 乳液、水、消泡劑、引氣劑 5℃～ 25℃ 5℃～ 30℃ 10℃～ 25℃ 機具 攪拌機、泵、軟管 — — 10℃～ 25℃ 施工配合比試驗 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 38 由試驗人員參考砂漿標準配合比 ，在小范圍內(nèi)適當調(diào)整其比例，并分別對流動時間、抗 壓強度、離析、膨脹率、單位容重等指標進行試驗， 按照檢驗標準針對試驗結(jié)果確定最佳施工配合比 。 表 222 砂漿試驗項目及標準 項目 單位 指標要求 砂漿溫度 ℃ 5～ 30 流動度 s 16～ 26 可工作時間 min ≥ 30 含氣量 % 8～ 12 單位容積質(zhì)量 kg/L 抗壓強度 1d MPa 7d MPa 28 d MPa 彈性模量 MPa 100～ 300 材料分離度 % 3 膨脹率 % 1～ 3 泛漿率 % 0 抗凍性 300次凍融循環(huán)試驗后，相對動彈模量不得小于60%，質(zhì)量損失率不得小于 5%。 CAM砂漿 攪拌車 設備客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 39 如 圖 218 所示。投料時，應注意將鋁粉與濕砂摻和后再投入，以免投料時飛散；水泥則應分散投入，保證充分拌勻，為此在攪拌機投料口安置用直徑 6mm左右的鋼絲制成的孔徑為 10mm 左右的鋼絲網(wǎng)罩。 表 224 CA 砂漿攪拌時間 控制 作業(yè)類別 時間 旋轉(zhuǎn)速度 (r/min) 材料投入 60～ 80 投完料后 水泥投入后 3～ 5min 110～ 120 超過上述時間 60～ 70 砂漿施工 模板 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 40 （ 1） CA 砂漿側(cè)模采用鋼模板，鋼模板采用高度為 10～ 14cm 的槽鋼，在模板與混凝土表面接觸處放入海綿條，且在各接縫處使用海綿條進行封堵。 （ 3） 側(cè)模利用軌道板已有起吊螺栓及斜支撐完成支立，側(cè)模與軌道板間加入墊塊，留出 1cm 以上空隙保證灌注時空氣的順利排出。 軌道板防護 CA 砂漿難于清洗，為防止灌注過程中砂漿污染軌道板，對灌注地點覆蓋塑料布進行防護。 （ 3） 曲線地段由低側(cè)灌注孔開始灌注，當高側(cè)灌注孔內(nèi)砂漿已覆蓋板底時，方可由另一側(cè)灌注孔進行灌注。 養(yǎng)生 （ 1） 采用自然養(yǎng)生 。 （ 3） 污水循環(huán)處理采用鐵路常用的三級生產(chǎn)污水處理法。上端內(nèi)徑 70mm，下端內(nèi)徑 10mm，高度 420mm，并帶有內(nèi)徑 10mm，長 30mm的流出管，用黃銅制作。 ③ 松開手指，使砂漿連續(xù)流出，同時用秒表測定從開始流出到終止的時間，即為砂漿的流動時間。 材料溫度 檢驗 用 100℃的酒精桿式溫度計測量砂漿的溫度。 膨脹 率 =（ H0H24） D2 泛漿率 檢驗 把采集的砂漿試樣裝入聚乙烯袋內(nèi)至高度約 20cm 處，求出此時的砂漿體積，計量 24 小時后泛漿析出的浮水，按下式計算泛漿率。 5cm 的聚氯乙烯模板箱內(nèi)，經(jīng)養(yǎng)生硬化后，用石膏抹面，按各規(guī)定材齡在單軸壓縮試驗機上，以 1mm/min的速度加載，測定其破壞時的最大荷載。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 44 （ 2） 砂漿剝離試件 揭開軌道板，對硬化后的砂漿層，按規(guī)定位置采集剝離砂漿試樣，并用刀具切割成 5cm179。 2） 179。 混合液性能指標 及 固化物性能指標 詳見表 22表 226。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 46 縱斷面平面樹脂樹脂軌道板 軌道板凸臺混凝土泡沫聚乙烯（側(cè)模）軌道板 軌道板樹脂泡沫聚乙烯（側(cè)模）凸臺混凝土 圖 221 凸形擋臺 填充樹脂 施工示意圖 清除擋臺周圍的垃圾、砂、泥漿等雜物，用抹布檫除水分。 樹脂注入 （ 1）保證 凸形擋臺 周圍設立的模板周邊密封、不滲漏。 使用的材料、機具 樹脂注入主要材料和機具 詳見表 227。 注入袋 注入袋上下面均應采用尼龍聚乙烯復合材料，其內(nèi)部設置一層強化芯材。2mm，厚度允許偏差177。注入口應設置止回閥門，在注入袋的四角應做鋪設位置印記。 （ 2）試樣制備、試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)及試驗標準環(huán)境等參照 《 樹脂澆鑄體性能試驗方法總則 》 （ GB/T2567）執(zhí)行。 充填式墊板注入袋內(nèi)充填樹脂材料的主要性能應滿足表 228要求。 注入袋四周（含注入口 、排氣口）應封邊嚴密，不得漏氣。注入袋內(nèi)部強化芯材采用玻璃纖維布或同等性能以上的材料，厚度及面密度應符合設計圖規(guī)定。 充填式墊板 由注入 袋和袋內(nèi)充填的樹脂材料組成。 （ 3） 樹脂應緩慢、連續(xù)注入，防止帶入空氣，保證灌注密實。模板底與底座接觸處應填塞海綿，防止泄露 。 s ≤ 10 4 可使用時間 min ≥ 10（ 30℃） ≥ 15（ 10℃） 5 固化收縮率 min ≤ 10 表 226 固化物性能指標 序號 項目 單位 性能指標 1 外觀質(zhì)量 表面無大的泡沫、氣泡、折皺、裂紋 2 視密度 g/cm3 ＞ 3 抗壓強度 MPa ≥ 4 彈性系數(shù) KN/mm 10177。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 45 8 凸形擋臺填充樹脂施工 填充樹脂原材料 原材料為 A 劑和 B 劑， 進場時檢查產(chǎn)品合格證和質(zhì)量保證書 。 5cm的試件，分為上下相同的兩塊，測定其各自單位體積重量。 （ 3） 抗壓強度計算 抗壓強度（ kgf/cm2） =最大荷載（ kgf） /荷載面積（ cm2） 材料離析度 檢驗 （ 1） 砂漿模型試件 把采集的砂漿試樣放入 5cm179。 100% 式中 B— 24 小時后泛漿析出的浮水 (mL)； V— 砂漿體積 (mL)。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 43 膨脹率 =179。 單位容重（ g/mL） =1150mL砂漿的重量（ g） /1150mL 空氣量 檢驗 空氣量 =（理論容重 實測容重） /理論容重 179。 （ 3） 試驗步驟 ① 將漏斗垂直地支撐在支架上。 污水循環(huán)處理設備 如 圖 220所示。 廢棄物處理 （ 1） CA 砂漿的殘留材料及空罐等作為工業(yè)廢棄物，均由專人進客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 41 行處理。 （ 5） 灌注完成 24小時，且 CA砂漿強度達到 時，方可拆除支撐螺栓及模板。 砂漿灌注 （ 1） CA砂漿施工溫度應為 10℃～ 25℃，并避開雨天、大風天氣。 （ 4） 模板安置前，應檢查軌道板下間隙，如有雜物應事先清除。 （ 2） 端模采用木模板，用海綿條填充木模板與軌道板之間空隙，保證密封性。攪拌機的攪拌旋轉(zhuǎn)速度既不能超過規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，也不能攪拌時間過長，實際施工時應嚴格按照試驗結(jié)果下表控制攪拌時間和速度。 采用輸送帶將檢驗合格的原材料分別輸入 CA 砂漿攪拌車 ，根據(jù)每天生產(chǎn)能力合理上料。 耐候性 外觀無異常，相對抗折強度不低于 100%。 砂漿試驗項目及標準 詳見表 222。 其適宜的儲存和使用溫度應滿足下表要求 ，同時在低于 5℃時，應對 原材料及砂漿配制過程中所用容器、機具采取必要的保溫措施。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 37 表 219 鋁粉 質(zhì)量指標要求 序號 項目 單位 指標要求 試驗方法 1 外觀 銀白色粉狀物 HG/T2456 2 105℃揮發(fā)物 % ≤ 35 3 有機溶劑可溶物 % ≤ 4 水面覆蓋力 m2/g ≥ 5 含水量 % ≤ 6 漂浮率 % ≥ 65 7 鐵含量 % ≤ 8 鉛含量 % ≤ 聚合物 P乳液 聚 合物 P 乳液采用石油樹脂系乳液 ，主要性能指標如 表 220 所示 。 混合料 混合料加入用以補償 CA砂漿凝結(jié)固化時的收縮，同時使 CA砂漿的組織細密。 細骨料技術(shù)要求 詳見表218。 細度 88μ篩余量（ %） 5 據(jù) JIS R201 “水泥的物理試驗” 純漿（比表面積）（ cm2/g） 4500 （ 2） 水泥的存放?？箟簭姸仍囼灉y定材齡 3天的強度，并不得低于 3kgf/cm2。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 35 表 215 乳化瀝青抗壓強度 判別表 材齡 抗壓強度 1天 1kgf/cm2 3天 3kgf/cm2 28 天 18gf/cm2 （ 3） 乳化瀝青的存放 ① 乳化瀝青的儲存罐應經(jīng)常處于清潔干凈狀態(tài)，特別注意 儲存罐底部沒有舊的乳劑粘結(jié)物積存。 ③ 離析試驗。用小型攪拌機拌和約 10LCA 砂漿，水泥投入1min 后，用截頭圓錐漏斗把流動時間定為 16～ 20s 的標準配合比的砂漿，以轉(zhuǎn)數(shù) 150r/min 攪拌 60min，并每隔 10min 測定一次流動時間和砂漿溫度，按下表規(guī)定判定乳 化瀝青的合格與否。 乳化瀝青 質(zhì)量標準 乳化瀝青 質(zhì)量標準 詳見 表 213。 1 軌道板前后位置差 177。 g 軌道板調(diào)整到位后關(guān)閉調(diào)整閥門，上保持螺栓，卸下千斤頂。 c 把油壓千斤頂牢固地插入已安裝在軌道板上的托架插口。 ②軌道板高度調(diào)整是靠操作千斤頂?shù)膭幼?，而前后、左右的調(diào)整是靠旋轉(zhuǎn)安裝在千斤頂?shù)撞康臎_程軸承，亦即靠固定在軌道板上的托架面的滑動來定位。 ⑤上步驟反復調(diào)整，直至符合設計及規(guī)范要求。 ④利用水準儀測量軌道板的高程，測量位置在軌道板四個角上。然后將支撐螺栓擰入預設螺栓孔內(nèi)，最后將四個小方鐵片放置到底座圖216 便道法施工示意圖 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 31 上，其位置與四個支撐螺栓的位置對應。 b分段設置爬坡道 ,汽車從一端爬坡道運輸軌道板上路基 ,由汽車吊卸置于線間空隔處 ,然后從另一端下路基，通過施工便道返回。 c 日施工進度 能力 ：鋪設臨時軌道 2km，鋪裝軌道板 250m，砂漿灌注 250m。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 28 鋪板機CA砂漿灌注車軌道牽引車運板列車CA砂漿灌注車長軌條鋪板機長軌條工具軌基礎混凝土圖65 雙線臨時軌道法示意圖 圖215 雙線臨時軌道法示意圖 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 29 ④ 線間和單線臨時軌道法 a該方法是在線間臨時軌道和單線臨時軌道兩種方法的基礎上為提高進度而采取的一種綜合方法。 b 施工配套專業(yè)設備：軌道牽引車 1輛、運板車若干輛、專用鋪板機 1 套、 CA 砂漿灌注設備 1套?？傮w施工速度較慢，只適用于數(shù)千米的板式軌 道施工。鋪 板和砂漿灌注作業(yè)分頭進行時，更能提高施工效率，適用于 10km以上的板式軌道鋪設施工。 線間臨時軌道法示意 圖 見 圖 213。裝車前應先畫出底板縱橫中心線，客運專線無碴軌道施工