【正文】 料、細(xì)骨料、鋁粉 5℃～ 25℃ 5℃～ 30℃ 10℃～ 25℃ 液體 乳化瀝青、 P 乳液、水、消泡劑、引氣劑 5℃～ 25℃ 5℃～ 30℃ 10℃～ 25℃ 機(jī)具 攪拌機(jī)、泵、軟管 — — 10℃～ 25℃ 施工配合比試驗(yàn) 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 38 由試驗(yàn)人員參考砂漿標(biāo)準(zhǔn)配合比 ，在小范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整其比例，并分別對流動(dòng)時(shí)間、抗 壓強(qiáng)度、離析、膨脹率、單位容重等指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)， 按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)針對試驗(yàn)結(jié)果確定最佳施工配合比 。 表 222 砂漿試驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo)要求 砂漿溫度 ℃ 5～ 30 流動(dòng)度 s 16～ 26 可工作時(shí)間 min ≥ 30 含氣量 % 8～ 12 單位容積質(zhì)量 kg/L 抗壓強(qiáng)度 1d MPa 7d MPa 28 d MPa 彈性模量 MPa 100～ 300 材料分離度 % 3 膨脹率 % 1～ 3 泛漿率 % 0 抗凍性 300次凍融循環(huán)試驗(yàn)后，相對動(dòng)彈模量不得小于60%，質(zhì)量損失率不得小于 5%。 CAM砂漿 攪拌車 設(shè)備客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 39 如 圖 218 所示。投料時(shí)，應(yīng)注意將鋁粉與濕砂摻和后再投入，以免投料時(shí)飛散；水泥則應(yīng)分散投入，保證充分拌勻，為此在攪拌機(jī)投料口安置用直徑 6mm左右的鋼絲制成的孔徑為 10mm 左右的鋼絲網(wǎng)罩。 表 224 CA 砂漿攪拌時(shí)間 控制 作業(yè)類別 時(shí)間 旋轉(zhuǎn)速度 (r/min) 材料投入 60～ 80 投完料后 水泥投入后 3～ 5min 110～ 120 超過上述時(shí)間 60～ 70 砂漿施工 模板 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 40 （ 1） CA 砂漿側(cè)模采用鋼模板，鋼模板采用高度為 10～ 14cm 的槽鋼，在模板與混凝土表面接觸處放入海綿條，且在各接縫處使用海綿條進(jìn)行封堵。 （ 3） 側(cè)模利用軌道板已有起吊螺栓及斜支撐完成支立，側(cè)模與軌道板間加入墊塊，留出 1cm 以上空隙保證灌注時(shí)空氣的順利排出。 軌道板防護(hù) CA 砂漿難于清洗，為防止灌注過程中砂漿污染軌道板，對灌注地點(diǎn)覆蓋塑料布進(jìn)行防護(hù)。 （ 3） 曲線地段由低側(cè)灌注孔開始灌注，當(dāng)高側(cè)灌注孔內(nèi)砂漿已覆蓋板底時(shí)，方可由另一側(cè)灌注孔進(jìn)行灌注。 養(yǎng)生 （ 1） 采用自然養(yǎng)生 。 （ 3） 污水循環(huán)處理采用鐵路常用的三級生產(chǎn)污水處理法。上端內(nèi)徑 70mm，下端內(nèi)徑 10mm，高度 420mm，并帶有內(nèi)徑 10mm，長 30mm的流出管，用黃銅制作。 ③ 松開手指，使砂漿連續(xù)流出，同時(shí)用秒表測定從開始流出到終止的時(shí)間，即為砂漿的流動(dòng)時(shí)間。 材料溫度 檢驗(yàn) 用 100℃的酒精桿式溫度計(jì)測量砂漿的溫度。 膨脹 率 =（ H0H24） D2 泛漿率 檢驗(yàn) 把采集的砂漿試樣裝入聚乙烯袋內(nèi)至高度約 20cm 處，求出此時(shí)的砂漿體積，計(jì)量 24 小時(shí)后泛漿析出的浮水，按下式計(jì)算泛漿率。 5cm 的聚氯乙烯模板箱內(nèi)，經(jīng)養(yǎng)生硬化后，用石膏抹面，按各規(guī)定材齡在單軸壓縮試驗(yàn)機(jī)上，以 1mm/min的速度加載，測定其破壞時(shí)的最大荷載。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 44 （ 2） 砂漿剝離試件 揭開軌道板，對硬化后的砂漿層，按規(guī)定位置采集剝離砂漿試樣，并用刀具切割成 5cm179。 2） 179。 混合液性能指標(biāo) 及 固化物性能指標(biāo) 詳見表 22表 226。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 46 縱斷面平面樹脂樹脂軌道板 軌道板凸臺混凝土泡沫聚乙烯（側(cè)模）軌道板 軌道板樹脂泡沫聚乙烯（側(cè)模）凸臺混凝土 圖 221 凸形擋臺 填充樹脂 施工示意圖 清除擋臺周圍的垃圾、砂、泥漿等雜物，用抹布檫除水分。 樹脂注入 （ 1）保證 凸形擋臺 周圍設(shè)立的模板周邊密封、不滲漏。 使用的材料、機(jī)具 樹脂注入主要材料和機(jī)具 詳見表 227。 注入袋 注入袋上下面均應(yīng)采用尼龍聚乙烯復(fù)合材料，其內(nèi)部設(shè)置一層強(qiáng)化芯材。2mm，厚度允許偏差177。注入口應(yīng)設(shè)置止回閥門，在注入袋的四角應(yīng)做鋪設(shè)位置印記。 （ 2）試樣制備、試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境等參照 《 樹脂澆鑄體性能試驗(yàn)方法總則 》 （ GB/T2567）執(zhí)行。 充填式墊板注入袋內(nèi)充填樹脂材料的主要性能應(yīng)滿足表 228要求。 注入袋四周（含注入口 、排氣口）應(yīng)封邊嚴(yán)密，不得漏氣。注入袋內(nèi)部強(qiáng)化芯材采用玻璃纖維布或同等性能以上的材料，厚度及面密度應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖規(guī)定。 充填式墊板 由注入 袋和袋內(nèi)充填的樹脂材料組成。 （ 3） 樹脂應(yīng)緩慢、連續(xù)注入，防止帶入空氣，保證灌注密實(shí)。模板底與底座接觸處應(yīng)填塞海綿，防止泄露 。 s ≤ 10 4 可使用時(shí)間 min ≥ 10（ 30℃） ≥ 15（ 10℃） 5 固化收縮率 min ≤ 10 表 226 固化物性能指標(biāo) 序號 項(xiàng)目 單位 性能指標(biāo) 1 外觀質(zhì)量 表面無大的泡沫、氣泡、折皺、裂紋 2 視密度 g/cm3 ＞ 3 抗壓強(qiáng)度 MPa ≥ 4 彈性系數(shù) KN/mm 10177。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 45 8 凸形擋臺填充樹脂施工 填充樹脂原材料 原材料為 A 劑和 B 劑， 進(jìn)場時(shí)檢查產(chǎn)品合格證和質(zhì)量保證書 。 5cm的試件，分為上下相同的兩塊，測定其各自單位體積重量。 （ 3） 抗壓強(qiáng)度計(jì)算 抗壓強(qiáng)度（ kgf/cm2） =最大荷載（ kgf） /荷載面積（ cm2） 材料離析度 檢驗(yàn) （ 1） 砂漿模型試件 把采集的砂漿試樣放入 5cm179。 100% 式中 B— 24 小時(shí)后泛漿析出的浮水 (mL)； V— 砂漿體積 (mL)。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 43 膨脹率 =179。 單位容重（ g/mL） =1150mL砂漿的重量（ g） /1150mL 空氣量 檢驗(yàn) 空氣量 =（理論容重 實(shí)測容重） /理論容重 179。 （ 3） 試驗(yàn)步驟 ① 將漏斗垂直地支撐在支架上。 污水循環(huán)處理設(shè)備 如 圖 220所示。 廢棄物處理 （ 1） CA 砂漿的殘留材料及空罐等作為工業(yè)廢棄物，均由專人進(jìn)客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 41 行處理。 （ 5） 灌注完成 24小時(shí)，且 CA砂漿強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)，方可拆除支撐螺栓及模板。 砂漿灌注 （ 1） CA砂漿施工溫度應(yīng)為 10℃～ 25℃，并避開雨天、大風(fēng)天氣。 （ 4） 模板安置前，應(yīng)檢查軌道板下間隙，如有雜物應(yīng)事先清除。 （ 2） 端模采用木模板，用海綿條填充木模板與軌道板之間空隙，保證密封性。攪拌機(jī)的攪拌旋轉(zhuǎn)速度既不能超過規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，也不能攪拌時(shí)間過長，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)結(jié)果下表控制攪拌時(shí)間和速度。 采用輸送帶將檢驗(yàn)合格的原材料分別輸入 CA 砂漿攪拌車 ，根據(jù)每天生產(chǎn)能力合理上料。 耐候性 外觀無異常，相對抗折強(qiáng)度不低于 100%。 砂漿試驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn) 詳見表 222。 其適宜的儲存和使用溫度應(yīng)滿足下表要求 ，同時(shí)在低于 5℃時(shí)，應(yīng)對 原材料及砂漿配制過程中所用容器、機(jī)具采取必要的保溫措施。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 37 表 219 鋁粉 質(zhì)量指標(biāo)要求 序號 項(xiàng)目 單位 指標(biāo)要求 試驗(yàn)方法 1 外觀 銀白色粉狀物 HG/T2456 2 105℃揮發(fā)物 % ≤ 35 3 有機(jī)溶劑可溶物 % ≤ 4 水面覆蓋力 m2/g ≥ 5 含水量 % ≤ 6 漂浮率 % ≥ 65 7 鐵含量 % ≤ 8 鉛含量 % ≤ 聚合物 P乳液 聚 合物 P 乳液采用石油樹脂系乳液 ，主要性能指標(biāo)如 表 220 所示 。 混合料 混合料加入用以補(bǔ)償 CA砂漿凝結(jié)固化時(shí)的收縮，同時(shí)使 CA砂漿的組織細(xì)密。 細(xì)骨料技術(shù)要求 詳見表218。 細(xì)度 88μ篩余量（ %） 5 據(jù) JIS R201 “水泥的物理試驗(yàn)” 純漿（比表面積）（ cm2/g） 4500 （ 2） 水泥的存放。抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)測定材齡 3天的強(qiáng)度，并不得低于 3kgf/cm2。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 35 表 215 乳化瀝青抗壓強(qiáng)度 判別表 材齡 抗壓強(qiáng)度 1天 1kgf/cm2 3天 3kgf/cm2 28 天 18gf/cm2 （ 3） 乳化瀝青的存放 ① 乳化瀝青的儲存罐應(yīng)經(jīng)常處于清潔干凈狀態(tài)，特別注意 儲存罐底部沒有舊的乳劑粘結(jié)物積存。 ③ 離析試驗(yàn)。用小型攪拌機(jī)拌和約 10LCA 砂漿，水泥投入1min 后，用截頭圓錐漏斗把流動(dòng)時(shí)間定為 16～ 20s 的標(biāo)準(zhǔn)配合比的砂漿，以轉(zhuǎn)數(shù) 150r/min 攪拌 60min，并每隔 10min 測定一次流動(dòng)時(shí)間和砂漿溫度，按下表規(guī)定判定乳 化瀝青的合格與否。 乳化瀝青 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 乳化瀝青 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 詳見 表 213。 1 軌道板前后位置差 177。 g 軌道板調(diào)整到位后關(guān)閉調(diào)整閥門，上保持螺栓，卸下千斤頂。 c 把油壓千斤頂牢固地插入已安裝在軌道板上的托架插口。 ②軌道板高度調(diào)整是靠操作千斤頂?shù)膭?dòng)作，而前后、左右的調(diào)整是靠旋轉(zhuǎn)安裝在千斤頂?shù)撞康臎_程軸承，亦即靠固定在軌道板上的托架面的滑動(dòng)來定位。 ⑤上步驟反復(fù)調(diào)整，直至符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ④利用水準(zhǔn)儀測量軌道板的高程，測量位置在軌道板四個(gè)角上。然后將支撐螺栓擰入預(yù)設(shè)螺栓孔內(nèi)，最后將四個(gè)小方鐵片放置到底座圖216 便道法施工示意圖 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 31 上，其位置與四個(gè)支撐螺栓的位置對應(yīng)。 b分段設(shè)置爬坡道 ,汽車從一端爬坡道運(yùn)輸軌道板上路基 ,由汽車吊卸置于線間空隔處 ,然后從另一端下路基，通過施工便道返回。 c 日施工進(jìn)度 能力 ：鋪設(shè)臨時(shí)軌道 2km，鋪裝軌道板 250m，砂漿灌注 250m。 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 28 鋪板機(jī)CA砂漿灌注車軌道牽引車運(yùn)板列車CA砂漿灌注車長軌條鋪板機(jī)長軌條工具軌基礎(chǔ)混凝土圖65 雙線臨時(shí)軌道法示意圖 圖215 雙線臨時(shí)軌道法示意圖 客運(yùn)專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 29 ④ 線間和單線臨時(shí)軌道法 a該方法是在線間臨時(shí)軌道和單線臨時(shí)軌道兩種方法的基礎(chǔ)上為提高進(jìn)度而采取的一種綜合方法。 b 施工配套專業(yè)設(shè)備：軌道牽引車 1輛、運(yùn)板車若干輛、專用鋪板機(jī) 1 套、 CA 砂漿灌注設(shè)備 1套?？傮w施工速度較慢，只適用于數(shù)千米的板式軌 道施工。鋪 板和砂漿灌注作業(yè)分頭進(jìn)行時(shí)，更能提高施工效率，適用于 10km以上的板式軌道鋪設(shè)施工。 線間臨時(shí)軌道法示意 圖 見 圖 213。裝車前應(yīng)先畫出底板縱橫中心線，客運(yùn)專線無碴軌道施工