【正文】 一 橋梁 1. 《 時速350km 鐵路預 應 力混凝 土 預制梁 技 術條件》 2.《客運專線 鐵 路路基 工 程施工 質(zhì) 量驗收 暫 行標準》等 1 梁體及封端混凝土外觀 平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無 石子堆壘，橋面流水暢通。 2 梁體表面裂紋 橋面保護層、擋碴墻、端隔墻、遮板、力筋封端和轉(zhuǎn)折器處凹穴封堵等，不允許有空洞大于 的表面裂紋，其他部位梁體表面不允許有裂紋 3 橋梁全長 177。 20mm 4 橋面及擋碴墻內(nèi)側寬度 177。 10mm 5 梁面平整度偏差 ≤ 5mm/m 6 橋面不平整度 ≤ 10mm/m 7 橋面高程 0， 30mm（底座范圍內(nèi)） 8 梁體徐變上拱的觀測與預測 9 墩臺沉降的觀測與預測 均勻沉降≤ 20mm，相鄰墩差異沉降≤5mm，連續(xù)梁按設計要求 二 路堤基床表層外形尺寸 1 中線高程 177。 10mm 2 路肩高程 177。 10mm 3 中線至路肩邊緣 0， 20mm 4 寬度 不小于設計值 5 橫坡 177。 % 6 平整度 ≯ 10mm 7 厚度 20mm 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 10 三 路基基床表層填筑壓實質(zhì)量 采用 K n、 Evd三項指標控制 級配碎石或砂礫石 中粗砂 1 地基系數(shù) K30(MPa/m) ≥ 190 ≥ 130 2 動態(tài)變形模量 Evd(MPa) ≥ 55 ≥ 45 3 孔隙率 n(%) ＜ 18 四 路基附屬及相關工程 1 檢查井中心位置，縱向／橫向 177。 50mm/20mm,+50mm 2 接觸網(wǎng)支柱距線路中心位置 0,+20mm 3 聲屏障距線路中心位置 177。 50mm 4 電纜槽距線路中 心位置 0,+20mm 五 路基工后沉降的監(jiān)測與預測（滿足要求后方能鋪設無碴軌道） 1 工后沉降 ≤ 30mm 2 不均勻沉降 ≤ 20mm/20m 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 11 3 測設基標 貫通測量 TPS700全站儀和 DSZ31精密水準儀對施工范圍設計導線點、水準點進行貫通閉合測量，其閉合差應滿足高速鐵路貫通測量閉合差的限差要求 ,若不滿足規(guī)范要求則進行調(diào)整并上報調(diào)整結果。 高速鐵路貫通測量閉合差限差 : 水平角閉合差 :fβ ≤ 15 n (″ )， n為測角個數(shù)； 距離相對 閉合差：△ L/L≤ 1/15000,L為測量距離； 曲線橫向 閉合差： ≤ 5cm。 高程 閉合差： f≤ 20 R (mm),R為測段長度 (Km)。 水準點測設 在兩端橋頭、路基始末端和隧道進出口引設水準基點，其中一個水準基點的高程用五等水準方法從定測水準引測。兩水準點間的高差用精密水準方法測量，并應滿足 上述 閉合差要求。 基標測設 直線區(qū)段每 100 米、曲線區(qū)段每 50 米設一個控制基標。控制基標用來 控制線路中線及高程。 橋上設于梁體，隧道設于水溝邊墻上，路基可設于路肩 (埋設30cm 長鋼筋樁， 混凝土護樁 ,樁頭刻劃十字線標志 )，基標點應不受施工干擾。 線路變坡點、豎曲線起止點應增設控制基標 ,同時根據(jù) 施工需要、 設計要求設置加密基標。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 12 4 混凝土支承層施工 對路基來說，存在著混凝土支承層施工的問題，而對橋及隧道來說，則不存在，直接在梁體和仰拱回填層上施工底座。 大面積 混凝土支承層 應采用 滑模攤鋪機施工 。 施工 流程圖 混凝土 支承層 施工流程 見 圖 24。 圖 24 混 凝土 支承層 施工流程圖 施工工藝 原材料 檢驗 （ 1） 水泥。 水泥按設計及規(guī)范要求選用 ,進場的水泥應檢查其出廠合格證 ,并根 據(jù)抽檢頻率分別對其檢驗項目進行檢驗 ,且滿足技術要求應符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》的規(guī)定。 （ 2） 粗骨料。采用碎石或卵石，其顆粒最大粒徑為 40mm,顆粒級配及其它技術標準應符合《普通混凝土用碎石或卵石的質(zhì)量標準及檢驗方法》（ JGJ5392）的規(guī)定。 （ 3） 細骨料。采用天然砂或機制砂，其技術標準應符合 《 普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法 》 （ JGJ5292）的規(guī)定。 （ 4） 外 加劑。混凝土可 按需要 摻用減水劑等外加劑，其技術標準應符合 《 混凝土外加劑應用技術規(guī)范 》 （ GBJII988）的規(guī)定。所用測量放線 基礎驗收 養(yǎng) 生 混凝土施工 滑模攤鋪機就位 原材料驗收 拌合站調(diào)試 合 格 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 13 外加劑應是通過鑒定的，未經(jīng)驗收鑒定的產(chǎn)品不得使用，混凝土中外加劑的摻入量由現(xiàn)場 實 驗室試驗確定。 施工配合比試驗 根據(jù)設計混凝土標號，在 實驗室 進行配合比試驗，測定其坍落度、含氣量，取得便于施工、滿足設計條件的施工配合比。 混凝土施工 （ 1） 測量放線 。 測量放線采用全站儀進行，根據(jù)控制基標以及支承層設計尺寸，直線每 20米、曲線每 10米測設鋼筋邊樁，用以掛線控制施工邊位，并各往外 30cm 打樁，對樁頂進行水準測量，以便打鋼釬、掛鋼絲繩控制支承層頂面高程。 （ 2）伸縮縫。 支承層 每 20 米設置一道伸縮縫，采用瀝青木板填塞，木板高度應與 支承層 設計高程相同。 （ 3） 根據(jù)支承層寬度尺寸，精確調(diào)整滑模攤鋪機，并按照已布設樁位，進行攤鋪機就位及攤鋪。施工過程中配合人工表面整平并在底座范圍內(nèi)進行拉毛處理。 （ 4）混凝土拌合。采用電腦操作、自動計量混凝土拌合站，根據(jù)施工配合比精確調(diào)試，施工過程中隨時抽樣檢查。 （ 5）混凝土運輸。采用混凝土攪拌車運輸干性混凝土，運輸過程中應不停低速攪拌，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 。攪拌車由施工便道上路基后將混凝土卸入攤鋪機。 （ 6）混凝土養(yǎng)護?；炷两K凝后開始灑水養(yǎng)生，天氣炎熱時應在施工完畢后覆蓋氈布，平均氣溫低于 5℃時采取保溫養(yǎng)護措施。 混凝土 養(yǎng)護時間詳見表 22。 表 22 混凝土 養(yǎng)護時間 (d) 水泥品種 相對濕度 60% 60%～ 90% 90% 硅酸鹽、普通硅酸鹽水泥 14 7 不再另灑水養(yǎng)護 礦渣、火山灰質(zhì)、粉煤灰、復合硅酸鹽水泥 21 14 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 14 施工配套設備和儀器 (數(shù)量按需要配置 ) 施工配套設備和儀器見 表 23。 表 23 混凝土支承層施工 設備和儀器 序號 設備或儀器名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 混凝土拌合站 HZS200 200m3/h 根據(jù)工程量選定 2 裝載機 ZL50 3臺 每套拌合站 3 混凝土攪拌車 SY5290 8m3 6臺 每套拌合站 4 滑模攤鋪機 SP850 6m/min 1臺 5 全站儀 TPS700 1臺 6 水準儀 DZS31 1臺 質(zhì)量檢驗 混凝土 支承層 質(zhì)量檢驗項目及標準 如表 24所示 。 表 24 混凝土 支承層 質(zhì)量檢驗表 項 目 允許偏差（ mm） 頂面與設計高程差 177。 3 寬 度 +5， 0 與設計中線差 3 抗壓強度 不小于設計 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 15 5 底座與凸形擋臺施工 底座 與 凸形擋臺 施工流程圖 底座與凸形擋臺施工流程見圖 25。 圖 25 底座 與 凸形擋臺 施工流程圖 測量放線 測量放線采用全站儀進行 。 根據(jù)控制基標及底座尺寸，直線每20米、曲線每 10 米 測設底座邊樁位，以油漆點標記，鋼卷尺復核底底座基礎結構驗收 測量放線 底座模板安裝 底座和凸形擋臺鋼筋綁 扎 模板采購與制作 模板設計 模板整理、涂脫模劑 底座混凝土澆筑 鋼筋進場檢驗 鋼筋制作、搬運 混凝土原材 料檢驗 混凝土配合比設計 混凝土拌合、運輸 合格 養(yǎng) 生 凸形擋臺 混凝土 澆筑 凸形擋臺 模板安裝 底座拆模 基準器測設 凸形擋臺 法線護點測設 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 16 座斷面寬度， 同時測設油漆點處高程 鋼筋綁扎 根據(jù)底座及凸形擋臺的 鋼筋 設計 要求 相應綁扎 檢查合格的 鋼 筋，特別注意凸形擋臺鋼筋位置應嚴格定位 ,同時保證底座 及 凸形擋臺鋼筋保護層厚度。 鋼筋的性能和質(zhì)量按《鐵路混凝土及砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》進行檢驗。 底座與 凸形擋臺 鋼筋允許偏差見表 25。 表 25 底座與 凸形擋臺 鋼筋允許偏差 項目 允許偏差（ mm） 鋼筋間距 ≤ 20 保護層與設計尺寸偏差 ≤ 5 底座 立模 計算油漆點 高程 與對應底座頂面 設計 高程之差 ，并 根據(jù)高差支立模板 ，確保模板頂面與 底座頂面 設計 高程 相同 。 板 或 木模板。 鋼模 板制作和安裝應符合《鐵路組合鋼模板技術規(guī)則》 (TBJ212)有關規(guī)定 。木模板制作和安裝應符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》有關規(guī)定。 曲線地段應滿足 軌道 外側超高要求 ,橋上注意在底座側面預留鑲嵌防水層的凹槽。 模板 按要求安裝固定完畢后 ,按表 26 進行檢查。 底座模板加固如圖 26 所示。 表 26 底座模板安裝允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 備注 1 模板高度 177。 3 2 寬度 +5， 0 模板內(nèi)側面間的偏差 3 底座前后 位置 177。 2 4 與設計中線差 2 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 17 固定螺栓角鋼緊線器 圖 26 底座模板加固示意圖 底座伸縮縫的設置 10m設橫向伸縮縫，與軌道板縫相對應，凸形擋臺處伸縮縫繞邊而設。伸縮縫寬 2cm，充填瀝青板。 ,板頂與底座頂面平齊 。瀝青板底下縫隙處填塞海綿。 底座伸縮縫設置 如 圖 27所示。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 18 瀝青板凸形擋臺瀝青板底座混凝土2 0 m m2 0 m m圖 27 底座伸縮縫設置示意圖 混凝土原材料 檢驗 底座混凝土原材料 檢驗標準同混凝土支承層 原材料 檢驗標準，凸形擋臺 僅粗骨料粒徑不大于 20mm，其余材料標準相同。 施工配合比試驗 根據(jù)設計混凝土標號， 由實驗室 進行 混凝土 試驗， 測定其坍落度、含氣量， 分別 取得 底座和 凸形擋臺 便于施工、滿足設計條件的施工配合比。 底座 混凝土灌注 、鋼筋及伸縮縫瀝青板 檢查合格后及時澆注底座混凝土。 混凝土輸送泵 泵送入模。 振搗棒 振搗，振搗密實后 表面整 平，兩邊200mm范圍內(nèi)壓光，中間拉毛處理 。 底座混凝土 施工結束 及時 進行養(yǎng)護。 凸形擋臺施工 凸形擋臺 中心法線護設及模板支立。 模板采用兩半圓形鋼模拼裝而成，按要求精確調(diào)客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 19 整到位后加固。 凸形擋臺模板 固定如圖 28 所示。 圖 28 凸形擋