【正文】 的分散劑和具有膨脹性的水泥混合料，或采用石灰系膨脹 系混合料。 CA 砂漿原材料 溫度管理 詳見表 221。 表 223 CA 砂漿的標準配合比 (kg/m3) 配合比 水泥 瀝青乳 劑 砂 水 P乳液 混合 料 消泡劑 引氣 劑 鋁粉 溫暖地區(qū) 263 496 620 93 49 寒冷地區(qū) 266 440 628 79 63 47 CA 砂漿 的拌合 CA 砂漿拌合設備 采用 CAM1000 型砂漿攪拌車 ,其載料能力為,生產能力 15m3/班 ,自行速度 0～ 20km/h。 CA砂漿攪拌時間 控制詳見表 224。同時應事先涂抹脫模劑，避免脫模時損傷砂漿。最后按設計要求完成切邊修整工作，并清除凸形擋臺周邊砂漿。 回用加藥污泥處理消毒污水格柵或格網調節(jié)沉淀隔油氣浮過濾 圖 219 污水處理工藝流程圖 圖 220 污水循環(huán)處理設備示意圖 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 42 砂漿的檢驗 流動時間 檢驗 （ 1） 試驗方法（漏斗法） （ 2） 試驗用具 ① a漏斗。 100% 式中，理論容重 =各材料的重量之和 /各材料的體積之和； 實測容重即單位 容重測定值。 抗壓強度 檢驗 （ 1） 砂漿模型試件 把采集的砂漿試樣放入 5cm179。 （ 3） 材料離析度計算 材料離析度 =（下部單位體積重量 上部單位體積重量） /（上下部平均單位體積重量 179。 2 5 疲勞性能 最大壓縮量 以下，外觀無明顯異常 6 剪切強度 MPa ≥ 7 粘結強度 MPa ≥ 8 表面硬度 ≥ 50 填充樹脂施工 凸形擋臺 填充樹脂 施工如 圖 221所示 。 （ 4） 施工作業(yè)中斷時，應對攪拌器、注入軟管及時用稀釋劑清洗，廢罐、廢液應妥善處理，不污染環(huán)境。 注入袋外形尺寸應符合設計圖規(guī)定，長度和寬度允許偏差為177。 表 228 樹脂材料性能 指標要求 序號 項目 單位 指標要求 試驗方法 1 可工作時間 min 40～ 50 根據施工方法及施工溫度適時調整 2 可承載時間 h 6～ 10 3 抗壓強度 Mpa ≥ 100 GB/T2569 4 彎曲強度 Mpa ≥ 70 GB/T2570 5 拉伸強度 Mpa ≥ 50 GB/T2568 6 延伸率 % ≥ 8 7 沖擊強度（無缺口） KJ/m2 ≥ 10 GB/T2571 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 49 注：（ 1）樹脂固化條件：加固化劑 1%，室溫 24h+80℃ 3h。內部強化芯材在注入袋端口與注入袋固定。注入袋是墊板的成型部件，它除了需保證其外形尺寸要滿足設計要求外，對注入袋及內部強化芯材的材料性能也有具體要求。 配合比 準確計量 A劑和 B劑，在聚乙烯罐內用手持電動攪機上下拌合 2～ 3min，使其拌勻。 配合比選定 由試驗人員參考以往樹脂施工配合比， 配制各種不同比例的混合料 ,并分別對可工作時間、可承載時間、抗壓強度、彎曲強度、拉伸強度、延伸率等指標進行試驗，按照檢驗標準針對試驗結果確定 滿足條件的 施工 配合比。 5cm 的聚氯乙烯模板箱內，經 28天材齡，將試件分為上下相同的兩塊，測定其各自單位體積重量。 （ H0H24） D2 式中 H0 — 游標卡尺的始讀數(shù) (mm)； H24— 24 小時后游標卡尺的讀數(shù) (mm)； D — 量筒的內徑 (mm) 在寒冷地區(qū)，當采用 200 的量筒時，膨脹率按下式計算。 ② 把砂漿試樣注入漏斗中，并使 其從流出管流出后，用手指堵住流出口，使砂漿注至漏斗上面并抹平表面。 （ 2） 沖洗 CA 砂漿攪拌 車 等產生的污水處理后循環(huán)使用，處理后的回用水應達到鐵路生產低質用水標準。 （ 2） CA 砂漿灌注必須完全覆蓋板底，并將灌注孔填塞密實。端模利用木楔進行加固。 利用 CA 砂漿攪拌 車 自身輸送計量系統(tǒng) ， 按照施工配合比控制上料 ，投料順 序 如下：乳化瀝青、水、細骨料 、 鋁粉、摻和料、水泥。 CA 砂漿的標準配合比 參考表 223。 表 220 聚合物 P 乳液 質量指標要求 項目 單位 指標要求 試驗方法 PH 值 7～ 9 GB/T8325 密度 g/cm3 177。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 36 表 217 細骨料顆 粒級配要求 篩孔尺寸（ mm） 過篩物的質量百分比（ %） 篩余物的質量百分比（ %） 100 0 90～ 100 0～ 10 60～ 85 15～ 40 20～ 50 50～ 80 5～ 30 70～ 95 表 218 細骨料技術要求 序號 項目 單位 指標要求 試驗方法 河砂、山砂 機制砂 1 細度模數(shù) ～ (泵送 ～ ) GB14684 2 表觀密度 g/cm3 3 吸水率 % 4 泥塊含量 % 0 5 含泥量 % 0 6 石粉含量 % ___— _ 7 有機物 (比色法 ) 合格 8 氯化物含量 % 9 表面含水率 % — （ 2） 細骨料的存儲。 水泥 （ 1） 水泥的檢驗。把在流動時間中已拌和 60min 的砂漿，采樣并裝入聚乙烯袋內，高約 12cm，經 24 小時后 ，目視確認無泛漿和離析現(xiàn)象視為合格。 表 213 乳化瀝青 質量標準 項目 單位 指標要求 試 驗方法 外觀 淺褐色液體均勻無機 械雜質 JC/T797 顆粒電荷 ＋ JTJ052— T0653 恩氏黏度 (25℃ )(%) 5～ 15 JTJ052— T0622 篩余物 () % ＜ JTJ052— T0652 儲存穩(wěn)定性 (1d, 25℃ ) % ＜ JTJ052— T0655 低溫儲存穩(wěn)定性 (5℃ ) 無粗顆?；驂K狀物 JTJ052— T0656 水泥混合性 % ＜ JTJ052— T0657 蒸 殘留物含量 % 58～ 63 JTJ052— T0651 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 34 發(fā)殘留物 針入 度 ((25℃ ,100g) 60～ 120 JTJ052— T0604 延度 (15℃ ) cm ＞ 100 JTJ052— T0605 溶解度 (三氯乙烯 ) % ＞ 97 JTJ052— T0607 （ 2） 乳化瀝青 的檢驗。 （ 3）軌道板 鋪設 驗收標準。調整完畢用軌道板保持螺 栓支承。高程調整時，通過支撐螺栓的順時針和逆時針旋轉使軌道板的高程達到設計要求。 c分 段軌道板備完后 ,由跨雙線龍門吊將軌道板暫置 ,精確調整到位后 ,砂漿攪拌車由便道通過壓注設備灌注 CA砂漿。共鋪設兩條臨時軌道，一條用于走行軌道板搬運機，一條用于走行砂漿灌注車。 單線臨時軌道法 如 圖 214所示。 軌道牽引車 N16平 板車8塊 板／車自行式鋪板機每次運4塊 板固定門架起吊能力：4塊 板／次已安裝的軌道板底座混凝土吊板機軌道板圖 213 線間臨時軌道法示意圖 a 線間臨時軌道法是指在上下行線間鋪設臨時軌道（隧道中是利用棄碴線），用以走行軌道板搬運機、攪拌注入車，再將軌道板用雙線龍門吊或吊機暫置于已墊好的方木上，保證軌道板大致按輪廓線暫置在規(guī)定的位置上。運輸過程中需設專人看護，嚴禁出現(xiàn)軌道板倒塌或三點支撐現(xiàn)象，避免過大沖擊力。每塊軌道板用四根支撐木支撐，支撐木規(guī)格 50mm179。 2 擋臺 中心偏離線路中線 2 擋臺 中心間距 177。精確定位后用高標號砂漿覆蓋。 （ 2）混凝土澆注采取混凝土泵車泵送入模。 模板采用兩半圓形鋼模拼裝而成，按要求精確調客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 19 整到位后加固。 底座伸縮縫設置 如 圖 27所示。 模板 按要求安裝固定完畢后 ,按表 26 進行檢查。 根據控制基標及底座尺寸，直線每20米、曲線每 10 米 測設底座邊樁位，以油漆點標記，鋼卷尺復核底底座基礎結構驗收 測量放線 底座模板安裝 底座和凸形擋臺鋼筋綁 扎 模板采購與制作 模板設計 模板整理、涂脫模劑 底座混凝土澆筑 鋼筋進場檢驗 鋼筋制作、搬運 混凝土原材 料檢驗 混凝土配合比設計 混凝土拌合、運輸 合格 養(yǎng) 生 凸形擋臺 混凝土 澆筑 凸形擋臺 模板安裝 底座拆模 基準器測設 凸形擋臺 法線護點測設 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 16 座斷面寬度， 同時測設油漆點處高程 鋼筋綁扎 根據底座及凸形擋臺的 鋼筋 設計 要求 相應綁扎 檢查合格的 鋼 筋，特別注意凸形擋臺鋼筋位置應嚴格定位 ,同時保證底座 及 凸形擋臺鋼筋保護層厚度。 （ 6）混凝土養(yǎng)護。 支承層 每 20 米設置一道伸縮縫，采用瀝青木板填塞，木板高度應與 支承層 設計高程相同。采用天然砂或機制砂，其技術標準應符合 《 普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法 》 （ JGJ5292）的規(guī)定。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 12 4 混凝土支承層施工 對路基來說，存在著混凝土支承層施工的問題，而對橋及隧道來說，則不存在，直接在梁體和仰拱回填層上施工底座。 高速鐵路貫通測量閉合差限差 : 水平角閉合差 :fβ ≤ 15 n (″ )， n為測角個數(shù)； 距離相對 閉合差：△ L/L≤ 1/15000,L為測量距離； 曲線橫向 閉合差： ≤ 5cm。 2 梁體表面裂紋 橋面保護層、擋碴墻、端隔墻、遮板、力筋封端和轉折器處凹穴封堵等，不允許有空洞大于 的表面裂紋，其他部位梁體表面不允許有裂紋 3 橋梁全長 177。 軌道 電路 的 主要 技術 要求 無碴軌道 的道床 漏 泄電阻不得低于 ；鋼軌阻抗的電感偏差不大于 5%，交流有效電阻偏差不大于 +15%。而且在無碴軌道鋪設后，扣件的調整量有限，因此，對于預應力產生的徐變上拱的控制是設計和施工的關鍵。 其主要特點是： 采用整體化道床，從根本上克服了道碴道床易變形、粉化、臟污、須頻繁修復的弱點，軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少。在工程施工中，涉及報批稿部分的數(shù)據，應以批準發(fā)行的規(guī)范為準。 近年來，我國科研、設計、施工、管理等部門的線路、軌道、橋梁、隧道等專業(yè)的技術人員組成無碴軌道結構研究群體，對無碴軌道的結構設技參數(shù)、動力學仿真計算分析、室內實尺 模型試驗、無碴軌道部件技術條件以及設計、施工技術條件、施工細則和驗收標準的編制、現(xiàn)場鋪設、動力測試和長期觀測等方面開展了一系列的綜合試驗研究。 目前 ,世界各國采用的 無碴軌道主要 有板式和雙塊式 兩種結構形式。當圍巖基底承載力低于 或預計會發(fā)生沉降時，應采取加固措施。 圖 23 板式軌道現(xiàn)場施工工藝流程圖 合格 CA砂 漿 支 模 及 澆 注 橋、隧道 路基 基 礎 表 面 處 理 測 設 基 標 下部基礎竣工驗收 混 凝 土 支 承 層 綁扎底座及凸形擋臺鋼筋網 底座及凸形擋臺混凝土澆注 凸形擋臺上測設基準器 復 測 底 座 頂 面 標 高 軌道板鋪設及調整就位 軌 道 板 預 制 防水層、水溝、電纜槽 凸形擋臺周圍填充樹脂 長鋼軌鋪設、焊接、應力放散及鎖定 軌道調整、充填式墊板調整高度 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團有限公司 9 2 基礎驗收 基礎驗收