【正文】 經(jīng)過沉降監(jiān)測，在確認(rèn)工后沉降結(jié)果滿足無碴軌道 施工 要求后，組織相關(guān)專業(yè)人員對基礎(chǔ) 進(jìn)行自檢，并將沉降觀測資料、自檢資料上報監(jiān)理，在 施工質(zhì)量得到監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可進(jìn)行下道工序的 施工。 % 6 平整度 ≯ 10mm 7 厚度 20mm 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 10 三 路基基床表層填筑壓實質(zhì)量 采用 K n、 Evd三項指標(biāo)控制 級配碎石或砂礫石 中粗砂 1 地基系數(shù) K30(MPa/m) ≥ 190 ≥ 130 2 動態(tài)變形模量 Evd(MPa) ≥ 55 ≥ 45 3 孔隙率 n(%) ＜ 18 四 路基附屬及相關(guān)工程 1 檢查井中心位置，縱向／橫向 177?？刂苹鶚?biāo)用來 控制線路中線及高程。 （ 2） 粗骨料。 混凝土施工 （ 1） 測量放線 。 （ 5）混凝土運輸。 表 24 混凝土 支承層 質(zhì)量檢驗表 項 目 允許偏差（ mm） 頂面與設(shè)計高程差 177。 鋼模 板制作和安裝應(yīng)符合《鐵路組合鋼模板技術(shù)規(guī)則》 (TBJ212)有關(guān)規(guī)定 。伸縮縫寬 2cm，充填瀝青板。 振搗棒 振搗，振搗密實后 表面整 平，兩邊200mm范圍內(nèi)壓光，中間拉毛處理 。 2 側(cè)模放線高度 177。 表 28 基準(zhǔn)器測量精度表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 1 相鄰基準(zhǔn)器間距 /偏離中 心線 /高程 177。 3 寬 度 0， +5 底座前后位置 177。在安裝軌道板之前，應(yīng)對鋪設(shè)軌道板的底座表面用掃帚及其它用具進(jìn)行認(rèn)真清掃，并且對可能滯水的地方做好排水工作。 （ 2）軌道板運輸 。 （ 3）軌道板鋪設(shè)施工方法 軌道板鋪設(shè)施工方法，根據(jù)臨時軌道設(shè)置以及 CA 砂漿的搬運和灌注方式的不同，有以下幾種不同類型的施工方法：線間臨時軌道法、單線臨時軌道法、雙線臨時軌道法、線間和單線臨時軌道法、便道施工法、汽車運輸法。 b 施工配套專業(yè)設(shè)備：軌道牽引車 1輛、運板車若干輛、自行式吊機平板 1輛配車載龍門吊 1臺或雙線龍門吊 1臺、砂漿灌注車 1套。 適用于數(shù)十千米以上的板式軌道鋪設(shè)施工。 ⑤ 便道施工法 便道施工法是指利用施工便道走行載重汽車及砂漿攪拌車 ,通過便道運輸軌道板，然后用吊機將軌道板吊至軌道安裝就位，再通過壓注設(shè)備灌注 CA 砂漿。 ③利用橫向旋轉(zhuǎn)絲桿進(jìn)行橫向調(diào)整，使軌道板的中心線和凸形擋臺的縱向墨線重合，落下軌道板，使軌道板的四個支撐螺栓撐在底座上的四個小鐵片上。 ⑦ CA 砂漿灌注前復(fù)測軌道板狀態(tài)，不合格的擰松支撐螺栓，按上述方法重新調(diào)整，直至符合要求。 e 關(guān)閉油壓泵的卸載閥，打開調(diào)整閥們，操作泵的手柄，油壓千斤頂動作，下壓托架活塞，抬起軌道板。 C A 砂漿試配C A 砂漿養(yǎng)生C A 砂漿灌注C A 砂漿拌制灌注設(shè)備、原材料運輸原材料準(zhǔn)備機械設(shè)備購置拆除模板及軌道支承螺拴C A 砂漿模板檢查 廢棄物處理鋪設(shè)軌道確認(rèn)壓縮強度＞0 . 1 M P a現(xiàn)場清理確認(rèn)壓縮強度＞1 . 4 M P a 圖 217 CA 砂漿施工工藝流程圖 原材料 乳化瀝青 。 表 214 乳化瀝青流動時間 判 別 表 流動時間超過 30s 的拌和時間 判別 春秋冬季 （ CAM 溫度 28℃ ） 夏季 （ CAM 溫度 28℃ ） 40min 30min 不合格 40min 30min 合格 ②單位容重試驗。配置 螺旋槳半徑 200mm，旋轉(zhuǎn)速度 60r/min，螺旋槳角度30176。 細(xì)骨料 （ 1） 細(xì)骨料的檢驗。 鋁粉 應(yīng)采用鱗片狀鋁粉 ,使 CA砂漿初期產(chǎn)生膨脹，達(dá)到與軌道板密貼的效果。 表 221 CA 砂漿原材料 溫度管理 原材料與器具 儲存溫度 使用時 限界溫度 適宜溫度 粉體 水泥、混合料、細(xì)骨料、鋁粉 5℃～ 25℃ 5℃～ 30℃ 10℃～ 25℃ 液體 乳化瀝青、 P 乳液、水、消泡劑、引氣劑 5℃～ 25℃ 5℃～ 30℃ 10℃～ 25℃ 機具 攪拌機、泵、軟管 — — 10℃～ 25℃ 施工配合比試驗 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 38 由試驗人員參考砂漿標(biāo)準(zhǔn)配合比 ，在小范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整其比例，并分別對流動時間、抗 壓強度、離析、膨脹率、單位容重等指標(biāo)進(jìn)行試驗， 按照檢驗標(biāo)準(zhǔn)針對試驗結(jié)果確定最佳施工配合比 。 CAM砂漿 攪拌車 設(shè)備客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 39 如 圖 218 所示。 表 224 CA 砂漿攪拌時間 控制 作業(yè)類別 時間 旋轉(zhuǎn)速度 (r/min) 材料投入 60～ 80 投完料后 水泥投入后 3～ 5min 110～ 120 超過上述時間 60～ 70 砂漿施工 模板 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 40 （ 1） CA 砂漿側(cè)模采用鋼模板，鋼模板采用高度為 10～ 14cm 的槽鋼，在模板與混凝土表面接觸處放入海綿條，且在各接縫處使用海綿條進(jìn)行封堵。 軌道板防護(hù) CA 砂漿難于清洗，為防止灌注過程中砂漿污染軌道板，對灌注地點覆蓋塑料布進(jìn)行防護(hù)。 養(yǎng)生 （ 1） 采用自然養(yǎng)生 。上端內(nèi)徑 70mm，下端內(nèi)徑 10mm，高度 420mm，并帶有內(nèi)徑 10mm，長 30mm的流出管，用黃銅制作。 材料溫度 檢驗 用 100℃的酒精桿式溫度計測量砂漿的溫度。 5cm 的聚氯乙烯模板箱內(nèi)，經(jīng)養(yǎng)生硬化后，用石膏抹面，按各規(guī)定材齡在單軸壓縮試驗機上，以 1mm/min的速度加載，測定其破壞時的最大荷載。 2） 179。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 46 縱斷面平面樹脂樹脂軌道板 軌道板凸臺混凝土泡沫聚乙烯（側(cè)模）軌道板 軌道板樹脂泡沫聚乙烯（側(cè)模）凸臺混凝土 圖 221 凸形擋臺 填充樹脂 施工示意圖 清除擋臺周圍的垃圾、砂、泥漿等雜物，用抹布檫除水分。 使用的材料、機具 樹脂注入主要材料和機具 詳見表 227。2mm，厚度允許偏差177。 （ 2）試樣制備、試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)及試驗標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境等參照 《 樹脂澆鑄體性能試驗方法總則 》 （ GB/T2567）執(zhí)行。 注入袋四周（含注入口 、排氣口）應(yīng)封邊嚴(yán)密，不得漏氣。 充填式墊板 由注入 袋和袋內(nèi)充填的樹脂材料組成。模板底與底座接觸處應(yīng)填塞海綿，防止泄露 。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 45 8 凸形擋臺填充樹脂施工 填充樹脂原材料 原材料為 A 劑和 B 劑， 進(jìn)場時檢查產(chǎn)品合格證和質(zhì)量保證書 。 （ 3） 抗壓強度計算 抗壓強度（ kgf/cm2） =最大荷載（ kgf） /荷載面積（ cm2） 材料離析度 檢驗 （ 1） 砂漿模型試件 把采集的砂漿試樣放入 5cm179。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 43 膨脹率 =179。 （ 3） 試驗步驟 ① 將漏斗垂直地支撐在支架上。 廢棄物處理 （ 1） CA 砂漿的殘留材料及空罐等作為工業(yè)廢棄物，均由專人進(jìn)客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 41 行處理。 砂漿灌注 （ 1） CA砂漿施工溫度應(yīng)為 10℃～ 25℃，并避開雨天、大風(fēng)天氣。 （ 2） 端模采用木模板，用海綿條填充木模板與軌道板之間空隙，保證密封性。 采用輸送帶將檢驗合格的原材料分別輸入 CA 砂漿攪拌車 ，根據(jù)每天生產(chǎn)能力合理上料。 砂漿試驗項目及標(biāo)準(zhǔn) 詳見表 222。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 37 表 219 鋁粉 質(zhì)量指標(biāo)要求 序號 項目 單位 指標(biāo)要求 試驗方法 1 外觀 銀白色粉狀物 HG/T2456 2 105℃揮發(fā)物 % ≤ 35 3 有機溶劑可溶物 % ≤ 4 水面覆蓋力 m2/g ≥ 5 含水量 % ≤ 6 漂浮率 % ≥ 65 7 鐵含量 % ≤ 8 鉛含量 % ≤ 聚合物 P乳液 聚 合物 P 乳液采用石油樹脂系乳液 ，主要性能指標(biāo)如 表 220 所示 。 細(xì)骨料技術(shù)要求 詳見表218?？箟簭姸仍囼灉y定材齡 3天的強度，并不得低于 3kgf/cm2。 ③ 離析試驗。 乳化瀝青 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 乳化瀝青 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 詳見 表 213。 g 軌道板調(diào)整到位后關(guān)閉調(diào)整閥門，上保持螺栓，卸下千斤頂。 ②軌道板高度調(diào)整是靠操作千斤頂?shù)膭幼?，而前后、左右的調(diào)整是靠旋轉(zhuǎn)安裝在千斤頂?shù)撞康臎_程軸承，亦即靠固定在軌道板上的托架面的滑動來定位。 ④利用水準(zhǔn)儀測量軌道板的高程，測量位置在軌道板四個角上。 b分段設(shè)置爬坡道 ,汽車從一端爬坡道運輸軌道板上路基 ,由汽車吊卸置于線間空隔處 ,然后從另一端下路基，通過施工便道返回。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 28 鋪板機CA砂漿灌注車軌道牽引車運板列車CA砂漿灌注車長軌條鋪板機長軌條工具軌基礎(chǔ)混凝土圖65 雙線臨時軌道法示意圖 圖215 雙線臨時軌道法示意圖 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 29 ④ 線間和單線臨時軌道法 a該方法是在線間臨時軌道和單線臨時軌道兩種方法的基礎(chǔ)上為提高進(jìn)度而采取的一種綜合方法?？傮w施工速度較慢，只適用于數(shù)千米的板式軌 道施工。 線間臨時軌道法示意 圖 見 圖 213。 ② 軌道板汽車運輸時，應(yīng)平放在載重汽車上，疊放兩層，兩層間用方木隔開，并用鋼絲繩把軌道板全部固定在卡車上，運至指定的吊裝點。 客運專線無碴軌道施工 2 板式軌道 中鐵十局集團(tuán)有限公司 23 （ 2）在底座表面放置支撐木以便暫置軌道板。 3 半圓形 擋臺 半 徑 177。 2mm 2 相鄰基準(zhǔn)器實測高差與設(shè)計高差較差 ≤ 1mm 為便于精確定位，基準(zhǔn)器設(shè)為微調(diào)式：即采用螺栓固定在凸形擋臺凹槽內(nèi)，根據(jù)測設(shè)數(shù)據(jù)，由縱、橫及豎向三方向調(diào)整銅質(zhì)芯棒，達(dá)到中心點位位于線路中心、點位與軌面高差值一致的要求。 （ 1）混凝土澆注前，將與底座混 凝土結(jié)合處浮漿鑿毛處理，并清理干凈。 凸形擋臺施工 凸形擋臺 中心法線護(hù)設(shè)及模板支立。瀝青板底下縫隙處填塞海綿。 曲線地段應(yīng)滿足 軌道 外側(cè)超高要求 ,橋上注意在底座側(cè)面預(yù)留鑲嵌防水層的凹槽。 圖 25 底座 與 凸形擋臺 施工流程圖 測量放線 測量放線采用全站儀進(jìn)行 。攪拌車由施工便道上路基后將混凝土卸入攤鋪機。 （ 2）伸縮縫。 （ 3） 細(xì)骨料。 線路變坡點、豎曲線起止點應(yīng)增設(shè)控制基標(biāo) ,同時根據(jù) 施工需要、 設(shè)計要求設(shè)置加密基標(biāo)。 50mm 4 電纜槽距線路中 心位置 0,+20mm 五 路基工后沉降的監(jiān)測與預(yù)測（滿足要求后方能鋪設(shè)無碴軌道） 1 工后沉降 ≤ 30mm 2 不均勻沉降 ≤ 20mm/20m 客運專線無碴軌道施工