論文范文—鄭西鐵路客運專線軌道精調(diào)施工技術總結(jié)(完整版)
【正文】 板更換完畢后 ,首先緊固的是先松動的一側(cè)的螺栓 ,然后緊固另一側(cè)的螺栓 ,緊固時要逐根緊固 ,從一頭緊固到另一頭 ,也不準許跳著緊固。只進行擋塊的更換時 ,首先松開帶有 “ ” 號一側(cè)的螺栓 ,然后再松開帶有 “+” 號一側(cè)的螺栓 ,松動時 要逐根松動從一頭松到另一頭 ,不準許跳著松動。① 施工準備。 (2)平面標示。 (表略 ),該表是用于現(xiàn)場對扣件更換的依據(jù)。 (4)水平調(diào)整。固定基準軌 ,調(diào)整另一股鋼軌 ,軌距精度控制 :177。 。 (6)鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。軌枕編號是為了確保軌道精調(diào)的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯數(shù)字并按一定順序標示的號碼即為軌枕編號 ,是采集數(shù)據(jù)、現(xiàn)場標示和更換扣件的主要依據(jù)。 (3)CPⅢ 控制網(wǎng)復測。 三、軌道精調(diào)工藝流程 (見圖 1) 。鄭西鐵路客運專線軌道精調(diào)施工技術總結(jié) 摘 要 :軌道精調(diào)是無砟軌道施工中最關鍵的一道工序 ,它對軌道的線型最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性的作用 ,是決定這個項目成敗的關鍵所在。 (1)軌道精調(diào)儀器設備準備。 CPⅢ 控制網(wǎng)主要是為鋪設無砟軌道和對軌道精調(diào)提供控制基準 ,是在 CPI、 CPⅡ 加 密控制網(wǎng)基礎上采用后方交匯法施測 ,CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)形式如圖 2 所示。按照連續(xù)貫通里程 ,兩個連續(xù)CPⅢ 控制點之間軌枕應連續(xù)編號 ,其方法為 :CPⅢ 控制點編號 +XXX(沿里程增加方向的排序號 ),例如 CPⅢ 控制點編號為 63311,沿該里程 增加方向的第八根軌枕排序號為 008,則該軌枕的軌枕編號為 63311008。對全部將鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查出來的問題分類統(tǒng)計好后上交總工程師。調(diào)整量計算的基本原則是 :先軌向后軌距 ,先高低后 水平。2mm 合格率 100%,177。固定基準軌 ,調(diào)整另一股鋼軌高低 ,校核水平精度 ,1mm 合格率 100%。 (7)備足調(diào)整件數(shù)量根據(jù)調(diào)整量表準確統(tǒng)計各類調(diào)整件需求數(shù)量 ,并提前報物資設備保障部 ,以免耽誤施工進度。平面標示在鋼軌右側(cè)的軌枕肩上。根據(jù) “ 調(diào)整量表 ” 到物資設備部領取扣件并運到現(xiàn)場。只進行墊板的更換時 ,兩側(cè)可任選一側(cè)松動 ,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭 ,不準許跳著松動 ,松動時松動完一側(cè)在松動另一側(cè)。檔塊和墊板同時更換時 ,當 擋塊和墊板更換完畢后 ,首先緊固 “+” 號一側(cè)的螺栓 ,然后緊固“ ” 號一側(cè)的螺栓 ,緊固時要逐根緊固 ,從一頭
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