論文范文—鄭西鐵路客運(yùn)專線軌道精調(diào)施工技術(shù)總結(jié)-預(yù)覽頁
【正文】 隧道 (含明洞 )9 座計(jì) ,橋梁 38 座計(jì) ,路基 ,新建車站 2 座即新鞏義車站和洛陽南站 ,軌道 (無砟 )工程 雙線公里。鄭西鐵路客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段軌道精調(diào)施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套 GEDO CE軌道檢測小車 ,設(shè)備主要有 YLB700 型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動(dòng)螺栓扳手、起道器、軌 距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀 (平口 )、鑷子單頭手動(dòng)扳手等儀器設(shè)備?，F(xiàn)場作業(yè)人員按標(biāo)示、擋塊和墊板擺放、電動(dòng)扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質(zhì)量檢測人員和核實(shí)人員培訓(xùn)。在對軌道進(jìn)行精調(diào)施工前一個(gè)月完成 CPⅢ 控制網(wǎng)復(fù)測和檢算 ,保證 cPⅢ 網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性 ,對確保軌道的高精度精調(diào)很有必要。 (5)軌枕編號。 ② 軌枕編號注意事項(xiàng)。四是 CPⅢ 點(diǎn)的編號應(yīng)該明確標(biāo)記在臨時(shí)支柱或防撞墻上 。 。 (4)車站道岔應(yīng)單獨(dú)測量 ,與兩端線路搭接長度不少于 35m。對軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評價(jià) ,確定需要調(diào)整的區(qū)段。線型平順 ,無突變 ,無周期性小幅振蕩。1mm 合格率 ≮96%, 軌距變化率 ≯‰。 長波(300m)10mm 合格率 100%。水平變化率 ,相鄰兩根軌枕 ≯1mm, 間隔三根軌枕≯2mm。 (6)形成調(diào)整量表。 。例如表 3 中軌枕編號為 65316014 左軌高程為 “ 1”, 在軌枕肩上標(biāo)示為 “5”,( 標(biāo)準(zhǔn)型軌下墊板厚度為 6mm 的 Zw6926),在擺放軌下墊板時(shí)就直接把 5mm 的Zw6925 擺放在軌枕旁邊了。標(biāo)示時(shí)直接按 “ 調(diào)整量表 ” 中給出的數(shù)據(jù)直接標(biāo) 示 ,一般情況只標(biāo)示代負(fù)號的(軌距擋板是一對帶正負(fù)號 ),例如表 3中軌枕編號為 65316014 左軌平面為“2”, 在鋼軌右側(cè)枕肩上標(biāo)示為 “ 2”,在鋼軌左側(cè)枕肩上標(biāo)示為 “2” 但一般不標(biāo)示以免和高程標(biāo)示相混淆。 (1)扣件更換工藝流程 (見圖 3)。 ② 扣件擺放。 ③ 松動(dòng)軌枕螺栓。檔塊和墊板同時(shí)更換時(shí) ,首先松開 “ ” 號一側(cè)的螺栓 ,然后再松開 “+” 號一側(cè)的螺栓 ,松動(dòng)時(shí)要逐根松動(dòng)從一頭松到另一頭 ,不準(zhǔn)許跳著松動(dòng)。 ⑤ 緊固軌枕螺栓。螺栓在緊固時(shí) ,一定要保證扣件壓力在250Nm左右。 (1)復(fù)測前 ,對調(diào)整區(qū)段的扣件、軌下墊板等進(jìn)行全面檢查 ,確認(rèn)安裝調(diào)整正確 ,扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 10mm,線間距允許偏差為 0～ 10
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