鐵路客運專線路基試驗段總結(jié)(完整版)
【正文】 路塹開挖段，該段基床底層開挖至超挖換填底部以后采用沖擊壓實技術(shù)進(jìn)行地基壓實，、B組填料； DK1531+290～DK1531+420段為路堤填筑段，該段地基采用CFG樁復(fù)合地基加固，~，按等邊三角形布置，~，內(nèi)鋪一層極限抗拉強度不小于80KN/m的雙向土工格柵，基床以下路堤及基床底層均采用A、B組填料填筑，表層40cm全部采用級配碎石填筑。碎石墊層位于CFG擴大樁帽以上，,結(jié)構(gòu)分層為：(碎石)＋一層土工格柵＋(碎石)，共分三層填筑，,第一層壓實后，鋪設(shè)土工格柵，進(jìn)行第二層碎石攤鋪碾壓，然后回折兩側(cè)格柵，進(jìn)行第三層碎石墊層施工。為便于試驗對比分析，我們現(xiàn)場同時進(jìn)行了Evd檢測，但Evd測試值受測試點位置影響，離散性大，當(dāng)測點位于樁頂時，實測Evd值可達(dá)100mPa以上，遠(yuǎn)超出樁間位置的平均值。1臺三一18T振動壓力路機、1臺江麓26 T振動壓路機、1臺黃河230推土機、1臺PY160B平地機、1臺灑水機車、5臺斯太爾20T自卸車、5臺三菱15T自卸車。壓實順序應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向線路中心碾壓，對基床以下路堤采取先靜壓2遍，后弱振2遍、再強振1遍、最后靜壓的壓實工藝。采用26T壓路機振動壓實、松鋪厚度35cm、含水率控制在最佳含水率的177。每層碾壓完畢及時進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)檢測該段路基各填筑層壓實指標(biāo)均滿足驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（試驗報告見附件3）。根據(jù)邊樁掛線確定攤鋪頂面，填料攤鋪使用推土機進(jìn)行初平，18T壓路機快速靜壓一遍，以暴露潛在的凹凸面，對于局部不平的地方，人工配合機械進(jìn)行找平和補料，再用平地機進(jìn)行精平，大面必須保證平整，并作成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。%，礫石最大粒徑在10cm以下。3）壓實質(zhì)量檢測碎石墊層填筑實際相當(dāng)于基床以下路堤的填筑，但又屬于復(fù)合地基的的一部分，按照驗標(biāo)對其壓實標(biāo)準(zhǔn)僅需作孔隙率n及地基系數(shù)K30的檢測。路基填筑工藝試驗介紹 試驗段填筑地點定在DK1531+110～DK1531+420段，全長310m，其中DK1531+110～+290段為路塹地段，地基處理設(shè)計為沖擊壓實進(jìn)行加固，達(dá)到相應(yīng)部位壓實標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行基床底層填筑；DK1531+290～+420段為路堤地段，采用CFG樁復(fù)合地基加固處理，試驗段填筑前已完成了所有CFG樁施工，經(jīng)自檢和第三方檢測完全滿足設(shè)計及驗標(biāo)要求。一式3份，施工單位2份，監(jiān)理1份。試驗段地貌特征為丘坡與丘間谷地相間分布,丘坡地勢較緩，地面自然坡度10～20度,植被發(fā)育,谷地大多辟為水田。每層碎石碾壓密實后及時完成孔隙率n、Evd檢測。建議Evd值僅作為碎石墊層的壓實質(zhì)量的參考檢測指標(biāo)，控制指標(biāo)應(yīng)以孔隙率n為主?；捉?jīng)試驗確定達(dá)到基床以下路堤填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行路基試驗段填筑。對基床底層采取先靜壓2遍,后弱振3遍、再強振2遍、最后靜壓收光1遍的操作程序進(jìn)行碾壓。1%范圍內(nèi) 時，對于基床以下路堤及基床底層填筑,碾壓6～8遍均可達(dá)到武廣客運專線相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。碾壓后對填土面進(jìn)行標(biāo)高測量，依據(jù)測量數(shù)局計算出壓實后的厚度，校正松鋪系數(shù)。攤鋪前檢查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的1%范圍內(nèi)，經(jīng)試驗檢測確定含水率合適，同意攤鋪。該土樣屬于級配不良的細(xì)礫土B組填料，呈紅褐色。碎石墊層碾壓不宜采用強振，以免損傷樁體。根據(jù)水質(zhì)分析，本段主要河流、地表水及地下水對路基無侵蝕性。附：試驗總結(jié) 試驗報告施工單位（章） 負(fù) 責(zé) 人 日 期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期
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