鄭西客運(yùn)專(zhuān)線路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)(完整版)
【正文】 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（9）平地機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)根據(jù)攤鋪速度、運(yùn)輸距離等因素合理安排運(yùn)輸車(chē)輛。3．小結(jié)我部承擔(dān)的ZXZQ01標(biāo)段基床表層級(jí)配碎石施工，經(jīng)自檢及監(jiān)理抽檢，各項(xiàng)指標(biāo)一次驗(yàn)收合格率均達(dá)到100%。（12）技術(shù)、試驗(yàn)人員應(yīng)跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，以確保線性尺寸、壓實(shí)質(zhì)量均能滿(mǎn)足《驗(yàn)標(biāo)》要求。（6）用平地機(jī)攤鋪第一層與用平地機(jī)攤鋪第二層，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)高控制方法不同，不同點(diǎn)在于：，因已用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)精平，填料已有一定程度的壓密，兩側(cè)標(biāo)志桿上所標(biāo)注的高度按實(shí)際高度標(biāo)注即可；，因僅用攤平板攤平，填料壓實(shí)系數(shù)較大，應(yīng)壓實(shí)后實(shí)測(cè)，確定準(zhǔn)確的壓實(shí)系數(shù)，兩側(cè)鋼釬上搭設(shè)的鋼絲繩高度，應(yīng)為根據(jù)路肩設(shè)計(jì)高程及壓實(shí)系數(shù)計(jì)算出的虛鋪厚度確定。按《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求，檢測(cè)地基系數(shù)K30值及孔隙率n，若達(dá)不到要求，應(yīng)分析原因，重新補(bǔ)壓，直到滿(mǎn)足要求。（6）攤鋪中斷再次攤鋪時(shí)，以確保接頭處密實(shí)、平順。（4）平地機(jī)將級(jí)配碎石攤鋪均勻。根據(jù)《鄭西客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》，經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)確定以下技術(shù)參數(shù)：%；%；%，其塑性指數(shù)小于6；%；級(jí)配碎石拌合配合比（質(zhì)量比） 混合料：水=100：。采用級(jí)配碎石的粒徑、級(jí)配及性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鄭西客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》的規(guī)定。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)翟國(guó)慶（中鐵七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專(zhuān)線指揮部）摘 要 ，本文對(duì)級(jí)配碎石的施工技術(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)作了初步的總結(jié)探討，以期對(duì)類(lèi)似工程起指導(dǎo)借鑒作用。：按《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求，級(jí)配碎石基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用地基系數(shù)K動(dòng)態(tài)變形模量Evd和孔隙率n三個(gè)指標(biāo)控制，目的是既要保證路基的剛度，同時(shí)又控制由于孔隙率過(guò)大產(chǎn)生過(guò)大的壓密變形。為了確保工期及級(jí)配碎石拌合質(zhì)量，我們建立了一座拌合站對(duì)級(jí)配碎石集中進(jìn)行廠拌，拌和站主要技術(shù)指標(biāo)如表3： 拌和主要技術(shù)指標(biāo) 表
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