鄭西客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)-wenkub
2023-06-16 00:09:38 本頁面
【正文】 專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》的規(guī)定。鄭西客運(yùn)專線在建設(shè)伊始，就具備了“開通速度高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新；質(zhì)量要求高，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)新；技術(shù)含量高，施工工藝新”這樣一個“三新三高”的特點(diǎn)。鄭西客運(yùn)專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)翟國慶（中鐵七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線指揮部）摘 要 ，本文對級配碎石的施工技術(shù)及試驗(yàn)檢測作了初步的總結(jié)探討，以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。對于作為軌道基礎(chǔ)的路基基床，其上部受列車動荷載作用和自然條件因素影響最為嚴(yán)重，為了防止沉降超標(biāo)，就要求基床應(yīng)具備一定的條件，如合理的結(jié)構(gòu)形式、優(yōu)質(zhì)的填料、高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)質(zhì)量等，以控制填料的壓密沉降和重復(fù)荷載作用下的累計(jì)塑性變形。：按《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求，級配碎石基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用地基系數(shù)K動態(tài)變形模量Evd和孔隙率n三個指標(biāo)控制，目的是既要保證路基的剛度，同時又控制由于孔隙率過大產(chǎn)生過大的壓密變形。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。為了確保工期及級配碎石拌合質(zhì)量，我們建立了一座拌合站對級配碎石集中進(jìn)行廠拌，拌和站主要技術(shù)指標(biāo)如表3： 拌和主要技術(shù)指標(biāo) 表3制造廠商濰坊市路達(dá)交通工程機(jī)械廠型號WCB300拌合形式臥式雙軸連續(xù)式總功率78KW生產(chǎn)率300T/h（1）正式拌合前，首先要調(diào)試所用廠拌設(shè)備，對拌合出的級配碎石取樣進(jìn)行篩分試驗(yàn)，確定級配碎石是否滿足《鄭西客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》規(guī)定的顆粒級配要求，測定含水量是否接近最佳含水量。（1）根據(jù)運(yùn)輸車的運(yùn)輸能力，計(jì)算每車混合料攤鋪面積，等距離堆放成堆。（5）檢查混合料的攤鋪厚度，必要時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)料或減料。（3）自卸汽車將混合料卸到平地機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著平地機(jī)向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希⒂蓴偲桨逭?。?）級配碎石碾壓采用膠輪壓路機(jī)與振動壓路機(jī)配合。（3），橫縫銜接處應(yīng)搭接，搭
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