哈大客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)(完整版)
【正文】 定，沒(méi)有考慮軌道施工對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設(shè)是按照線下工程的施工現(xiàn)狀，采用相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪設(shè)。 (2)CPⅡ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)，采用 GPSC 級(jí) (無(wú)碴 )/GPSD 級(jí) (有碴 )級(jí)網(wǎng)精度要求施測(cè)或采用四等導(dǎo)線精度要求施測(cè) 。 在京津城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺(tái)頂部施工報(bào)廢重新施工的情況。 三 .客運(yùn)專線測(cè)量控制網(wǎng)的特點(diǎn) 客運(yùn)專線無(wú)渣軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)、按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)控制網(wǎng)。帶投影，投影帶邊緣邊長(zhǎng)投影變形值最大可達(dá) 340 ㎜ /km，不利于采用采用 GPS、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線。測(cè)角中誤差(25″√ n)，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差 :光電測(cè)距 1/6000，鋼尺丈量 1/2020。對(duì)于無(wú)碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營(yíng)以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微 量的調(diào)整。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。精密工程測(cè)量體系應(yīng)包括勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量控制網(wǎng)。 4)鋪軌測(cè)量 直線用經(jīng)緯儀穿線法測(cè)量 。根據(jù)有關(guān)報(bào)道在浙贛線提速改造中已出現(xiàn)類似問(wèn)題。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對(duì)滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工 。由此可見(jiàn)，必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到 340mm/km，這對(duì)無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度 (1~10mm/km)，對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。/8R 式中 C為弦長(zhǎng)， R 為半徑。 四、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求 高程控制測(cè)量精度 勘測(cè)高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測(cè)量，困難時(shí)可采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。 對(duì)觀測(cè)中的誤差采分析 根據(jù)對(duì)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差分析，觀測(cè)值中的誤差主要有下列三方面的原因 : 觀測(cè)者 由于觀測(cè)者的感覺(jué)器官的鑒別能力的局限性，在儀器安置、照準(zhǔn)、讀數(shù)等工作中都會(huì)產(chǎn)生誤差，同時(shí)觀測(cè)者的技術(shù)水平及工作態(tài)度也會(huì)對(duì)觀測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。儀器經(jīng)過(guò)鑒定合格后方可使用，在運(yùn)輸過(guò)程中，全站儀和電子水準(zhǔn)儀不準(zhǔn)直接放置在車上，必須專人抱著或背著，條碼因瓦標(biāo)尺必須放在盒內(nèi)。 觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理匯總 對(duì)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理匯總，平面控制測(cè)量原始資料將角度、距離及控制網(wǎng)示意圖整理出，以進(jìn)行嚴(yán)密平差。 ，成果打印，格式和有效位數(shù)等可控易控，并具有打印前的預(yù)覽功能。 重視路基隧道的防排水。因?yàn)槌跏贾档木戎苯佑绊懙匠两底冃斡^測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。 觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置 對(duì)于巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋梁可選擇典型墩臺(tái)，例如 :特殊橋跨、高墩、基巖不均勻及樁位出 現(xiàn)巖溶與摩擦樁相鄰嵌巖樁，數(shù)量不少于墩臺(tái)點(diǎn)數(shù)的 30%。進(jìn)行嚴(yán)密平差。 ⑵工作基點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)保護(hù)措施不到位 。 (3)、制定觀測(cè)點(diǎn)保護(hù)措施 。保證數(shù)據(jù)整理的規(guī)范性和數(shù)據(jù)識(shí)別的統(tǒng)一性，沉降觀測(cè)中，包括上升和下沉，向下為 正 ，向上為 負(fù) 。在整個(gè)沉降變形觀測(cè)過(guò)程中能夠反映出結(jié) 構(gòu)沉降變形的發(fā)展規(guī)律。 。我國(guó)這幾年是客運(yùn)專線建設(shè)的高峰期，這就要求施工單位必須投入適合客運(yùn)專線高精度要求的精密測(cè)量?jī)x器，對(duì)我們測(cè)量人員的能力要求必然也將更高。有沉降變形觀測(cè)過(guò)程中注意記錄荷載的變化，以便幫助分析結(jié)構(gòu)變形變化和數(shù)據(jù)異常點(diǎn)情況。 (4)、觀測(cè)精度上保證 。缺乏測(cè)量閉合環(huán) 。處理結(jié)果如表中所示，可以看出我們的測(cè)量方法是能夠滿足要求的。梁體徐變觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，對(duì)于工廠化預(yù)制的梁，在原材料變化不大、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土梁可每 30 孔選擇 1 孔進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁，同一種施工方法，施工前 1~3 孔梁進(jìn)行重點(diǎn)觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果調(diào)整梁的反拱值，其他孔位梁選擇典型梁進(jìn)行觀測(cè)，且不少于 30%。工作基點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)所使用的儀器是徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀，其望遠(yuǎn)鏡放大率為 32 倍，圓氣泡靈敏度 10//2mm。因此工作基點(diǎn)網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè) (《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》 )，主要技術(shù)要求為 : 相鄰工作基點(diǎn)高差中誤差 適用于任意形式任意規(guī)模的平面和高程控制網(wǎng)的概算、平差和設(shè)計(jì)。 注意 :在線下平面高程控制網(wǎng)測(cè)量或定期復(fù)測(cè)工作中，平面控制測(cè)量平差要將相鄰單位的兩個(gè)控制點(diǎn)參與平差，高程控制測(cè)量平差要將相鄰單位的一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)參與平差，以進(jìn)行復(fù)核。 內(nèi)業(yè)平差計(jì)算
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