哈大客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)-wenkub
2022-11-27 22:26:00 本頁面
【正文】 )/GPSD 級(jí) (有碴 )級(jí)網(wǎng)精度要求施測(cè)或采用四等導(dǎo)線精度要求施測(cè) 。軌道的絕對(duì)定位通過由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。 在京津城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺(tái)頂部施工報(bào)廢重新施工的情況。 下面舉例說明 三網(wǎng)合一 的重要性 在哈大客專建設(shè)中，由于原勘測(cè)控制網(wǎng)的精度和邊長(zhǎng)投影變形值不能滿足無碴軌道施工測(cè)量的要求，后來按《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》的要求建立了 CPⅠ、 CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。 三 .客運(yùn)專線測(cè)量控制網(wǎng)的特點(diǎn) 客運(yùn)專線無渣軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)、按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)控制網(wǎng)。 軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)，這 種鋪軌方法由于測(cè)量誤差的積累，往往造成軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)。帶投影，投影帶邊緣邊長(zhǎng)投影變形值最大可達(dá) 340 ㎜ /km，不利于采用采用 GPS、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線。作為線下工程施工測(cè)量的基準(zhǔn)。測(cè)角中誤差(25″√ n)，導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差 :光電測(cè)距 1/6000，鋼尺丈量 1/2020。縱觀世界各國(guó)鐵路客運(yùn)專線鐵路建設(shè)，都建立有一個(gè)滿足施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需要的精密測(cè)量控制網(wǎng)。對(duì)于無碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營(yíng)以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微 量的調(diào)整。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量?？瓦\(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為177。精密工程測(cè)量體系應(yīng)包括勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量控制網(wǎng)。 高程控制測(cè)量 初測(cè)水準(zhǔn) :高程系統(tǒng) :1956 年黃海高程 /1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)，測(cè)量 精度 :五等水準(zhǔn) (30√ n)。 4)鋪軌測(cè)量 直線用經(jīng)緯儀穿線法測(cè)量 。 沒有采用逐級(jí)控 制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測(cè)放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁 (五大樁 )進(jìn)行控制，線路測(cè)量可重復(fù)性較差，當(dāng)出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進(jìn)行恢復(fù)。根據(jù)有關(guān)報(bào)道在浙贛線提速改造中已出現(xiàn)類似問題。我們把可運(yùn)轉(zhuǎn)無渣軌道鐵路工程測(cè)量的這三個(gè)階段控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱 三網(wǎng) 。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對(duì)滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工 。 客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)，測(cè)量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測(cè)量要求的同時(shí)必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目 標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。由此可見，必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。 (3)CPⅢ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，采用五等導(dǎo)線精度要求施測(cè)或后方交會(huì)網(wǎng)的方法施測(cè) 。帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到 340mm/km，這對(duì)無碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度 (1~10mm/km)，對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。即軌道的鋪設(shè)是按照20m 弦長(zhǎng)的外矢距來控制軌道的平順性，沒有采用坐標(biāo)對(duì)軌道進(jìn)行絕對(duì)定位，相對(duì)定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對(duì)于軌道的長(zhǎng)波不平順性無法解決。/8R 式中 C為弦長(zhǎng)， R 為半徑。這一問題在浙贛線提速改造建設(shè)中已暴露出來，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。 四、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求 高程控制測(cè)量精度 勘測(cè)高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測(cè)量，困難時(shí)可采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。 徠卡 TS30 全站儀一臺(tái) (用于控制測(cè)量和施工測(cè)量 ) 天寶 S8全站儀四臺(tái) (用于施工測(cè)量 ) 徠卡 DNS03 電子水準(zhǔn)儀二臺(tái) (用于二等水準(zhǔn)測(cè)量和沉降變形觀測(cè) ) 測(cè)量方法 平面控制網(wǎng)測(cè)量 :角度測(cè)量采用全圓法六個(gè)測(cè)回測(cè)量，邊長(zhǎng)采用對(duì)向 4 個(gè)測(cè)回測(cè)量。 對(duì)觀測(cè)中的誤差采分析 根據(jù)對(duì)外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差分析，觀測(cè)值中的誤差主要有下列三方面的原因 : 觀測(cè)者 由于觀測(cè)者的感覺器官的鑒別能力的局限性，在儀器安置、照準(zhǔn)、讀數(shù)等工作中都會(huì)產(chǎn)生誤差，同時(shí)觀測(cè)者的技術(shù)水平及工作態(tài)度也會(huì)對(duì)觀測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。保證觀測(cè)成果的精度，滿足規(guī)范要求。儀器經(jīng)過鑒定合格后方可使用，在運(yùn)輸過程中，全站儀和電子水準(zhǔn)儀不準(zhǔn)直接放置在車上，必
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