【正文】 速行 車，減少維修費(fèi)用，并增加運(yùn)行的安全性。 一、 強(qiáng)度高、剛度大的基床結(jié)構(gòu) 在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用。以上幾點(diǎn)要 求，目前的普通鐵路路基是不能滿足的。鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) 1 鐵路客運(yùn)專線路基工程 ..................................................................................................... 2 第一章 國(guó)內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 ..................................................................... 2 第一節(jié) 路基工程技術(shù)特點(diǎn) ................................................................................. 2 第二節(jié) .國(guó)外高速鐵路路基結(jié)構(gòu) ......................................................................... 4 第三節(jié) .我國(guó)客運(yùn)專線的發(fā)展 ............................................................................ 6 第四節(jié) .客運(yùn)專線《暫規(guī)》的主要變化 .............................................................. 6 第二章 鐵路客運(yùn)專線路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .................................................................. 8 第一節(jié) 動(dòng)力測(cè)試試驗(yàn)結(jié)果 ................................................................................. 8 第二節(jié) 基床設(shè)計(jì)方法 ...................................................................................... 12 笫三章 客運(yùn)專線工后沉降控制 ............................................................................... 14 第一節(jié) 工后沉降控制的意義 ............................................................................ 14 第二節(jié) 觀測(cè)儀器比選 ..................................................................................... 15 第三節(jié) 沉降測(cè)試方法 ...................................................................................... 17 第四節(jié) 觀測(cè)數(shù)據(jù)處理及工后沉降預(yù)測(cè) .............................................................. 22 第五節(jié) 沉降控制動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) .............................................................................. 23 第四章 客運(yùn)專線路基施工工藝 .............................................................................. 25 第一節(jié) 路基構(gòu)造 ............................................................................................. 25 第二節(jié) 路基填筑工藝試驗(yàn) .............................................................................. 25 第三節(jié) 路基填筑施工工藝流程及技術(shù)要點(diǎn) ................................................... 32 第五章 客運(yùn)專線路基加固 ..................................................................................... 39 第一節(jié) 硬化層技術(shù) ........................................................................................ 39 第二節(jié) 復(fù)合土工膜隔水技術(shù) .......................................................................... 39 一、鋪設(shè)目的 ............................................................................................ 39 二、施工工藝 ............................................................................................ 39 路基面檢測(cè)及整平 ................................................................................ 39 鋪設(shè)底層砂墊層 ................................................................................... 40 鋪設(shè)二布一膜 ....................................................................................... 40 攤鋪上層砂墊層 ................................................................................... 41 第三節(jié) 土工格柵地基補(bǔ)強(qiáng) .............................................................................. 44 第四節(jié) 固土網(wǎng)墊邊坡防護(hù) .............................................................................. 44 第六章 客運(yùn)專線地基加固 ..................................................................................... 46 第一節(jié) 地基條件 ............................................................................................. 46 第二節(jié) 地基處理 ............................................................................................. 46 第三節(jié) 地基處理方法 ...................................................................................... 46 第七章 客運(yùn)專線橋涵過渡段 ................................................................................. 51 第一節(jié) 概述 ................................................................................................... 51 第二節(jié) 過渡段形式 ........................................................................................ 52 第三節(jié) 級(jí)配碎石過渡段填筑工藝 ................................................................... 53 鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) 2 鐵路客運(yùn)專線路基工程 第一章 國(guó)內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié) 路基工程技術(shù)特點(diǎn) 高速鐵路要達(dá)到高速、舒適、安全運(yùn)送旅客的目標(biāo)，必須確保軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸的高度平順和穩(wěn)定，而這依賴于給軌道結(jié)構(gòu)提供一個(gè)堅(jiān)固、耐久、穩(wěn)定的路基，見圖 11 路堤 ,圖 12 路塹。而高速鐵路必須在路基結(jié)構(gòu)、路圖 11 標(biāo)準(zhǔn)雙線路堤斷面 圖 12 標(biāo)準(zhǔn)路塹橫斷面 鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) 3 基材料及路基施工工藝等方面采取一系列與普 通路基不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等不良因素的影響。 客運(yùn)專線將路基作為一土工結(jié)構(gòu)物來進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，對(duì)填筑材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、變形控制、檢測(cè)要求等較現(xiàn)行鐵路有很大提高，同時(shí)強(qiáng)化了基床結(jié)構(gòu)，特別是基床表層。 二、嚴(yán)格控制地基的沉降變形 高速行車需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，控制變形是客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。 三、在軌下基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段 鐵路線路由不同特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)物（橋、隧、路基等）和軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)成，這些鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) 4 結(jié)構(gòu)在 強(qiáng)度、剛度、變形等方面都有很大的差異，因此在路橋、路涵、路堤與路塹等相連地段，縱向軌下基礎(chǔ)剛度的變化必然影響路基－軌道－車輛系統(tǒng)剛度的均勻性，導(dǎo)致高速鐵路系統(tǒng)振動(dòng)的加劇，也加大了對(duì)軌下基礎(chǔ)的動(dòng)力作用，影響高速行車的平穩(wěn)和安全。 四、基床表層設(shè)置強(qiáng)化層或排水層。當(dāng)總厚度超過 60cm時(shí)，線路良好，基床病害的發(fā)生概率很小。 可以說，各個(gè)國(guó)家都根據(jù)本國(guó)的情況進(jìn)行研究，采用不同的結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基基床進(jìn)行強(qiáng)化，根據(jù)土質(zhì)、承載能力、防凍要求、線路等級(jí)、運(yùn)輸荷載條 件（軸重、運(yùn)量、速度）以及線路上部結(jié)構(gòu)的條件設(shè)計(jì)路基基床結(jié)構(gòu)。如日本采用 K30 標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)系數(shù) K 控制填筑質(zhì)量；德國(guó)采用 Ev2 和壓實(shí)系數(shù) K 控制壓實(shí)質(zhì)量，并研發(fā)了可隨時(shí)監(jiān)控壓實(shí)系數(shù)的碾壓機(jī)械。為了控制路基不發(fā)生過大的下沉，對(duì)路堤填土的地基條件提出了新的要求。要求防護(hù)工程與主體工程同時(shí)完成，增加路基的堅(jiān)固和 穩(wěn)定性，避免運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生病害。 國(guó)外高速鐵路發(fā)展已經(jīng)做過了漫長(zhǎng)的道路，走過了很多彎路，積累了一些成熟的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。其主要原因是，運(yùn)營(yíng)期間，實(shí)踐證明級(jí)配碎石表層不能完全隔水。 秦沈客運(yùn)專線路基工程進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試，取得了許多寶貴的第一手資料，也取得了一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?；脖韺討?yīng)考慮防排水層。對(duì)路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及其地基條件結(jié)合國(guó)際咨詢意見進(jìn)行了修改； 鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) 7 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn) 原標(biāo)準(zhǔn) 秦沈線 一般地段 (cm) 5 10 15 過渡段 (cm) 3 5 10 沉降速率 (cm/年 ) 2 3 5 四、監(jiān)測(cè)手段 對(duì)路基基床表層和過渡段填料補(bǔ)充了 Evd 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)； 級(jí)配碎石基床表層： 填料 厚度 （ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 備注 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 動(dòng)態(tài)變形模量Evd（ MPa） 孔隙率 n 級(jí)配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ＜ 18% 路堤 級(jí)配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ＜ 18% 當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí) 中粗砂 ≥ 130 ≥ 45 級(jí)配砂礫石 Evd≥ 50（ MPa）；過渡段 Evd≥ 50（ MPa） 鐵路客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) 8 第二章 鐵路客運(yùn)專線路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 基床是路基承受列車動(dòng)荷載和自然力最大的部位，因此基床設(shè)計(jì)主要考慮列車荷載隔水防滲條件。秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)為此提供了極好的條件。經(jīng)過對(duì)所有測(cè)試結(jié)果的統(tǒng)計(jì)，路基面動(dòng)應(yīng)力最大值為 84kPa，小于暫規(guī)提出的基床表層設(shè)計(jì)值 93kPa?？紤] 到上述因素，可以認(rèn)為暫規(guī)中提出的設(shè)計(jì)值還是比較合理的?！稌阂?guī)》要求動(dòng)變形小于。 實(shí)測(cè)基床表層動(dòng)應(yīng)力隨列車軸重的變化見圖 4；基床動(dòng)變形隨車速的變化見圖 5。 σ = 準(zhǔn)靜態(tài) (車速 5km／ h)時(shí)。與其它試驗(yàn)工點(diǎn)的測(cè)試結(jié)果也相當(dāng)接近，可供設(shè)計(jì)使用。 因此，客運(yùn)專線基床表層材料根據(jù)沿線具體情況采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫，其顆粒粒徑、級(jí)配、材質(zhì)及密實(shí)度等方面均有嚴(yán)格要求，特別是為了防止翻漿冒泥，保證軌下基礎(chǔ)動(dòng)力穩(wěn)定性，不同材料之間的粒徑級(jí)配還需滿足太沙基（ Terzaghi〕的反濾準(zhǔn)則。