【正文】 速行 車，減少維修費用，并增加運行的安全性。 一、 強度高、剛度大的基床結構 在列車運營時，路基不僅承受軌道結構和附屬構筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復作用。以上幾點要 求，目前的普通鐵路路基是不能滿足的。鐵路客運專線路基設計施工關鍵技術 1 鐵路客運專線路基工程 ..................................................................................................... 2 第一章 國內外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 ..................................................................... 2 第一節(jié) 路基工程技術特點 ................................................................................. 2 第二節(jié) .國外高速鐵路路基結構 ......................................................................... 4 第三節(jié) .我國客運專線的發(fā)展 ............................................................................ 6 第四節(jié) .客運專線《暫規(guī)》的主要變化 .............................................................. 6 第二章 鐵路客運專線路基基床結構設計 .................................................................. 8 第一節(jié) 動力測試試驗結果 ................................................................................. 8 第二節(jié) 基床設計方法 ...................................................................................... 12 笫三章 客運專線工后沉降控制 ............................................................................... 14 第一節(jié) 工后沉降控制的意義 ............................................................................ 14 第二節(jié) 觀測儀器比選 ..................................................................................... 15 第三節(jié) 沉降測試方法 ...................................................................................... 17 第四節(jié) 觀測數(shù)據(jù)處理及工后沉降預測 .............................................................. 22 第五節(jié) 沉降控制動態(tài)設計 .............................................................................. 23 第四章 客運專線路基施工工藝 .............................................................................. 25 第一節(jié) 路基構造 ............................................................................................. 25 第二節(jié) 路基填筑工藝試驗 .............................................................................. 25 第三節(jié) 路基填筑施工工藝流程及技術要點 ................................................... 32 第五章 客運專線路基加固 ..................................................................................... 39 第一節(jié) 硬化層技術 ........................................................................................ 39 第二節(jié) 復合土工膜隔水技術 .......................................................................... 39 一、鋪設目的 ............................................................................................ 39 二、施工工藝 ............................................................................................ 39 路基面檢測及整平 ................................................................................ 39 鋪設底層砂墊層 ................................................................................... 40 鋪設二布一膜 ....................................................................................... 40 攤鋪上層砂墊層 ................................................................................... 41 第三節(jié) 土工格柵地基補強 .............................................................................. 44 第四節(jié) 固土網(wǎng)墊邊坡防護 .............................................................................. 44 第六章 客運專線地基加固 ..................................................................................... 46 第一節(jié) 地基條件 ............................................................................................. 46 第二節(jié) 地基處理 ............................................................................................. 46 第三節(jié) 地基處理方法 ...................................................................................... 46 第七章 客運專線橋涵過渡段 ................................................................................. 51 第一節(jié) 概述 ................................................................................................... 51 第二節(jié) 過渡段形式 ........................................................................................ 52 第三節(jié) 級配碎石過渡段填筑工藝 ................................................................... 53 鐵路客運專線路基設計施工關鍵技術 2 鐵路客運專線路基工程 第一章 國內外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié) 路基工程技術特點 高速鐵路要達到高速、舒適、安全運送旅客的目標，必須確保軌道結構幾何尺寸的高度平順和穩(wěn)定，而這依賴于給軌道結構提供一個堅固、耐久、穩(wěn)定的路基，見圖 11 路堤 ,圖 12 路塹。而高速鐵路必須在路基結構、路圖 11 標準雙線路堤斷面 圖 12 標準路塹橫斷面 鐵路客運專線路基設計施工關鍵技術 3 基材料及路基施工工藝等方面采取一系列與普 通路基不同的技術標準才能實現(xiàn)。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等不良因素的影響。 客運專線將路基作為一土工結構物來進行設計與施工，對填筑材料、壓實標準、變形控制、檢測要求等較現(xiàn)行鐵路有很大提高，同時強化了基床結構，特別是基床表層。 二、嚴格控制地基的沉降變形 高速行車需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎，控制變形是客運專線路基設計的關鍵。 三、在軌下基礎剛度變化處設置過渡段 鐵路線路由不同特點的結構物（橋、隧、路基等）和軌道結構構成，這些鐵路客運專線路基設計施工關鍵技術 4 結構在 強度、剛度、變形等方面都有很大的差異，因此在路橋、路涵、路堤與路塹等相連地段，縱向軌下基礎剛度的變化必然影響路基－軌道－車輛系統(tǒng)剛度的均勻性，導致高速鐵路系統(tǒng)振動的加劇，也加大了對軌下基礎的動力作用，影響高速行車的平穩(wěn)和安全。 四、基床表層設置強化層或排水層。當總厚度超過 60cm時，線路良好，基床病害的發(fā)生概率很小。 可以說，各個國家都根據(jù)本國的情況進行研究，采用不同的結構形式和強度標準對路基基床進行強化，根據(jù)土質、承載能力、防凍要求、線路等級、運輸荷載條 件（軸重、運量、速度）以及線路上部結構的條件設計路基基床結構。如日本采用 K30 標準和壓實系數(shù) K 控制填筑質量；德國采用 Ev2 和壓實系數(shù) K 控制壓實質量，并研發(fā)了可隨時監(jiān)控壓實系數(shù)的碾壓機械。為了控制路基不發(fā)生過大的下沉，對路堤填土的地基條件提出了新的要求。要求防護工程與主體工程同時完成，增加路基的堅固和 穩(wěn)定性，避免運營期間發(fā)生病害。 國外高速鐵路發(fā)展已經(jīng)做過了漫長的道路，走過了很多彎路，積累了一些成熟的經(jīng)驗值得借鑒。其主要原因是，運營期間，實踐證明級配碎石表層不能完全隔水。 秦沈客運專線路基工程進行了大量的現(xiàn)場試驗測試，取得了許多寶貴的第一手資料，也取得了一些經(jīng)驗和教訓?；脖韺討紤]防排水層。對路基工后沉降控制標準及其地基條件結合國際咨詢意見進行了修改； 鐵路客運專線路基設計施工關鍵技術 7 現(xiàn)標準 原標準 秦沈線 一般地段 (cm) 5 10 15 過渡段 (cm) 3 5 10 沉降速率 (cm/年 ) 2 3 5 四、監(jiān)測手段 對路基基床表層和過渡段填料補充了 Evd 檢測標準； 級配碎石基床表層： 填料 厚度 （ m） 壓實標準 備注 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 動態(tài)變形模量Evd（ MPa） 孔隙率 n 級配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ＜ 18% 路堤 級配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ＜ 18% 當為軟質巖、強風化的硬質巖及土質路塹時 中粗砂 ≥ 130 ≥ 45 級配砂礫石 Evd≥ 50（ MPa）；過渡段 Evd≥ 50（ MPa） 鐵路客運專線路基設計施工關鍵技術 8 第二章 鐵路客運專線路基基床結構設計 基床是路基承受列車動荷載和自然力最大的部位，因此基床設計主要考慮列車荷載隔水防滲條件。秦沈客運專線綜合試驗為此提供了極好的條件。經(jīng)過對所有測試結果的統(tǒng)計，路基面動應力最大值為 84kPa，小于暫規(guī)提出的基床表層設計值 93kPa?？紤] 到上述因素，可以認為暫規(guī)中提出的設計值還是比較合理的。《暫規(guī)》要求動變形小于。 實測基床表層動應力隨列車軸重的變化見圖 4；基床動變形隨車速的變化見圖 5。 σ = 準靜態(tài) (車速 5km／ h)時。與其它試驗工點的測試結果也相當接近，可供設計使用。 因此，客運專線基床表層材料根據(jù)沿線具體情況采用級配碎石或級配砂礫，其顆粒粒徑、級配、材質及密實度等方面均有嚴格要求，特別是為了防止翻漿冒泥，保證軌下基礎動力穩(wěn)定性，不同材料之間的粒徑級配還需滿足太沙基（ Terzaghi〕的反濾準則。