客運專線論文：鐵路客運專線橋梁工程技術及建議-wenkub
2022-11-28 21:16:46 本頁面
【正文】 降 ” 、提高運營質(zhì)量等特點，因此橋梁工程技術的廣泛采用占有重要重要的地位，同時客運專線橋梁自身的特點也決定了橋梁工程技術的充分了解與掌握對整個鐵路客運專線的運營具有重要的意義。本文基于此探析橋梁工程技術在鐵路客運專線設計中的一些問題，并提出建議。隨著高速鐵路的發(fā)展，對鐵路運營質(zhì)量提出更高的要求，同時鐵路橋梁自身在客運專線的設計中也存在著一系列的優(yōu)點，如能跨河流越溝壑，能合理的利用土地，減少用地量等，使得橋梁工程的施工在客運專線建設質(zhì)量和管理中占有突出重要的位置。目前，橋梁成為客運專線土建工程中重要的組成部分，特別是近年我國高速鐵路建設的開展，大部分路段均使用高架橋工程，以橋代路。另外一方面是由于軌道不平順造成車輛晃動，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)動力效應。 客運專線橋梁工程必須保證主要承力結(jié)構(gòu)耐久性。 行車密度大、橋梁種類多。筆者主要列舉以下幾個方面的主要技術的設計進行論述： 設計橋梁工程荷載圖式。 結(jié)構(gòu)剛度與變形控制限制技術。一般而言，在 zk荷載作用下，無砟軌道豎向轉(zhuǎn)角不應該大于 1‰ ，有砟軌道不應大于 2‰ 。具體方法是采用移動荷載列車以不同的速度通過橋梁，計算橋梁結(jié)構(gòu)的動力，并采用車、橋平面模型計算車橋動力特性。一般而言，橋上無縫線路鋼軌附加應力不大于 61mpa，附加拉應力不大于 81mpa，制動時，梁軌之間相對快速位移不大于 4mm。其中主要承受力量結(jié)構(gòu)必須要求使用年限至少為 100 年，涵洞、八字可替換的易損壞構(gòu)件 (如
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