客運專線論文：鐵路客運專線橋梁工程技術(shù)及建議-閱讀頁
2024-12-07 21:16本頁面
【正文】 客運專線橋梁荷載能力的大小應(yīng)該滿足運輸能力。目前我國客運專線橋梁設(shè)計荷載采用 0． 8uic，即 zk荷栽。所謂剛度即在外力作用下，材料、構(gòu)件或者結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力?？瓦\專線橋梁必須要具有橫豎剛度以及多方向抗扭剛度，具有良好的動力特性。橋墩剛度與鋼軌剛度具有相關(guān)性，橋墩臺縱向水平剛度受鋼軌的應(yīng)力與行車舒適度控制，剛度越小，受應(yīng)力越大。該技術(shù)是利用有限元方法建立動力模型與動力方程，在滿足輪軌幾何相容和作用力平衡條件下，求解車、橋、線相應(yīng)的動力參數(shù)指標，并判斷是否符合相關(guān)參數(shù)限值。一般而言， 40m 及以下跨度的簡支梁，其自振頻率超過 ，不會出現(xiàn)共振或振動過大。為了保證橋上行車安全，設(shè)計時必須考慮梁軌共同作用所引起的鋼軌附加力，采取一定的措施將其限制在安全范圍內(nèi)，附加應(yīng)力包括制動力、伸 縮力、撓曲力。鋼軌附加應(yīng)力應(yīng)根據(jù)不同情況適當?shù)南拗婆c釋放。鑒于鐵路客運專線的特點，其橋梁的設(shè)計和施工必須要求耐久性。耐久性要求技術(shù)是在總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)中得出來的：以往設(shè)計中往往忽略了結(jié)構(gòu)使用年限，造成不少安全事故，因此要求主要部分必須在 100 年使用年限以上，而且要求對結(jié)構(gòu)及時檢查，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，另外精心養(yǎng)護成為重要工作。完善車橋偶合動力分析方法。目前我國對其要求的限制主要參考其他國家，考慮列車作用下軌道平順性問題和扣件上拔的問題，我們應(yīng)根據(jù)實際測試情況，具體情況具體分析，設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)。建議組織開展專題研究，引入減、隔震的設(shè)計方法及措施，優(yōu)化橋梁抗震
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