論文范文—鄭西鐵路客運(yùn)專線軌道精調(diào)施工技術(shù)總結(jié)-全文預(yù)覽
【正文】 存檔備查。 ⑥ 收尾工作。只進(jìn)行擋塊的更換時(shí) ,當(dāng)擋塊更換完畢后 ,首先緊固 “+” 號(hào)一側(cè)的螺栓 ,然后緊固 “ ” 號(hào)一側(cè)的螺栓 ,緊固時(shí)要逐根緊固 ,從一頭緊固到另一頭 ,不準(zhǔn)許跳著緊固。 ④ 扣件更換?？奂{(diào)整過(guò)程中 ,每次松開 5～ 8 根軌枕螺栓 ,直線地段可適當(dāng)多松動(dòng)幾根軌枕 ,其中不包括代表標(biāo)示軌枕端部前兩個(gè)或后兩個(gè)不帶標(biāo)示的軌枕 ,不帶標(biāo)示軌枕上的螺栓不取出 ,只松動(dòng)。根據(jù) “ 調(diào)整量表 ” 到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)著軌枕肩上的標(biāo)示 ,將更換的扣件一 一對(duì)應(yīng)擺放整齊。 (2)具體的扣件更換工藝流程。 (3)核對(duì)。這樣標(biāo)示的目的是為了縮短施工時(shí)間。標(biāo)示人員在標(biāo)示之前必須審核 “ 調(diào)整量表 ” 中的數(shù)據(jù) ,如有疑問(wèn)及時(shí)與數(shù)據(jù)分析小組聯(lián)系待確定后將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)里程、 CPⅢ 編號(hào)、軌枕編號(hào)進(jìn)行比對(duì)正確再進(jìn)行標(biāo)示。對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式 “ 調(diào)整量表 ” 。 該股鋼軌高低線型應(yīng)平順 ,無(wú)突變 ,無(wú)周期性小幅振蕩。線型平順 ,無(wú)突變 ,無(wú)周期性小幅振蕩。 該股鋼軌方向線型應(yīng)平順 ,無(wú)突變 ,無(wú)周期性小幅振蕩。 (2)軌距調(diào)整。 (1)軌向調(diào)整。 (5)現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)最好是以 2km 為一個(gè)單元報(bào)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析人員 ,這樣不但有利于內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析和材料統(tǒng)計(jì)計(jì)劃 ,而且更有利于對(duì)精調(diào)后軌道的穩(wěn)定性。 (1)測(cè)量前 ,全站儀設(shè)站精度應(yīng)符 合《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求 ,并對(duì)TrimbleS6 全站儀和 GEDO CE 軌檢小車及軌距尺進(jìn)行校核。五是編號(hào)的方向要面向里程的前進(jìn)方向。一是一根軌枕只能有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的號(hào)碼 。 ① 軌枕編號(hào)方法。 (4)調(diào)整件準(zhǔn)備。對(duì)參加軌道精調(diào)的管理人員和作業(yè)人員應(yīng)固定 ,不應(yīng)任意調(diào)動(dòng)。 (2)主要人員、設(shè)備配置準(zhǔn)備。工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為 350km/h,驗(yàn)收 (綜合調(diào)試 )速度要達(dá)到 倍設(shè)計(jì)速度要求。 關(guān)鍵詞 :客運(yùn)專線 軌道精調(diào) 施工技術(shù) 總結(jié) 中圖分類號(hào) : 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :A 文章編號(hào) :10044914(2020)0727702 一、概述 軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工中最關(guān)鍵的一道工序 ,它對(duì)軌道 的線型最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)的要求起著決定性的作用。文章結(jié)合作者參與施工的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段項(xiàng)目施工為案例 ,對(duì)軌道精調(diào)施工工藝技術(shù)進(jìn)行了做了闡述和總結(jié)。主要工程內(nèi)容有 :新建
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