【正文】 下的建議值。表23：各廠商BSC進行專網(wǎng)組網(wǎng)的覆蓋距離廠商設(shè)備BSC專網(wǎng)組網(wǎng)受限可攜帶專網(wǎng)基站數(shù)每基站平均覆蓋距離（公里）覆蓋總距離（公里）阿爾卡特G2載頻容量4263阿爾卡特MX載頻容量110165西門子BSC72ABIS容量5278西門子BSC120ABIS容量95愛立信　AX810載頻容量225愛立信　BYB510載頻容量225諾基亞2I載頻容量102153諾基亞3I載頻容量132198上述列表中僅考慮專網(wǎng)由宏站或第4小區(qū)分裂接勵方式實現(xiàn)的最大覆蓋距離，每基站的平均覆蓋距離僅以上海地區(qū)數(shù)據(jù)作為參考。其它地區(qū)需跟據(jù)傳播模型校正以后才能得到當?shù)氐哪M預(yù)測數(shù)據(jù)，從而得到不同地形的站間距平均覆蓋距離。另外，如果在人口較少的區(qū)域選擇光放接勵方式，則總覆蓋距離可以做得更大。 BSC歸屬和LAC設(shè)置原則鐵路專網(wǎng)建設(shè)的目的除了加強鐵路沿線手機信號外，另一個重要的原因就是優(yōu)化專網(wǎng)位置區(qū)設(shè)置，從而減少專網(wǎng)內(nèi)的位置更新量，提高無線接通率。由于專網(wǎng)在設(shè)計思路中采用封閉方式，即專網(wǎng)與大網(wǎng)隔離，即使專網(wǎng)組網(wǎng)采用不同廠商的BSC，但在混合組網(wǎng)的條件下，也可以將各專網(wǎng)BSC掛載于同一MSC下，從而可以為各不同的BSC設(shè)置統(tǒng)一的LAC參數(shù)。通常，鐵路專網(wǎng)的位置區(qū)邊界設(shè)置有以下4種情況：216。 火車站/停靠站與大網(wǎng)的邊界鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，火車站與周圍大網(wǎng)必然要出現(xiàn)位置區(qū)邊界。因此，在工程施工上，必須嚴格控制火車站室內(nèi)布線系統(tǒng)的覆蓋，避免頻繁位置列新而消耗專網(wǎng)與大網(wǎng)的SDCCH信道資源。216。 跨省市邊界同樣，在鐵路跨省市邊界處，也必定出現(xiàn)位置區(qū)邊界，該處的位置更新解決方案只有通過增加邊界基站TRX的數(shù)目，以此來增大SDCCH信道設(shè)置來解決。我們建議的邊界基站TRX配置數(shù)為6。216。 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)內(nèi)部邊界省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)劃分位置區(qū)主要涉及一些幅員遼闊的城市，在單LAC組網(wǎng)情況下，鐵路專網(wǎng)的尋呼總和達到了BSC處理能力的安全門限，則必須進行LAC分裂。目前專網(wǎng)小區(qū)的尋呼量可以參照上海磁浮方面的統(tǒng)計匯總。表24：按尋呼能力計算專網(wǎng)小區(qū)總數(shù)廠商設(shè)備BSC尋呼門限磁浮中每基站平均尋呼量按尋呼計算所得的基站數(shù)平均基站間隔覆蓋總距離（公里）阿爾卡特G218萬2009001350阿爾卡特MX25萬20012501875西門子BSC7218萬2009001350西門子BSC12018萬2009001350愛立信　AX81018萬2009001350愛立信　BYB51018萬2009001350諾基亞2I26萬20013001950諾基亞3I26萬20013001950在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，接各廠商BSC處理尋呼負荷能力的不同，單一位置區(qū)的長度最大不能超過上表中的覆蓋總距離。216。 BSC內(nèi)雙LAC設(shè)置在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，還存在另一種可能的情況，即省市內(nèi)鐵路沿線的某一個廠商的基站設(shè)備數(shù)非常少，通常參與組網(wǎng)的專網(wǎng)小區(qū)數(shù)不超過5個。如上海市區(qū)內(nèi)的西門子設(shè)備專網(wǎng)小區(qū)數(shù)僅4個，而上海新客站室內(nèi)覆蓋中愛立信的設(shè)備僅3個小區(qū)。若為這些專網(wǎng)小區(qū)獨立配置BSC，則BSC空置率會相當高，從投資角度來講，設(shè)備成本偏高。因此，對于這些小區(qū)的專網(wǎng)組網(wǎng)，我們建議將專網(wǎng)小區(qū)并入現(xiàn)網(wǎng)已有的BSC設(shè)備中，但為這些專網(wǎng)小區(qū)統(tǒng)一設(shè)置LAC參數(shù)。組網(wǎng)過程中需要注意的是，一旦一個BSC設(shè)備定義了多LAC，則該BSC所承受的尋呼總量是該BSC內(nèi)所有LAC尋呼總量的疊加。在實際工程施工中，由于鐵路專網(wǎng)所有小區(qū)并非能夠同一時間內(nèi)全部完成，因此，相關(guān)的組網(wǎng)分臨時和最終組網(wǎng)。臨時組網(wǎng)是指隨著專網(wǎng)小區(qū)的陸續(xù)施工完成，先將它們歸屬于各自BSC所轄區(qū)域的位置區(qū)中。最終組網(wǎng)是指，在完成所有專網(wǎng)小區(qū)建設(shè)后，專網(wǎng)已能夠形成封閉連續(xù)覆蓋，則通過工程割接將所有專網(wǎng)小區(qū)歸屬于相關(guān)的MSC和BSC下。高速鐵路專網(wǎng)覆蓋獨立于外網(wǎng)，相鄰專網(wǎng)小區(qū)間建立鄰區(qū)關(guān)系，而不與外網(wǎng)發(fā)生重選與切換，專網(wǎng)與外網(wǎng)的銜接點為火車站。滬寧鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)的銜接示意圖如下：圖12：切換關(guān)系設(shè)置示意圖按圖中切換關(guān)系設(shè)置原則，火車站候車室充當與大網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，火車站站臺充當與鐵路專網(wǎng)之間的緩沖區(qū)角色，從而可以有效解決手機在大網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)之間的錯誤切換和重選問題。五、 高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案鐵路專網(wǎng)屬于封閉型連續(xù)覆蓋專網(wǎng)，為了保證專網(wǎng)的獨立性，在頻率規(guī)劃方面需要注意以下兩點：216。 不規(guī)則頻率分配方式通常情況下，在做網(wǎng)絡(luò)頻率規(guī)劃的時候，BCCH頻點與TCH頻點有嚴格的界定。但在GSM通信事件，我們知道System Infomation2中會下發(fā)IDLE BA表的鄰區(qū)測量頻點，如果專網(wǎng)頻率與周圍大網(wǎng)采用相同的BCCH規(guī)劃，則不能夠保證手機由專網(wǎng)附近鄰區(qū)的小區(qū)重選至專網(wǎng)小區(qū)內(nèi)。在手機關(guān)機再開機時，同樣由于BCCH的記憶效應(yīng)，手機會首先掃描關(guān)機前所占用的頻點。這樣可能會存在這樣一種情況，即使手機關(guān)機前占用服務(wù)小區(qū)的頻點與專網(wǎng)頻點相同，那么在專網(wǎng)附近開機可能也會誤選至專網(wǎng)小區(qū)上。因此，在鐵路專網(wǎng)頻率規(guī)劃時，BCCH采用大網(wǎng)的TCH頻點做規(guī)劃，另外，專網(wǎng)的NCC的設(shè)置也與大網(wǎng)不同，從而在規(guī)劃上確保了專網(wǎng)的獨立性。216。 不使用EGSM頻點由于EGSM頻點即將被無委會回收，因此在做專網(wǎng)頻率規(guī)劃時，頻點不考慮采用EGSM頻點。216。 周圍宏站的頻率規(guī)劃在專網(wǎng)小區(qū)吸收大網(wǎng)話務(wù)測試中，我們已發(fā)現(xiàn)吸收話務(wù)比例約為5%，這意味著專網(wǎng)建設(shè)完成后周圍宏站的話務(wù)會略有轉(zhuǎn)移，為了降低頻率規(guī)劃的難道，建議對專網(wǎng)周圍的高配置宏站作負擴容1到2個TRX，同時開啟半速率來彌補TCH信道的減少。專網(wǎng)信道配置方面涉及到TCH，SDCCH和PDCH的配置，在前面的方案中，我們已經(jīng)確定了專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)的TRX載頻是4，位置區(qū)邊界小區(qū)的載頻數(shù)是6。因此專網(wǎng)小區(qū)各項參數(shù)設(shè)置建議如下：表25：鐵路專網(wǎng)小區(qū)信道配置專網(wǎng)小區(qū)TCHSDCCHPDCH半速率專網(wǎng)小區(qū)內(nèi)ALCATEL25322+21TRX(上門限60%,下門限50%)SIEMENS25322+2門限定義60%ERICSSON25322+2門限定義60%NOKIA25322+21TRX(上門限60%,下門限50%)LAC邊界ALCATEL31886+21TRX(上門限60%,下門限50%)SIEMENS30966+2門限定義60%ERICSSON30966+2門限定義60%NOKIA30966+21TRX(上門限60%,下門限50%)邊界小區(qū)增加SDCCH和PDCH數(shù)目是為了給手機有足夠的信道資源完成位置更新和路由區(qū)更新，而增開半速率是為了確保足夠的TCH信道資源。合理的小區(qū)參數(shù)設(shè)置也是控制好專網(wǎng)覆蓋的一個重要的手段。在借鑒上海磁浮項目中的小區(qū)參數(shù)設(shè)置，我們對鐵路專網(wǎng)小區(qū)參數(shù)建議如下定義：216。 ACCMIN鐵路專網(wǎng)設(shè)計方案中，我們制定了列車內(nèi)手機電平信號強度(85dBm～80dBm)，因此，建議ACCMIN值定為95dBm。216。 CRO鐵路專網(wǎng)采用900M系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)，CRO的建議設(shè)置值為0。216。 上下行功控在GSM規(guī)范中，考慮到CRH的行駛速度以及系統(tǒng)切換算法的特性，建議專網(wǎng)小區(qū)關(guān)閉上下行的功率控制。216。 SACCH測量窗口手機上報的測量報告經(jīng)過測量窗口平滑后，經(jīng)BSC判斷發(fā)出切換請求，由于高速移動通信中，快衰弱影響較正常速度大。因此適當增大SACCH值可以較好的平滑電平波動，該值建議設(shè)為6，但最大值不能超過10，否則列車的重疊覆蓋距離需重新設(shè)計。216。 CBQ因鐵路沿線較長，不排除用戶在列車上開機和更換手機電池板的可能性，為確保列車上手機開機能順利落入專網(wǎng)中，CBQ值需設(shè)為HIGH。216。 CRH火車站候車室與大網(wǎng)是位置邊界區(qū)，為避免頻繁位置更新，相關(guān)小區(qū)的CRH建議設(shè)為8dB；鐵路專網(wǎng)跨省與省內(nèi)邊界由于位置更新不可避免，相關(guān)的CRH與專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)之間設(shè)置為2，保證手機GPRS及時重選。216。 功率預(yù)算參數(shù)HO MARGIN功率預(yù)算參數(shù)建議設(shè)為3dB，保證通話狀態(tài)的手機及時作小區(qū)切換。216。 二次切換時間懲罰值在鐵路專網(wǎng)設(shè)計中，由于各相鄰小區(qū)之間均有一定的重疊覆蓋距離，而手機在發(fā)起切換后，同樣可能由于信號衰弱等影響，造成回切，一旦發(fā)生，掉話機率必將大增。在結(jié)合考慮列車行駛的速度，我們建議將懲罰值設(shè)為10秒，保證手機在發(fā)起切換后，在進入下一個鄰區(qū)時才會發(fā)起第二次切換。216。 緊急切換參數(shù)鐵路專網(wǎng)的封閉性決定了相鄰切換關(guān)系均是一級接一級，為了減少切換算法的復(fù)雜度，我們建議關(guān)閉質(zhì)量緊急切換和電平緊急切換功能，僅留下功率切換預(yù)算一種。六、 技術(shù)方案總結(jié)在整個高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化的研究中，我們從專網(wǎng)設(shè)計，專網(wǎng)組網(wǎng)以及專網(wǎng)優(yōu)化三個方面提出了設(shè)計與優(yōu)化思路。在專網(wǎng)設(shè)計方面的部分數(shù)據(jù)，如傳播模型校正僅是上海地區(qū)的校正值，因此在其它省市當中需要按照實際情況重新測試。專網(wǎng)組網(wǎng)方面其它省市也需要按照實際組網(wǎng)條件進行靈活調(diào)整。專網(wǎng)優(yōu)化方面由于目前鐵路專網(wǎng)滬寧段正在建造，我們尚未開展后期的測試，優(yōu)化和評估工作，因此相關(guān)的無線參數(shù)設(shè)置也僅提供了一個指導(dǎo)原則。34 / 34