高速鐵路鋼軌預(yù)打磨技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-04-23 17:23本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】頭輪廓提出了極高要求。由于鋼軌在制造、運(yùn)輸、焊接、鋪設(shè)等環(huán)節(jié)。2010年，上?？蛯＞S修基地精心組織、全力以赴，以最。高速鐵路輪軌接觸病害，科學(xué)試驗(yàn)作業(yè)效果，攻克打磨作業(yè)技術(shù)關(guān)鍵，完成滬杭、滬寧城際高鐵和京滬高鐵先導(dǎo)段打磨任務(wù)，取得很好效果。致動(dòng)車組自動(dòng)停車。3月初，鐵道部高速技術(shù)組在組織調(diào)研動(dòng)車晃車。處也出現(xiàn)明顯接觸光帶，形成輪軌之間在同一鋼軌斷面的兩處接觸，計(jì)軌底坡1:40，與我國(guó)鐵路普通既有線一致。鋪設(shè)修正軌廓的60E2型鋼軌。這可能意味著，要利用打磨車“制造”出中國(guó)高鐵的60E2鋼軌。經(jīng)請(qǐng)示鐵科院專家認(rèn)可后，正式確定為我局高鐵鋼軌。盡量保證與高鐵打磨原始軌廓一致的作業(yè)工況。組合，終于使作業(yè)效果符合目標(biāo)軌廓和切削量要求。側(cè)軌廓變化斜率過(guò)大、最大切削量位置內(nèi)偏、光帶略為偏寬等不足，上下行線路共計(jì)1646km高鐵鋼軌預(yù)打磨任務(wù)，最高日進(jìn)度達(dá)38km，晃車、抖動(dòng)等感覺(jué)不良處所大幅度減少，動(dòng)車運(yùn)行品質(zhì)明顯提升。
【正文】 打磨作業(yè)效果是必要的。外側(cè)切削量不足，內(nèi) 5 側(cè)軌廓變化斜率過(guò)大、最大切削量位置內(nèi)偏、光帶略為偏寬等不足，通過(guò)進(jìn)一步參數(shù)調(diào)整最后都得以圓滿解決，最終確定的高速鐵路鋼軌預(yù)打磨作業(yè)模式、參數(shù)最佳組合為： 打磨 2 遍，作業(yè)速度 18km/h，電機(jī)功率 60～ 75%。 第一遍軌廓模式：砂輪角度從內(nèi)側(cè) 59176。到內(nèi)側(cè) 3176。、外側(cè) 3176。到外側(cè) 9176。 第二遍頂面模式：砂輪角度從內(nèi)側(cè) 24176。到外側(cè) 10176。 四、高速鐵路鋼軌預(yù)打磨作業(yè)效果 上?？蛯；?96 頭打磨車按照這一模式作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了軌頂面、外側(cè) 、內(nèi)側(cè)圓弧角 切削量要求和目標(biāo)軌廓設(shè)計(jì)要求，光帶集中、位置居中（略偏內(nèi)側(cè)），寬度 20～ 25mm，內(nèi)側(cè)距鋼軌作用邊 22～ 25mm，外側(cè)距鋼軌外側(cè) 25～ 27mm。 自 2010 年 9 月上道以來(lái)至 2011 年 5 月，該打磨車已安全優(yōu)質(zhì)連續(xù)完成滬杭、滬寧城際高鐵和京滬高鐵先導(dǎo)段及其蚌埠南至虹橋全部上下行線路共計(jì) 1646km 高鐵鋼軌預(yù)打磨任務(wù)，最高日進(jìn)度達(dá) 38km，為我國(guó)鐵路在滬杭城際和京滬高鐵先導(dǎo)段連續(xù)創(chuàng)造 和。 京滬高鐵先導(dǎo)段動(dòng)檢車測(cè)試結(jié)果顯示，鋼軌預(yù)打磨后軌道動(dòng)力學(xué)指 標(biāo)得到明顯改善，軸向加速度、減載率峰值明顯下降；同時(shí)，人體晃車、抖動(dòng)等感覺(jué)不良處所大幅度減少，動(dòng)車運(yùn)行品質(zhì)明顯提升。
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