【導(dǎo)讀】國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況。無砟軌道技術(shù)特點與分類。CRTSⅠ型板式軌道技術(shù)。性方面存在明顯差異。、減少頻繁線路維修工作的要求。提供較大的縱、橫向阻力，線路穩(wěn)定性高。軌道結(jié)構(gòu)本身的初期工程投資要大于有砟軌道。況下，軌道結(jié)構(gòu)破損后的修復(fù)和整治困難。無砟軌道的道床面相對平滑，輪軌噪聲相對較大。其累計鋪設(shè)里程達2700多km。¾無砟軌道由日本鐵路綜合技術(shù)研究所集中研發(fā)。無砟軌道提供了統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。¾無砟軌道的應(yīng)用從隧道、橋梁地段?)針對其自然環(huán)境、地震頻發(fā)，人工成本高的國情、橋隧結(jié)構(gòu)多的路情，)直結(jié)5型、直結(jié)6型、直結(jié)7型?)CA砂漿由水泥、乳化瀝青、細骨料和其它添加劑等多種材料組成，主要起施工調(diào)整、緩和沖擊等功能。)經(jīng)幾十年的研究和試鋪，先后開發(fā)出不同使用條件的CA砂漿配方，和修補用的配方等。系樹脂材料，并自北陸新干線開始推廣應(yīng)用。¾德國目前鋪設(shè)無砟軌道延長里程約800km。認(rèn)證試驗室綜合評價?5年的運營考驗。

　　

【正文】 （兩布一膜） 高強度擠塑板 138/175 臺后錨固結(jié)構(gòu) 摩擦板 端刺 橋臺 139/175 橋梁與軌道接口驗交的主要內(nèi)容 ) 梁面高程 ) 梁面加高平臺平整度 ) 相鄰梁端高差 ) 抗剪齒槽外形尺寸 ) 預(yù)留連接件： 梁端剪力筋預(yù)埋鋼套筒、側(cè)向擋塊預(yù)埋連接鋼套筒 ) 防水層 ) 橋面排水坡等 140/175 （ 1） 兩布一膜 滑動層 ) 減小橋梁溫度伸縮變形對對鋼軌縱向受力的影響。 為底座板跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)、軌道板結(jié)構(gòu)、扣件系統(tǒng)縱向阻力的統(tǒng) 一創(chuàng)造條件。 質(zhì)量控制：《 CRTSⅡ 型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件》 兩布一膜 滑動層的鋪設(shè)要求 ) 橋面用高壓水清洗，防水層表面有破壞滑動層的顆粒！ ) 滑動層的鋪設(shè)范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動端 ) 下層土工布粘貼在橋梁防水層上，宜連續(xù)整塊鋪設(shè)（可對接） ) 中間薄膜及上層土工布應(yīng)連續(xù)整塊鋪設(shè)，不允許對接，薄膜必須分塊 鋪設(shè)時，接縫采用熱熔對接，禁止搭接！ ) 安裝底座鋼筋網(wǎng)時采用合適的墊塊及間距，防止鋼筋刺穿土工布！ 142/175 （ 2）混凝土底座板 設(shè)計特點 ) 跨梁縫連續(xù)鋪設(shè) ) 容許開裂結(jié)構(gòu)，開裂后不提供抗彎剛度，按拉壓桿件設(shè)計 ) 不同開裂程度時的剛度折減 ) 按極限狀態(tài)法設(shè)計 功 能 ) 承受荷載：列車活載、溫度荷載、混凝土收縮徐變等效荷載、牽引 或制動荷載等 ) 傳遞荷載：將垂向、縱向荷載傳遞至橋梁基礎(chǔ)，橫向荷載傳遞至側(cè) 向擋塊 ) 為橋梁地段曲線超高設(shè)置提供條件 底座板設(shè)計考慮的主要荷載工況 ) 系統(tǒng)升降溫、混凝土收縮等效降溫荷載下，底座板的軸向 受力 ) 軌道板和底座板間溫差作用下，底座板軸向受力 ) 制動力作用下，底座板的軸向受力 ) 活載作用下底座板軸向受力 ) 梁端軌道結(jié)構(gòu)的彎曲受力 144/175 底座板質(zhì)量控制要點 ) 混凝土強度等級： C30 ) 底座板的外形尺寸：標(biāo)高（ 177。5mm）、寬度、中線、平整度 ) 長大橋梁上底座板施工的施組設(shè)計（臨時端刺的布設(shè)） ) 連續(xù)底座板的施工合攏。強度 20MPa以上 ) 軌道板寬度范圍的底座表面拉毛 ) 在每個底座板澆筑段安裝（距梁縫 10m處）安裝測溫電偶 145/175 臨時端刺的設(shè)置 ) 底座板的連接需在端刺之間進行，為解決長大橋梁底座板的連接施工 問題，除在臺后設(shè)常規(guī)端刺外，需根據(jù)橋梁長度，設(shè)置一定數(shù)量的臨時端 刺。將長橋底座板分為若干個獨立單元，為軌道板鋪設(shè)創(chuàng)造條件。 ) 臨時端刺可在溫度變化時縱向滑動。通過底座板（臨時端刺）和橋梁 之間的摩擦力阻止常規(guī)區(qū)底座板的變形，與臺后常規(guī)端刺對底座板的作用 一樣。 ) 臨時端刺的長度一般 800m。在臨時端刺區(qū)域，橋梁固定端連接處設(shè)齒 槽后澆帶，即：齒槽和螺栓連接暫不起作用，上部軌道力不傳入下部結(jié)構(gòu)。 146/175 ) 底座板施工合攏溫度在設(shè)計合攏溫度 177。5℃ 范圍時，底座不需進行張 拉（不設(shè)鋼筋連接器后澆帶），每孔梁固定支座上方設(shè)置齒槽后澆帶。 齒 槽 后 澆 帶 147/175 ) 受施工條件限制，底座合攏溫度低于設(shè)計合攏溫度 5℃ 時，需對 底座板進行張拉，除設(shè)置齒槽后澆帶外，需按 200m等間距設(shè)置 1處鋼 筋連接器后澆帶。 ) 其它溫度條件下，不允許進行底座板合攏作業(yè)！ 鋼筋連接器后澆帶 148/175 （ 2）側(cè)向擋塊及彈性限位板 ) 橋上軌道結(jié)構(gòu)的橫向限位 ) 保證橋上軌道結(jié)構(gòu)的豎向屈曲穩(wěn)定性。 質(zhì)量控制： ) 橋上預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋連接鋼筋套筒位置 ) 側(cè)向擋塊與底座間設(shè)彈性限位板，施工時應(yīng)防止混凝土與底座板粘連！ ) 側(cè)向擋塊與底座板接觸面上設(shè)置彈性 限位板 ) 兩鋼板件的橡膠板厚度 11mm ) 限位板通過錨固連接件與側(cè)向擋塊內(nèi) 的鋼筋固定 質(zhì)量控制： 《 CRTSⅡ 型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件》 150/175 （ 3）高強度擠塑板 ) 在梁縫兩側(cè)一定距離的梁面上設(shè)置，減小梁端轉(zhuǎn)角、豎向錯位 對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響。 梁端轉(zhuǎn)角 ?的平衡 ? 橋臺 橋梁 豎向錯位的平衡 ? 橋梁 橋臺 質(zhì)量控制：《 CRTSⅡ 型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件》 151/175 （ 4）臺后錨固結(jié)構(gòu) ) 承受橋上軌道結(jié)構(gòu)傳遞來的縱向力（溫度荷載、制動荷載和混凝 土收縮等效荷載作用），保證軌道系統(tǒng)及臺后路基的縱向穩(wěn)定。 摩擦板 端刺 橋臺 ) 控制端刺頂部的水平位移和端刺結(jié)構(gòu)的受力穩(wěn)定性 152/175 ) 臺后錨固機構(gòu)由端刺、摩擦板及過渡板構(gòu)成，均為鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)，強度等級 C30，摩擦板與底座板間鋪設(shè) 2層土工布。 ) 過渡板下鋪設(shè) 5mm、 10mm、 15mm厚度漸變的高強度擠塑板。 摩擦板 端刺 橋臺 153/175 軌道板的剪切連接 ) 軌道板的剪切連接位置位于梁縫區(qū)域、梁與臺背、端刺與路 基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處，主要作用是將 軌道板與底座連接成為一個整體。 ) 鉆孔內(nèi)注入植筋膠，植入剪力銷釘 (筋 )，植筋膠硬化后，用 同標(biāo)號水泥砂漿封閉。 154/175 五 . 雙塊式無砟軌道技術(shù) ? 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 無砟軌道技術(shù)特點與分類 ? CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術(shù) ? CRTSⅡ 型板式無砟軌道技術(shù) ? 雙塊式無砟軌道技術(shù) ? 岔區(qū)板式無砟軌道 ? 結(jié)束語 155/175 結(jié)構(gòu)組成及功能 （ 1） 路基地段 z 豎向：自上至下剛度遞減的層狀結(jié)構(gòu)，即：道床板（含雙塊式軌枕） 、水硬性支承層、基床表層、基床底層。 z 縱向：支承層和道床板縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)。 鋼軌上緣 鋼軌 軌枕 彈性模量 E1 混凝土承載層 E2 E3 水硬性承載層 防凍層 E4 E 1E 2E 3E4 下部基礎(chǔ) 有枕軌結(jié)構(gòu) 深度 156/175 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 雙塊式混凝土軌枕 ) 為施工鋪設(shè)提供軌排組裝平臺，軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計要求應(yīng)具有足夠 的抗彎、抗扭剛度； ) 軌枕承軌部位與配套扣件精密配合，保證鋼軌高精度定位； ) 與道床板成為整體，共同承載、傳力。 157/175 （ 2）混凝土道床板 ) 軌道結(jié)構(gòu)的主要承載體，承受列車荷載、溫度荷載等； ) 傳力，將荷載傳遞至支承層。 158/175 （ 3）支承層 支承層的功能及技術(shù)要求 ? 荷載傳遞和應(yīng)力擴散層 ? 彈性模量過渡層（道床板 C40 ? 支承層 ? 基床表層 ） ? 阻斷反射裂紋。上下層開裂通過層間時，微裂紋可吸收掉開裂產(chǎn)生的 附加應(yīng)力，阻止反射裂紋 ? 系統(tǒng)按有粘結(jié)狀態(tài)設(shè)計，支承層與道床板有一定的粘結(jié)力 ? 構(gòu)造要求： 厚度大于 20cm時，一般每 5m設(shè)假縫，深度 105mm ? 強度要求： 28天平均抗壓強度 ? ? 彈性模量：支承層存在結(jié)構(gòu)裂縫下，其有效彈性模量范圍為： 5000～ 10000 MPa ? 施工要求：支承層表面刷毛、潤濕處理 159/175 160/175 （ 2）橋梁地段 z 結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、道床板（含雙塊式軌枕）、隔離層 、底座＋限位凹槽（或保護層＋限位凸臺）。 z 沿線路縱向，道床板分塊設(shè)置，裂縫處斷開。 161/175 隔離層 ) 隔離道床板與橋面保護層或底座，實現(xiàn)特殊情況下的道床 板修復(fù) ) 協(xié)調(diào)道床板在溫度梯度荷載作用下的伸縮和滑動變形 162/175 保護層＋限位凸臺 ) 橋面設(shè)鋼筋混凝土保護層，與防護墻鋼筋連接。其作為傳力機構(gòu)， 傳遞無砟軌道的水平力 ) 凸臺功能：道床板的縱、橫向限位；傳遞水平荷載（風(fēng)載、搖擺 力、縱向力等） ) 凸臺垂直面設(shè)彈性墊層：吸收溫度變形，緩和沖擊。 163/175 底座＋限位凹槽 ) 曲線超高設(shè)置 ) 道床板的縱、橫向限位；傳遞水平荷載（風(fēng)載、搖擺力、縱向 力等） ) 凹槽垂直面設(shè)彈性墊層 164/175 （ 3） 隧道地段 ) 結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、道床板（含雙塊式軌枕）。 ) 道床板縱向連續(xù)，在仰拱回填層上構(gòu)筑。 165/175 雙塊式無砟軌道系統(tǒng)與站后的接口設(shè)計 技術(shù)措施 軌道電路 道床板內(nèi)鋼筋交叉點采用絕緣塑料卡 綜合接地 道床板內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子 信號設(shè)備安裝 補償電容、應(yīng)答器的安裝 166/175 施工質(zhì)量控制及日常檢查要點 y 道床板混凝土裂紋 y 道床板與雙塊式軌枕間的界面裂紋 y 道床板與支承層的接觸狀態(tài)（如：道床板 上拱 ）－ －重點：路基區(qū)段、路橋過渡段、隧道洞口 167/175 六 . 岔區(qū)板式無砟軌道技術(shù) ? 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 無砟軌道技術(shù)特點與分類 ? CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術(shù) ? CRTSⅡ 型板式無砟軌道技術(shù) ? 雙塊式無砟軌道技術(shù) ? 岔區(qū)板式無砟軌道 ? 結(jié)束語 168/175 （ 1）結(jié)構(gòu)組成： 道岔鋼軌件、預(yù)制混凝土道岔板（厚度 240mm）、自密實 混凝土層（厚 180mm）及找平層（ 130mm）等。 （ 2）技術(shù)特點： z 軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，預(yù)設(shè)連接筋； z 軌道板廠內(nèi)預(yù)鉆扣件螺栓孔、測量棱鏡孔（精度 ）； z 板底充填自密混凝土砂漿； z 便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。 169/175 （ 3）施工方法 z 自下至上施工：先鋪設(shè)軌道板，后安裝道岔及配件。 z 鋪設(shè)精度：高程及平面 ，板接頭錯位 170/175 （ 4）施工工藝流程 z 道岔板測量放樣 z 軌道基準(zhǔn)點的測設(shè)：設(shè)在道岔板之間的混凝土臺 座上，基準(zhǔn)點間的相對精度應(yīng)滿足：水平位置 ，高程 z 道岔底座板鋼筋加工與鋪設(shè) z 道岔板鋪設(shè)與精調(diào)（精度： ） z 底座模板安裝 z 自密實混凝土灌注 z 道岔安裝 六 . 結(jié)束語 加強 建設(shè)過程的過程控制 、 驗收階段的質(zhì)量檢查 、 運營 階段的及時整修 是保證高速鐵路無砟軌道穩(wěn)定性、平順性和 耐久性的關(guān)鍵： ) 運營單位應(yīng)早期介入施工過程，特別是影響行車 安全的隱蔽工程！ ) 高度重視線路靜態(tài)驗收過程中的質(zhì)量檢查！ ) 運營期間定期對傷損部位進行檢查，及時維修！ 173/175 我國目前正在開展的深化研究課題 ) 高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修技術(shù)的研究 ) 大跨鋼橋上無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究 ) 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)減振降噪技術(shù)的研究 ) 新型無砟軌道結(jié)構(gòu)的自主創(chuàng)新（ Ⅲ 型板式等） 174/175 175/175