【正文】 位置的固定 ) 扣件的安裝定位 ) 承受列車荷載、溫度荷載、施工臨時(shí)荷載 ) 傳遞荷載 ) 提供站后技術(shù)接口 設(shè)計(jì)特點(diǎn) y 單向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) y 橫向設(shè) V形預(yù)裂縫 y 設(shè)縱向連接鋼筋 y 表面設(shè)排水坡 y 承軌部位打磨 114/175 與軌道電路的適應(yīng)性處理設(shè)計(jì) )軌道板中普通鋼筋網(wǎng)片交叉點(diǎn)的絕緣。 ) 必要時(shí)，梁端采用特殊結(jié)構(gòu)。5mm 中線： 3mm 寬度： 177。板邊 角懸空深度不得小于 30mm ) 厚度不得小于 40mm 93/175 水泥瀝青砂漿灌注前的現(xiàn)場質(zhì)量主要檢測項(xiàng)目 y 流動(dòng)度 y 可工作時(shí)間 y 含氣量 y 溫度 y 泛漿率 y 膨脹率 y 分離度 ? 1d后（強(qiáng)度大于 ）： 拆除軌道板支承螺栓 ? 7d后（強(qiáng)度大于 ）： 板上可進(jìn)行施工作業(yè) ? 28d后（強(qiáng)度大于 ）：達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。 水泥乳化瀝青砂漿的質(zhì)量控制要點(diǎn) 《客運(yùn)專線鐵路 CRTSⅠ 型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》 ) 乳化瀝青、干料（水泥、細(xì)骨料、膨脹劑等）、引氣劑、消泡劑等技術(shù) 指標(biāo) ) 現(xiàn)場建立實(shí)驗(yàn)室、 專業(yè)人員培訓(xùn) ) 施工環(huán)境溫度要求： 5～ 35℃ ，防治早期凍害 ) 每個(gè)灌注袋應(yīng)一次灌注完成。 )《客運(yùn)專線鐵路 CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺(tái)填充聚氨酯樹脂暫 行技術(shù)條件》：規(guī)定了樹脂混合液、澆鑄體的性能指標(biāo)。2mm ? 凸臺(tái)周圍樹脂厚度不小于 30mm 凸形擋臺(tái)周圍樹脂 ) 充填預(yù)制軌道板與凸形擋臺(tái)的間隙； ) 緩和水平荷載對凸形擋臺(tái)的沖擊。5mm 直徑： 177。 ) 凸形擋臺(tái)鋼筋與底座預(yù)埋鋼筋相連。 ) 臨時(shí)（不大于 7d）平放時(shí)，堆放層數(shù)不超過 4層。 8）軌道板水養(yǎng) 3d以上，水溫不低于 5℃ 。 配置自動(dòng)張拉系統(tǒng)。 )板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過 55℃ ，最高溫度的持續(xù)時(shí)間不宜超過 6h；降溫速度不應(yīng)大于 15℃ /h，脫模時(shí)，軌道板表面與環(huán)境溫差 不 應(yīng)大于 15℃ 。 5）溫度控制： ) 混凝土拌和物入模溫度： 5℃ ～ 30℃ ) 軌道板采用蒸氣養(yǎng)護(hù)，分靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。 ) 接地鋼筋按每 100m分段連接，形成一個(gè)接地單元，各段中部預(yù) 埋接地端子與貫通地線連接。 78/175 軌道板內(nèi)的絕緣處理措施 79/175 扣件系統(tǒng)的絕緣性能試驗(yàn) 80/175 ④ 無砟軌道與客運(yùn)專線綜合接地的接口設(shè)計(jì) 為預(yù)防接觸網(wǎng)高壓線發(fā)生故障時(shí)，可能會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生很高的跨步電壓和 接觸電位，對人員和設(shè)備安全造成傷害，高速鐵路要求實(shí)現(xiàn)綜合接地。 ) 對于預(yù)應(yīng)力軌道板，縱向雙孔錨墊板分開設(shè)置，保證預(yù)應(yīng) 力筋不形成閉合回路。 73/175 溫暖地區(qū)用普通混凝土框架型軌道板的特點(diǎn) y 降低軌道板的制造成本 y 減少 CA砂漿的灌注量（約 30％） y 減小由于日溫差引起的軌道板翹曲 y 自重減小約 15％～ 20％，減小二期恒載 y 改善軌道板鋪設(shè)、維修更換的條件 y 有利于提高道床漏泄電阻 74/175 框架型板式軌道排水設(shè)計(jì)示意圖 75/175 ③ 無砟軌道與 ZPW2020諧振式軌道電路的適應(yīng)性處理措施 ? 鋼軌周圍產(chǎn)生磁場 ? 軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋網(wǎng)和鋼軌間的電流互感作用 ? 導(dǎo) 致鋼軌有效電阻 R增大，鋼軌電感 L減小 ? 制約高頻諧振式軌道電路在無砟軌道線路上的 技術(shù)傳輸長度 76/175 解決無砟軌道與諧振式軌道電路兼容性問題的途徑： ) 對鋼軌以下一定高度范圍內(nèi)的道床縱、橫向鋼筋節(jié)點(diǎn) 進(jìn)行絕緣處理，減少軌道電路的傳輸衰耗； ) 改進(jìn)無砟軌道的扣件系統(tǒng)的絕緣性能，提高無砟軌道 的道床漏泄電阻； ) 優(yōu)化 配置 ZPW2020制式軌道電路，使之更加適應(yīng)無砟 軌道的使用環(huán)境。 － 軌道板厚度由 190 ? 200mm，增大混凝土保 護(hù)層厚度，提高抗凍性和耐久性?？箟簭?qiáng)度 ? 彈性模量 10kN/mm 63/175 軌道施工工藝流程 ? 下部基礎(chǔ)驗(yàn)交及測量控制網(wǎng)復(fù)測 ? CPⅢ 控制網(wǎng)測設(shè) ? 底座與凸形擋臺(tái)的鋼筋布置與混凝土施工 ? 軌道板的吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整 ?水泥乳化瀝青砂漿灌注 ?凸形擋臺(tái)周圍樹脂灌注 ? 鋼軌鋪設(shè)與焊接 ? 軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工） 64/175 軌道結(jié)構(gòu)各組成部分的功能及施工質(zhì)量控制要點(diǎn) CRTSⅠ 型板式軌道相關(guān)技術(shù)條件： ) 客運(yùn)專線鐵路 CRTSⅠ 型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 ) 客運(yùn)專線鐵路 CRTSⅠ 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù) 條件 ) 客運(yùn)專線鐵路 CRTS I型板式無砟軌道凸形擋臺(tái)填充聚氨酯樹脂暫行 技術(shù)條件 ) 客運(yùn)專線鐵路 CRTS I型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺(tái)樹脂 用灌注袋暫行技術(shù)條件 ) 客 運(yùn)專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件 65/175 軌道結(jié)構(gòu)各組成部分的功能及施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 凸形擋臺(tái)及 周圍填充樹脂 －鋼軌 －（ 1）扣件系統(tǒng) 軌道板 鋼筋混凝土底座 水泥乳化瀝青砂漿充填層 66/175 （ 1）扣件系統(tǒng) 一般配套采用無擋肩的彈性分開式扣件，主要功能： ) 保持軌距 ) 提供彈性 ) 軌道狀態(tài)精細(xì)調(diào)整 ) 軌道絕緣 ) 線路縱向阻力調(diào)整 67/175 － 配套扣件系統(tǒng) － ? 彈條扣壓力：單個(gè)彈條扣壓力 9kN； 小阻力彈條 6kN ? 軌距、軌向無級調(diào)整： 177。 ) 施工工效相對較低，施工速度慢 ) 可修復(fù)性不強(qiáng) 60/175 三 . CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術(shù) ? 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 無砟軌道技術(shù)特點(diǎn)與分類 ? CRTSⅠ 型板式無砟軌道技術(shù) ? CRTSⅡ 型板式無砟軌道技術(shù) ? 雙塊式無砟軌道技術(shù) ? 岔區(qū)板式無砟軌道 ? 結(jié)束語 61/175 軌道結(jié)構(gòu)組成 軌道施工工藝流程 軌道結(jié)構(gòu)各組成部分的功能及施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 軌道結(jié)構(gòu)與線下工程的接口技術(shù)要求 62/175 扣件：彈性分開式（無擋肩） 軌道結(jié)構(gòu)組成 預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板 或 普通混凝土框架板 凸形擋臺(tái)：半徑 260mm，高度 250mm 混凝土底座（設(shè)置超高）： 橋上： 單元設(shè)置 路基和隧道：連續(xù)長度 20～ 25m 砂漿充填層：厚度 50mm。 道床主體結(jié)構(gòu)（軌道板）工廠化預(yù)制，質(zhì)量易控制 施工工效高，速度快 道床整潔、美觀 道床結(jié)構(gòu)預(yù)制，便于更換 57/175 ) ) ) ) ) 板式軌道的主要技術(shù)特點(diǎn) 鋼軌、扣件＋預(yù)制軌道板＋充填層＋現(xiàn)澆支承基礎(chǔ) 自下至上 的施工方法 鋼軌精確定位方式：扣件調(diào)整或軌道板打磨 曲線超高在下部基礎(chǔ)上設(shè)置 通過預(yù)制軌道板，實(shí)現(xiàn)與站后工程（軌道電路、綜合接地）的接 口協(xié)調(diào) 預(yù)制板式無砟軌道的不足 ) 涉及多種高分子材料，施工、養(yǎng)修的專業(yè)性較強(qiáng) ) 建設(shè)成本相對較高 ) 自下至上 的施工方法，與軌道平順性密切相關(guān)的精細(xì) 調(diào)整方式不靈活。 amp。 y 設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法 y 結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) y 工程材料（水泥瀝青砂漿、混凝土、支承層、滑動(dòng)層等） y 站后接口（軌道電路、綜合接地等） y 施工裝備及工藝 y 經(jīng)濟(jì)性分析 y 質(zhì)量管理信息系統(tǒng) y 養(yǎng)護(hù) 維修技術(shù) 54/175 二 . 無砟軌道技術(shù)特點(diǎn)與分類 ? 國內(nèi)外高速鐵路無砟軌道概況 ? 無砟軌道技術(shù)特點(diǎn)與分類 ? CRTSⅠ 型板式軌道技術(shù) ? CRTSⅡ 型板式軌道技術(shù) ? 雙塊式無砟軌道技術(shù) ? 岔區(qū)板式無砟軌道 ? 結(jié)束語 55/175 － 我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)型式 － CRTSⅠ 型板式（單元） 預(yù)制板式 CRTSⅡ 型板式（縱連） 板式（岔區(qū)） 無 砟 軌 道 結(jié) 構(gòu) 型 式 軌枕埋入式 (岔區(qū) ) 現(xiàn)澆混凝土式 雙塊式 CRTSⅠ 型雙塊式 （埋入式） CRTSⅡ 型雙塊式 （振動(dòng)壓入式） 56/175 預(yù)制板式無砟軌道的優(yōu)點(diǎn) amp。為滿足我國客運(yùn)專線的建設(shè)需 要， 2020年鐵道部全面引進(jìn)了國外無砟軌道先進(jìn)技術(shù)，針 對京津城際軌道交通工程、武廣和鄭西客運(yùn)專線的工程建 設(shè)，分別引進(jìn)了德國博格縱連板式、雷達(dá) 20旭普林雙 塊式和日本單元板式無砟軌道的設(shè)計(jì)、制造、施工、檢測 和養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)。 單元板式 軌枕埋入式 50/175 2020～ 2020 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段的自主研發(fā)與成區(qū)段鋪設(shè) y 在路基、橋梁、隧道、岔區(qū)成區(qū)段鋪設(shè)了自主研發(fā)的單元板式、縱連 板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)。 隧道內(nèi)混凝土支承塊式 九江引橋上無砟無枕式 48/175 1995～ 2020 高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的前期室內(nèi)試驗(yàn)研究與小規(guī)模試鋪 y 室內(nèi)建立單元板式、軌枕埋入式和彈性支承塊式無砟軌道實(shí)尺模型，進(jìn)行靜 載和疲勞試驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)參數(shù)。 45/175 － 臺(tái)灣高鐵 高架橋上板式無砟軌道結(jié)構(gòu) － 46/175 我國鐵路無砟軌道技術(shù)的發(fā)展歷程 我國鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的研究始于上世紀(jì) 60年代初，經(jīng)歷了以下幾 個(gè)發(fā)展階段： 1960～ 1985 普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應(yīng)用 1995～ 2020 高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的前期室內(nèi)試驗(yàn)研究與小規(guī)模試鋪 2020～ 2020 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段的自主研發(fā)與成區(qū)段鋪設(shè) 2020 國外高速鐵路無砟軌道技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn) 2020－ 客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新及深化研究 47/175 1960～ 1985 普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應(yīng)用 y 在隧道內(nèi)、大型客站、貨物裝卸線上鋪設(shè)各種型式的無砟軌道約 300km。 2020 年 6月開通運(yùn)營，列車最高運(yùn)行速度 320km/h。 ? 2020年在地中海線馬賽隧道（ ）內(nèi)試鋪了雙塊式無砟軌道結(jié) 構(gòu)。 40/175 ) 德鐵橋上應(yīng)用的博格板式軌道結(jié)構(gòu) 現(xiàn)澆混凝土底座板 （設(shè)凹槽） － 橋上軌道板不縱連，設(shè) 10cm間隔縫； － 梁縫處軌道板和底座均斷開。 ? 根據(jù)線路平縱斷面條件，帶擋肩的預(yù)制軌道板在廠內(nèi)對承軌槽 進(jìn)行數(shù)控機(jī)床打磨處理，通過布板設(shè)計(jì)，鋪設(shè)到指定地點(diǎn)。 ? 研發(fā)了縱向連續(xù)的預(yù)制板式軌道結(jié)構(gòu)，路基和隧道內(nèi)替代縱向連續(xù)的 現(xiàn)澆混凝