【正文】 單元，各段 中部預(yù)埋接地端子與貫通地線連接。5mm － 平整度： 10mm/3m y 沿線路縱向，支承層每隔 5m左右橫向切縫，縫深約為厚度的 1/3。 124/175 軌道板吊裝、運(yùn)輸及粗鋪 ) 支承層上放置軌道板粗放支點(diǎn)墊木 ) 每塊軌道板 6個(gè)支點(diǎn)，軌道板兩側(cè)的前、中、后各 1個(gè) 125/175 軌道板精調(diào) ) 設(shè)備配置： 電子速測(cè)儀、電子數(shù)字水準(zhǔn)儀、 測(cè)量標(biāo)架、軌道板精調(diào)軟件等。 ) 板端封邊采用聚合物砂漿，與軌道板等寬，高出軌道板底面至少 20mm 路基地段軌道結(jié)構(gòu)與質(zhì)量控制要點(diǎn) 鋼軌、扣件 預(yù)制軌道板 （ 3）水泥乳化瀝青砂漿層 水硬性支承層 路基基床表層 129/175 （ 3）水泥乳化瀝青砂漿充填層 ) 施工調(diào)整 ) 提供阻力，約束軌道板 ) 協(xié)調(diào)軌道板縱向溫度變形 ) 傳遞荷載 ) 良好的力學(xué)性能、施工性能和耐久性！ ) 力學(xué)性能要求：抗壓強(qiáng)度不低于 15MPa，彈性模量 7000～ 10000MPa。 ) 軌道板窄接縫處側(cè)面安裝模板 ) 窄接縫砂漿灌注高度控制于軌道板上緣以下約 6cm，骨料最大 粒徑 10mm。 軌道板中共設(shè)有 6根張拉筋，先張拉軌道板中間 2根至完成，其后由內(nèi) 向外對(duì)稱張拉左右筋各 1根至完成，最后張拉剩余 2根。 質(zhì)量控制：《 CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道滑動(dòng)層暫行技術(shù)條件》 兩布一膜 滑動(dòng)層的鋪設(shè)要求 ) 橋面用高壓水清洗，防水層表面有破壞滑動(dòng)層的顆粒！ ) 滑動(dòng)層的鋪設(shè)范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動(dòng)端 ) 下層土工布粘貼在橋梁防水層上，宜連續(xù)整塊鋪設(shè)（可對(duì)接） ) 中間薄膜及上層土工布應(yīng)連續(xù)整塊鋪設(shè)，不允許對(duì)接，薄膜必須分塊 鋪設(shè)時(shí)，接縫采用熱熔對(duì)接，禁止搭接！ ) 安裝底座鋼筋網(wǎng)時(shí)采用合適的墊塊及間距，防止鋼筋刺穿土工布！ 142/175 （ 2）混凝土底座板 設(shè)計(jì)特點(diǎn) ) 跨梁縫連續(xù)鋪設(shè) ) 容許開裂結(jié)構(gòu)，開裂后不提供抗彎剛度，按拉壓桿件設(shè)計(jì) ) 不同開裂程度時(shí)的剛度折減 ) 按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì) 功 能 ) 承受荷載：列車活載、溫度荷載、混凝土收縮徐變等效荷載、牽引 或制動(dòng)荷載等 ) 傳遞荷載：將垂向、縱向荷載傳遞至橋梁基礎(chǔ)，橫向荷載傳遞至側(cè) 向擋塊 ) 為橋梁地段曲線超高設(shè)置提供條件 底座板設(shè)計(jì)考慮的主要荷載工況 ) 系統(tǒng)升降溫、混凝土收縮等效降溫荷載下，底座板的軸向 受力 ) 軌道板和底座板間溫差作用下，底座板軸向受力 ) 制動(dòng)力作用下，底座板的軸向受力 ) 活載作用下底座板軸向受力 ) 梁端軌道結(jié)構(gòu)的彎曲受力 144/175 底座板質(zhì)量控制要點(diǎn) ) 混凝土強(qiáng)度等級(jí)： C30 ) 底座板的外形尺寸：標(biāo)高（ 177。 ) 臨時(shí)端刺可在溫度變化時(shí)縱向滑動(dòng)。 146/175 ) 底座板施工合攏溫度在設(shè)計(jì)合攏溫度 177。 質(zhì)量控制： ) 橋上預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋連接鋼筋套筒位置 ) 側(cè)向擋塊與底座間設(shè)彈性限位板，施工時(shí)應(yīng)防止混凝土與底座板粘連！ ) 側(cè)向擋塊與底座板接觸面上設(shè)置彈性 限位板 ) 兩鋼板件的橡膠板厚度 11mm ) 限位板通過錨固連接件與側(cè)向擋塊內(nèi) 的鋼筋固定 質(zhì)量控制： 《 CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道彈性限位板暫行技術(shù)條件》 150/175 （ 3）高強(qiáng)度擠塑板 ) 在梁縫兩側(cè)一定距離的梁面上設(shè)置，減小梁端轉(zhuǎn)角、豎向錯(cuò)位 對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響。 摩擦板 端刺 橋臺(tái) 153/175 軌道板的剪切連接 ) 軌道板的剪切連接位置位于梁縫區(qū)域、梁與臺(tái)背、端刺與路 基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處，主要作用是將 軌道板與底座連接成為一個(gè)整體。 鋼軌上緣 鋼軌 軌枕 彈性模量 E1 混凝土承載層 E2 E3 水硬性承載層 防凍層 E4 E 1E 2E 3E4 下部基礎(chǔ) 有枕軌結(jié)構(gòu) 深度 156/175 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 雙塊式混凝土軌枕 ) 為施工鋪設(shè)提供軌排組裝平臺(tái)，軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求應(yīng)具有足夠 的抗彎、抗扭剛度； ) 軌枕承軌部位與配套扣件精密配合，保證鋼軌高精度定位； ) 與道床板成為整體，共同承載、傳力。 z 沿線路縱向，道床板分塊設(shè)置，裂縫處斷開。 ) 道床板縱向連續(xù)，在仰拱回填層上構(gòu)筑。 z 鋪設(shè)精度：高程及平面 ，板接頭錯(cuò)位 170/175 （ 4）施工工藝流程 z 道岔板測(cè)量放樣 z 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)：設(shè)在道岔板之間的混凝土臺(tái) 座上，基準(zhǔn)點(diǎn)間的相對(duì)精度應(yīng)滿足：水平位置 ，高程 z 道岔底座板鋼筋加工與鋪設(shè) z 道岔板鋪設(shè)與精調(diào)（精度： ） z 底座模板安裝 z 自密實(shí)混凝土灌注 z 道岔安裝 六 . 結(jié)束語(yǔ) 加強(qiáng) 建設(shè)過程的過程控制 、 驗(yàn)收階段的質(zhì)量檢查 、 運(yùn)營(yíng) 階段的及時(shí)整修 是保證高速鐵路無(wú)砟軌道穩(wěn)定性、平順性和 耐久性的關(guān)鍵： ) 運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)早期介入施工過程，特別是影響行車 安全的隱蔽工程！ ) 高度重視線路靜態(tài)驗(yàn)收過程中的質(zhì)量檢查！ ) 運(yùn)營(yíng)期間定期對(duì)傷損部位進(jìn)行檢查，及時(shí)維修！ 173/175 我國(guó)目前正在開展的深化研究課題 ) 高速鐵路無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究 ) 大跨鋼橋上無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究 ) 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)減振降噪技術(shù)的研究 ) 新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的自主創(chuàng)新（ Ⅲ 型板式等） 174/175 175/175 。 （ 2）技術(shù)特點(diǎn)： z 軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，預(yù)設(shè)連接筋； z 軌道板廠內(nèi)預(yù)鉆扣件螺栓孔、測(cè)量棱鏡孔（精度 ）； z 板底充填自密混凝土砂漿； z 便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。其作為傳力機(jī)構(gòu)， 傳遞無(wú)砟軌道的水平力 ) 凸臺(tái)功能：道床板的縱、橫向限位；傳遞水平荷載（風(fēng)載、搖擺 力、縱向力等） ) 凸臺(tái)垂直面設(shè)彈性墊層：吸收溫度變形，緩和沖擊。 158/175 （ 3）支承層 支承層的功能及技術(shù)要求 ? 荷載傳遞和應(yīng)力擴(kuò)散層 ? 彈性模量過渡層（道床板 C40 ? 支承層 ? 基床表層 ） ? 阻斷反射裂紋。 154/175 五 . 雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù) ? 國(guó)內(nèi)外高速鐵路無(wú)砟軌道概況 ? 無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn)與分類 ? CRTSⅠ 型板式無(wú)砟軌道技術(shù) ? CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道技術(shù) ? 雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù) ? 岔區(qū)板式無(wú)砟軌道 ? 結(jié)束語(yǔ) 155/175 結(jié)構(gòu)組成及功能 （ 1） 路基地段 z 豎向：自上至下剛度遞減的層狀結(jié)構(gòu)，即：道床板（含雙塊式軌枕） 、水硬性支承層、基床表層、基床底層。 摩擦板 端刺 橋臺(tái) ) 控制端刺頂部的水平位移和端刺結(jié)構(gòu)的受力穩(wěn)定性 152/175 ) 臺(tái)后錨固機(jī)構(gòu)由端刺、摩擦板及過渡板構(gòu)成，均為鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)，強(qiáng)度等級(jí) C30，摩擦板與底座板間鋪設(shè) 2層土工布。 齒 槽 后 澆 帶 147/175 ) 受施工條件限制，底座合攏溫度低于設(shè)計(jì)合攏溫度 5℃ 時(shí)，需對(duì) 底座板進(jìn)行張拉，除設(shè)置齒槽后澆帶外，需按 200m等間距設(shè)置 1處鋼 筋連接器后澆帶。 ) 臨時(shí)端刺的長(zhǎng)度一般 800m。強(qiáng)度 20MPa以上 ) 軌道板寬度范圍的底座表面拉毛 ) 在每個(gè)底座板澆筑段安裝（距梁縫 10m處）安裝測(cè)溫電偶 145/175 臨時(shí)端刺的設(shè)置 ) 底座板的連接需在端刺之間進(jìn)行，為解決長(zhǎng)大橋梁底座板的連接施工 問題，除在臺(tái)后設(shè)常規(guī)端刺外，需根據(jù)橋梁長(zhǎng)度，設(shè)置一定數(shù)量的臨時(shí)端 刺。 136/175 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)與質(zhì)量控制要點(diǎn) 側(cè)向擋塊 軌道板 砂漿充填層 底座板 137/175 抗剪齒槽及錨固筋 滑動(dòng)層（兩布一膜） 高強(qiáng)度擠塑板 138/175 臺(tái)后錨固結(jié)構(gòu) 摩擦板 端刺 橋臺(tái) 139/175 橋梁與軌道接口驗(yàn)交的主要內(nèi)容 ) 梁面高程 ) 梁面加高平臺(tái)平整度 ) 相鄰梁端高差 ) 抗剪齒槽外形尺寸 ) 預(yù)留連接件： 梁端剪力筋預(yù)埋鋼套筒、側(cè)向擋塊預(yù)埋連接鋼套筒 ) 防水層 ) 橋面排水坡等 140/175 （ 1） 兩布一膜 滑動(dòng)層 ) 減小橋梁溫度伸縮變形對(duì)對(duì)鋼軌縱向受力的影響。 ) 張拉鎖件與軌道板精軋螺紋鋼筋間設(shè)絕緣墊片！ ) 水泥瀝青砂漿達(dá)到 9MPa或窄接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到 20MPa后，方可進(jìn)行 軌道板縱向張拉。拆除后，其安裝位置宜用 與砂漿性能相近的材料填充。 板前、后部 4個(gè)精調(diào)支架具有平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部 2個(gè)具有 高程調(diào)節(jié)能力。 y 28d抗壓強(qiáng)度： 12～ 18MPa 123/175 定位錐測(cè)設(shè) ) 用鉆孔機(jī)鉆孔，孔徑為 20 mm。 支承層質(zhì)量控制要點(diǎn) y 原材料及配合比設(shè)計(jì)（力學(xué)性能、施工性能） y 外形尺寸、表面平整度的控制 y 橫向切縫、拉毛、灌漿前的潤(rùn)濕等。 ) 測(cè)量成果的移交；復(fù)測(cè)中線樁、控制基樁及高程；布設(shè) CPⅢ 控制網(wǎng) ) 路基接口工程驗(yàn)收： 中線高程、路肩高程、寬度、橫坡、平整度、超高 設(shè)置等 ) 橋梁接口工程驗(yàn)收： 梁面高程、平整度、相鄰梁端高差、防水層、齒槽、預(yù) 埋套筒及鋼筋、排水系統(tǒng)、伸縮裝置等 ) 隧道接口工程驗(yàn)收： 隧底高程、平整度、預(yù)留孔道等 ) 設(shè)備、材料的工藝性試驗(yàn)及培訓(xùn)： 支承層（底座板）、軌道板精調(diào)、水泥乳 化瀝青砂漿灌注等關(guān)鍵工序 105/175 路基地段軌道結(jié)構(gòu)與質(zhì)量控制要點(diǎn) 鋼軌、扣件 （ 1）預(yù)制軌道板 水泥乳化瀝青砂漿層 水硬性支承層 路基基床表層 106/175 路基地段的軌道施工工藝流程 ? 線下工程驗(yàn)交及測(cè)量控制網(wǎng)復(fù)測(cè) ? CPⅢ 控制網(wǎng)測(cè)設(shè) ? 支承層施工 ? 軌道板粗鋪 ? 軌道板精調(diào) ? 軌道 板扣壓及封邊 ? 水泥乳化瀝青砂漿灌注 ? 軌道板縱向連接及接縫填充 ? 軌道板剪切連接 107/175 （ a）基床表層 （ b）水硬性支承層 108/175 （ a）支承層施工 （滑模攤鋪機(jī)或模筑法） 109/175 （ b）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè) （ c）軌道板粗鋪及精調(diào) （ d）軌道板固定及封邊 （ e）水泥瀝青砂漿灌注 111/175 （ f）板間窄接縫封填 （ g）軌道板縱向連接 112/175 （ h）布置接縫鋼筋，封填寬接縫，混凝土養(yǎng)護(hù) （ i）鋼軌鋪設(shè)及精調(diào) 113/175 （ 1）混凝土軌道板 功 能 ) 鋼軌空間幾何位置的固定 ) 扣件的安裝定位 ) 承受列車荷