【正文】 、清遠 — 廣州進城高架橋施工方案 根據設計圖的標段劃分，清遠 — 廣州進城高架橋 C2 標只施工第 26墩 至 50臺的基礎、下部結構及第 26 跨至 50 跨上部箱梁。本單元布置 4 臺鉆機，別從單元兩端向中鉆進。 42墩至 44墩的左立柱、 45墩至 50臺及路基段統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。除第 2 4 4 4 4 45 跨上部混凝土箱梁采用貝雷梁搭設現(xiàn)澆支架外，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設滿堂支架現(xiàn)澆施工。 、佛山 — 清遠匝道施工方案 本匝道的第 0墩至第 7墩劃在佛山 — 清遠匝道收費廣場內，第 15墩劃在清遠 — 廣州進城高架橋的圍蔽中。當 17墩的墩柱施工完成后，才施工 16墩與清遠至深圳的 3墩的鉆孔樁及墩柱。上部混凝土連續(xù)箱梁施工在第一跨、第四跨采用貝雷梁搭設支架灌注，其余均采用鋼管腳手架搭設滿堂支架現(xiàn)澆。 2墩、 3墩與佛山 — 清遠匝道的 16墩蔽成一個施工單元， 1墩、 4墩及 12墩單獨圍蔽，當 1墩的墩柱施工完成后才施工 2墩、 3墩的鉆 孔樁。 當 14臺鉆孔樁施工完成后，進行軟基處理砂樁和 CFG 樁施工，完成后，施工 K0+590 人行通道和匝道橋及石井河大橋橋臺，然后進行路基填筑。 K0+ 小橋的 PC 小箱梁在外價購，平板車拖運到現(xiàn)場，萬能桿件作導梁拖拉架設。水中墩鉆孔采用振動錘打入鋼護筒，水中墩高樁承臺采用有底鋼套箱施工，埋入河床的承臺采用無底套箱施工。 、廣州 — 佛山及佛山 — 清遠（收費廣場）施工方案 佛山 — 清遠（收費 廣場）的 0墩、廣州 — 佛山（收費廣場） 21墩設計在白坭河邊，施工采用鋼板筑島圍堰。 由于墩柱較高、部分箱梁地處軟土地基處，支架搭設完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行箱梁荷載的 90%進行 預壓。在橋墩周圍用貝雷梁搭設臨時支承架，另根據鋼箱梁的分段情況，在分段接口處用貝雷梁搭設臨時支墩，分段分塊加工成型的鋼箱梁運至現(xiàn)場后，用一臺 150 噸和一臺 130 噸吊車聯(lián)合起吊，然后拼裝、焊接。鉆孔樁采用 CZ30 沖擊鉆機成孔、泥漿護壁、導管法灌注水下混凝土的施工工藝施工，施工工藝流程見表 5《主要分項工程工藝框圖》。 埋設鋼護筒并回填土。 具體施工詳見《人工探挖示意圖》。詳見《人工探挖示意圖》。 鋼筋籠制作安裝：鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長 6～ 8m，利用 25t 汽車吊將其分節(jié)吊裝入孔并焊接接長至設計長度后安裝到位。 水中墩鋼護筒的制作及埋設：用 12mm 鋼板用卷板機卷制成成直徑為 150cm 的鋼護筒，人工挖孔后用吊機吊入孔位，回填土埋設護筒。樁基施工采用 CZ30 沖擊鉆機成孔，水下混凝土灌注施工方案。溶洞頂板穿透后，向孔內投入硬塑粘土塊及粒徑為 10～ 30cm 的片石，采用低沖程沖孔造壁通過溶洞并沖孔至設計高程。詳見下圖： 對于多層溶洞，根據溶洞個數(shù)、大小等分析每根樁需要套入鋼護筒層數(shù)，采用多層護筒跟進沖孔法施工。然后再沖擊造壁 鉆進穿透溶洞；溶洞體積較大時，用泥漿泵抽干孔內泥漿并加固鋼護筒，對侵入樁孔內的局部基巖實施人工鑿除，待孔形完整后將溶洞一側現(xiàn)澆 30～ 50cm 厚的鋼筋混凝土護壁或漿砌 80～ 100cm 護壁將其封閉，然后重新輸入泥漿并沖孔至設計標高。 同時為防止地下水浸入基坑，應備用抽水機抽水。 （ 二）、鋼筋 鋼筋在加工房制作， 運 至現(xiàn)場綁扎。 二、水中承臺施工 （ 1）水中承臺采用鋼板樁作支護開挖，集水井抽水施工。 一、墩柱施工采用廠制定型鋼模， 吊車吊裝。 二、 鋼筋 : 鋼筋在加工場內下料， 彎制成型， 現(xiàn)場進行綁扎。在墩柱施工完成后，搭設貝雷梁支架進行蓋梁施工。然后按 、支架預壓方案進行支架預壓。 、混凝土施工 蓋梁混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐車運至工地，混凝土輸送泵車澆 注，澆注時分層連續(xù)進行，采用插入式搗固棒振搗。 清遠 — 廣州進城高架橋 4 聯(lián)分別為： 5 25m、 6 25m、 5 25m 和 5 25m。 深圳 — 清遠匝道 2 聯(lián)分別為： 4 25m 和 4 25m。之后，在 經夯實處理的地面上搭設支架。 深圳 — 清遠匝道 4 25m 和 4 25m。 對于：清遠 — 廣州進城高架橋第一和第二個 5 25m。導梁支墩和導梁均用貝雷梁搭設。 一、滿堂式鋼管支架 其底模縱梁用 15 15cm 的枕木，沿鋼管頂面縱向鋪設，底模橫梁用型鋼（工字鋼或槽鋼），按間距 80cm 鋪設在縱梁上，橫梁上鋪設底模面板（廠制大塊定型鋼模板）和外模支架。 端模支架可用鋼 管支撐于底模橫梁上，以抵抗?jié)沧㈨艜r的側壓力。由于是變高度箱梁，外模支架高度隨梁體橫截面的變化而不同，支架設計成整體式，支撐于底模橫梁上，脫模時松開預先設置的楔子，使外模支架連同面板與砼表面分離。在鋼筋與模板之間設置半球形 1： 2 水泥砂漿墊塊設置鋼筋保護層。當預應力鋼絞線或配套的錨具等與鋼筋的位置發(fā)生沖突時，適當調整鋼筋的間距，保證預應力筋位置正確。 二、混凝土采用泵車泵送，插入式搗固棒振搗。 七、一跨箱梁混凝土澆注完畢后，用手壓檢查混凝土表面不變形時立即在表面覆蓋濕麻袋并澆水養(yǎng)護，經常保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護時間不少于 14 晝夜。 一、穿束 首先根據預應力管道 號數(shù)和長度，用砂輪切割機下料，用鐵線將單根鋼絞線編制成整束，避免錯股，使錨孔對位。 ②、油泵灌油前應將油管、泵體管路清洗干凈，灌油時應嚴格過濾且油內不得含水、 酸及其他混合物。 ④、高壓油表精度選用不低于 級，使用前必須進行校正，并與千斤頂同時建立使用卡，記錄校正日期和配套頂號。 （二）、張拉程序 ①、當混凝土強度達到設計及規(guī)范要求的強度后，方可進行張拉 , 所有預應力梁的張拉應從兩端同時進行。當滑絲、斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的容許值時，應抽換鋼束。 ③、切割時應注意保護兩端錨具和周圍鋼絲，嚴禁用電弧切割鋼絞線。 ④、張拉加力時，不得敲擊和碰撞張拉設備。 （二）、灌漿材料 ①、在滿足和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比應盡可能小些（ ～ 左右），任何情況下水灰比不得超過 。 ④、水泥漿拌和時間應不小于 2min，直到獲得均勻稠度為止。壓漿作業(yè)過程中最少每隔 3 小時將所有設備用清水徹底清洗一次。如下圖示： （四）、壓漿 ①、壓漿前一天，用 1： 1 的水泥砂漿將兩端錨圈、鋼絞線與錨塞之間的縫隙堵死。然后將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿壓力最少應達到 ，且維持 10s 以上。 、橋面系施工 根據招標文件要求，本合同段工程的橋面系工程只有防撞欄桿和伸縮縫。要求防撞欄砼線形順直、表面 光潔。架梁順序由 0臺方向依次架設。 三、吊梁過程中，卷揚機組應作到同步起動，使導梁及梁體受力均勻，防止出現(xiàn)梁體劇烈晃動等不利情況。 七、梁片橫移就位后，墊實梁一端，安放千斤頂，頂起梁片，撤除走板、滾架，安放支座，落千斤頂，使梁片一端就位。 十、一孔箱梁就位后，應及時進行橫隔板的連接及翼緣板濕接縫混凝土的澆筑。支架搭設完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行支架預壓。 五、綁扎頂板鋼筋，鋼筋在加工房內加工，運至現(xiàn)場綁扎。 (二 )、切割 鋼板的切割，根據放樣套料圖及數(shù)控切割下料圖，分別進行數(shù)控自動切割、門切自動切割、光電跟蹤切割及部分手工切割下料。 ④、組立：鋼板與鋼板上加勁板及橫隔板的埋弧焊前的點焊定位固定，在專用胎架上進行。除銹等級應在 Sa3 級以上。 (四 )、 焊接 ①、焊接設備：焊接方法有 CO2 氣體保護焊、手工電弧焊等 。 (五 )、鋼梁的防腐涂裝 本橋鋼結構的防腐涂裝要求高，根據設計規(guī)定，全橋鋼結構要求防腐年限為 15 年。 第二次是鋼構件焊制成型后進行表面涂裝之前，要進行一次外表面的除銹 (污 )處理 — 噴砂。因此，鋼結構涂裝前必須制定詳細的防腐與防火涂裝方案，每道工序均須嚴格按照所制定的方案執(zhí)行，并由專業(yè)隊伍精心施工；嚴格現(xiàn)場監(jiān)理，保證噴涂厚度一定要達到設計要求。 、軟土路基處理及擋土墻施工 、軟土路基處理施工 對于不良地質段路基填筑須進行基底處理，設計為施打 CFG 樁加砂樁進行處理。 四、將導管沿滑架勻速下打至設計標高。 八、在砂樁施工完成后，測設第一輪施打的 CFG 樁并標明。 十二、振動導管，向導管內補充混凝土。 、擋土墻施工 本段擋土墻設計為現(xiàn)澆擋土墻與扶壁式擋土墻，墻基礎采用 C25 砼，下鋪 6%水泥穩(wěn)定石屑墊層，墻身分面板、扶壁及頂座。 二、 6%水泥穩(wěn)定石屑墊層施工： 6%水泥穩(wěn)定石屑墊層在拌合場內拌合，現(xiàn)場人工攤鋪平整，壓路機壓實。 六、擋土墻砼分層分段澆筑，分段長度以 16m 為一段。佛山 — 清遠匝道 K1+304 箱涵施工受深圳 — 清遠匝道與出城高架橋 21墩基礎施工影響需其基礎完工后施工。表層土和管線下層土采用全機械開挖。砼搗固密實。鋼筋綁扎完成并合格后進行墻身模板安裝。板縫寬度嚴格控制，且滿足優(yōu)質工程質量要求，模板現(xiàn)場安裝前必須在場外進行預拼。頂板砼灌注也采用一次性連續(xù)灌注。 施工順序為：測量放樣→清除表層土→基底碾壓 →分層鋪筑→分層碾壓→邊坡修整→清理場地。 二、施工方法及工藝 路堤基底在清除表層土后重新 進行壓實，檢測地基的承載力和壓實度。行與行的輪跡重疊為后輪的 1/2 寬度，橫向同層接頭處重疊 ～ ，前后相鄰兩段縱向重疊 ～ 。臺背填土順路線方向長度，自臺身起，頂面不小于橋臺高度加 2m，底面不小于 2m。在回填壓實過程中，保證已。密實度符合現(xiàn)行規(guī)范要求。 三、構筑物及臺背回 填 在砼或砌體水泥砂漿強度達到 70%以上時采用透水性能良好的砂進行填筑。 填筑時縱向全斷面水平分層填筑，均勻壓實，按照路基壓實標準和要求進行碾壓施工。 二、壓實試驗 在開工前 28 天，規(guī)劃好作業(yè)程序和機械化作業(yè)線路，選取兩段長度不小于 100m、填高不小于 的路段作壓實試驗路段，將達標后的試驗結果報監(jiān)理工程師審批同意后，作為該種填料施工時的控制依據。箱涵兩側回填施工時嚴格按照臺背填筑施工規(guī)范并滿足路基填筑要求施工。 箱涵蓋板施工，采用腳手架支頂加固，施工時先根據設計情況搭接好腳手架，鋪設模板。模板安裝采用挖掘機或裝載機起吊安裝。鋼筋的制作在加工場預制?；娱_挖坡度根據地質情況確定防護坡度和 防護措施。 二、施工方法 箱涵基礎開挖前，認真調查地下管線情況。 七、擋土墻背回填砂性土，并分層夯實，墻身泄水孔應在距地面高 30cm 處，泄水管采用D10cm 的 PVC 管，填土一側用土工布包管頭，并回填砂礫等透水材料。 四、鋼筋：鋼 筋在加工場內加工，現(xiàn)場綁扎。當擋墻高度不高于 1m 時，采用現(xiàn)澆 C20 混凝土擋土墻；當高度高于 1m 時，采用扶壁式擋土墻。 十四、移動樁機，下一根樁施工。 十、將導管沿滑架勻速下打至設計標高。 六、振動導管，一邊振動，一邊向導管內灌 砂。 二、根據布設的導線網，測設砂樁樁位并用短竹桿標示。 鋼箱梁內表面涂裝 7428 高固體份環(huán)氧底漆 2 道，厚度不 小于 250 祄。 噴砂后要及時 (不能超過 4 小時 )進行表面涂裝。噴丸除銹達 級以后，及時采取無氣噴涂厚約 20μ m 的防銹底漆 (MUKIZ2020FW 無機硅酸鋅車間底漆 )一道，以防鋼材再度銹蝕。 ③、焊縫無損檢驗和返修 超聲波檢驗根據《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分析》 (GB11345— 89)執(zhí)行。油漆后，應由專人按圖紙要求做上標識，構件的主要標識有拼裝號碼，高度基準點，拼裝基準線中心線，吊點等標記和標識。 ⑥、組裝件手工焊接：組裝件手工焊接采用林肯 CO2 氣體焊機， ⑦、矯正：采用自動矯正、火焰矯正等。 ②、劃線和號料：對尺寸較小的板在不必要數(shù)控切割的情況下，采用人工劃線、號料。 、連續(xù)鋼箱梁施工 一、鋼箱梁制作 （一）、放樣 所有構件應按照細化設計圖紙及制造工藝的要求，進行手工 1： 1 放大樣或計算機的模擬放樣，核定所有構件的幾何尺寸。 三、綁扎肋梁鋼筋，鋼筋在加工房內加工，運至現(xiàn)場綁扎。 、佛山 — 清遠匝道、廣州 — 佛山匝道收費廣場上部 肋式板梁施工 一、搭設現(xiàn)澆支架 在搭設支架之前，先對場地進行處理，對軟弱地基進行夯實，以避免支架在承受荷載時發(fā)生沉陷。 八、當梁片一端安放就位后，采用同樣的方法，安放梁片的另一端就位。 五、落梁時，兩吊點卷揚機組應動作一致、均衡，落梁至距橫移設施 20～ 30mm 時，調整梁體位置，確認 無誤后繼續(xù)落梁。全面、仔細地檢查支柱垂直 度、支撐牢固度，并確認可靠，方可進行架梁作業(yè)。 二、伸縮縫安裝 按設計將所有伸縮縫預埋件安裝就位后，選擇溫度相對較低時進行安裝，安裝應嚴格按照設計及廠家說明要求進行。并將夾泡沫的伸縫模板固定。 ⑤、壓入管道的水泥漿應飽滿密實，對水泥漿是否壓滿 有懷疑時，應鑿孔檢查水泥漿密實情況，采取相應措施確保壓漿質量。 ②、水泥漿拌和采用先加水，然后加外加劑，最 后均勻下水泥，充分拌和均勻，拌和時間一般不少于 1min，壓漿灌進口處設過濾網，濾去雜物以防止堵塞管道，過濾網孔徑采用 。 ③、灌漿孔設在跨中最低處，錨墊板上預留孔為泌水孔。 （三）、壓漿設備 ①、壓漿設備主要有：砂漿攪拌機、灌漿泵、計量設備、儲漿桶、過濾器、橡膠管、連接頭和控制閥等。 ②