【正文】 原因分析：箱梁預(yù)制時(shí)未嚴(yán)格控制，修補(bǔ)處理不到位。按照生產(chǎn)廠家提供的使用說明書正確使用修復(fù)材料。預(yù)防措施：施工單位提供整改方案（使用材料及如何整改）經(jīng)由監(jiān)理單位同意，方能開展—委派專業(yè)人員進(jìn)行梁面修復(fù)—使用合適的修補(bǔ)砂漿進(jìn)行梁面修復(fù)。1使用不同的補(bǔ)修砂漿，邊緣沒有抹平，無法滿足梁面平整度要求原因分析:施工不規(guī)范。預(yù)防措施：應(yīng)在采取合適的冬季施工防護(hù)措施下（防護(hù)棚內(nèi)）進(jìn)行兩面修復(fù)；應(yīng)按照廠家提供的生產(chǎn)說明正確使用材料。而且只是加熱了表層混凝土卻沒有考慮到表面以下混凝土濕度。這也就是說，邊緣部分都沒有達(dá)到允許的施工溫度。當(dāng)時(shí)的外溫是2℃。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對(duì)施工缺陷的咨詢分析。處理措施：進(jìn)行表面打磨或返工。依據(jù)文件：4標(biāo)段外方質(zhì)量代表對(duì)施工缺陷的咨詢分析。擠塑板區(qū)域打磨后露筋原因分析：擠塑板區(qū)域打磨施工時(shí)，由于施工不當(dāng)致使梁面鋼筋暴露。處理措施：根據(jù)高程測(cè)量記錄確定設(shè)計(jì)高程—通過基面打磨/填補(bǔ)修復(fù)砂漿滿足平整度要求。依據(jù)文件：博格公司3號(hào)整修方案。情況二：破裂的剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補(bǔ)完畢后，必須對(duì)所有齒槽進(jìn)行鑿深處理，達(dá)到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺(tái)或既有齒槽混凝土至少35mm。情況一：第一個(gè)剪力齒槽受損破損的混凝土剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補(bǔ)完畢后應(yīng)對(duì)第一個(gè)齒槽的槽進(jìn)行鑿深處理，達(dá)到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺(tái)至少35mm。剪力齒槽有局部破損原因分析：運(yùn)梁車通過時(shí)沒有對(duì)剪力齒槽進(jìn)行保護(hù)；箱梁預(yù)制過程中沒有對(duì)剪力齒槽部位進(jìn)行特殊保護(hù)和養(yǎng)護(hù)。處理措施。，影響后期防水與擠塑板的施工。處理措施：高于設(shè)計(jì)要求的采用水磨機(jī)進(jìn)行打磨、低于設(shè)計(jì)要求的鑿毛處理后修補(bǔ)砂漿進(jìn)行加高，但應(yīng)注意擠塑板區(qū)域和加高臺(tái)高度。粱端高差不滿足設(shè)計(jì)要求原因分析：架梁工程中存在的高程上的誤差以及簡(jiǎn)支梁頂面高差的控制沒有達(dá)到設(shè)計(jì)粱端高差177。處理措施：在梁面匯水槽周邊根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿出排水坡度再用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。預(yù)防措施：使用合適的補(bǔ)修砂漿，涂抹時(shí)注意保持層后均勻。使用的修補(bǔ)砂漿得粒徑不符合要求，層厚不均勻原因分析：修補(bǔ)用砂粒徑不符合要求或含有大顆粒。處理措施：在修補(bǔ)位置進(jìn)行鑿毛，形成新砂漿接觸面后再進(jìn)行修補(bǔ)砂漿的施工；嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家提供的使用說明書施工—檢查梁面上是否存在空鼓—對(duì)空鼓進(jìn)行填平—按照使用說明書重新使用修補(bǔ)砂漿填平表層并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)處理。第四篇：無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施第一章 橋面處理驗(yàn)收梁面平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求原因分析：簡(jiǎn)支梁施工在收面時(shí)沒有滿足設(shè)計(jì)要求 處理措施：梁廠人員采用水磨機(jī)打磨、修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。文明施工方面現(xiàn)場(chǎng)做到文明施工管理、場(chǎng)地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。對(duì)施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制?？刂乒ば蚬に嚵鞒?。在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場(chǎng)雜物后，恢復(fù)原狀。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。⑶合理布置施工場(chǎng)地，合理布置各種施工設(shè)施。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。⑵施工技術(shù)要點(diǎn)①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤(rùn)。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。具體方法如下：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。、接地焊接在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)中線位置5mm。高程和水平采用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。 ⑴測(cè)量放線采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。⑵物流準(zhǔn)備各類物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。第六步：數(shù)據(jù)采集。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。隧道Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開始進(jìn)行沉降評(píng)估。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺(tái)作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。墊平線間平臺(tái)可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂。隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。軌枕橫、縱向間距2cm。軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺(tái)且容易造成I線扣件的損壞。內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。開竣工日期開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+～K1717+，超高