【正文】 和類似工程的實踐資料綜合分析確定。當沖刷深度較深、水下施工困難時，可采用樁基 、沉井基礎(chǔ)或適宜的平面防護或與設(shè)橋方案進行比較。 沖刷防護工程應(yīng)與上下游岸坡平順連接、端部嵌入岸壁足夠深度，以防止惡化上下游的水文條件。 設(shè)置導(dǎo)流建筑物時，應(yīng)根據(jù)河道的地形、地質(zhì)、水流性質(zhì)、河道演變規(guī)律和防護要求等規(guī)劃導(dǎo)治線，并應(yīng)避免沖刷農(nóng)田、村莊、道路和下游路基。在山區(qū)河谷地段，不宜設(shè)置挑水導(dǎo)流建筑物。 高水位壩的壩頂高程應(yīng)為設(shè)計水位加波浪侵襲高加壅水高再加 。 挑水壩壩長不宜大于河床寬的 1/4，壩的間距宜為壩長的 1~。當水流較平順時，間距可增至 3~5倍。 順壩和挑壩的壩頭、壩根及基礎(chǔ)部分應(yīng)加強防護。壩根應(yīng)嵌入河岸足夠深度，與壩根相連的河岸應(yīng)有適當長度的防護。 遇有水流直沖威脅路基安全時，應(yīng)及時做好防沖刷工程。必須改移河道時，應(yīng)根據(jù)河流特性及其演變規(guī)律，因勢利導(dǎo)，慎重對待，并與設(shè)橋方案進行經(jīng)濟技術(shù)比較。改河的起點和終點應(yīng)與原河床順接。在改河入口處加陡縱坡并設(shè)置攔河壩或順壩。新河槽斷面應(yīng)按設(shè)計洪水頻率的流量計算。 11 改建與增建第二線路基 改建既有線路基 改建既有線路基應(yīng)在充分勘察、調(diào)查、試驗資料的基礎(chǔ)上開 展設(shè)計工作。 改建既有線單雙繞地段路基應(yīng)按新建標準設(shè)計，改建地段除符合本標準外，還應(yīng)執(zhí)行鐵道部關(guān)于既有線改建的有關(guān)規(guī)定。 改建地段應(yīng)采取措施以減少運營干擾，保證行車安全，并注意新建繞行地段與利用地段的銜接和過渡。 改建既有線路肩高程應(yīng)符合本規(guī)范第 3章的有關(guān)規(guī)定。 路基面形狀應(yīng)符合下列要求： 1 既有路基面高度不變，僅幫寬路基時，應(yīng)自既有線道床坡腳處向外做成 4％的橫向排水坡。 2 抬高或下挖既有路基面時，應(yīng)由線路中心向兩側(cè)設(shè) 4％的橫向排水橫坡 。 路基 面寬度應(yīng)符合下列要求： 1 既有路基面高度不變時，路肩寬度應(yīng)符合本規(guī)范第 ，困難地段Ⅰ級鐵路路堤不得小于 ，Ⅰ級鐵路路塹與Ⅱ級鐵路不得小于 。 2 抬高或下挖路基面時，路基面寬度同新建鐵路。 設(shè)計速度為 140km/h及以下的改建地段，既有線基床表層的容許承載力應(yīng)不小于 ，否則應(yīng)進行換填或加固處理。 設(shè)計速度為 160km/h的改建地段，既有線基床表層應(yīng)滿足《既有線提速 160km/h路基技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定 。 對改建地段的路基既有病害 ，應(yīng)根據(jù)病害類型、特征、形成原因及危害程度，結(jié)合當?shù)氐臍庀?、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等因素，采取徹底整治、不留后患的措施。 改建既有路堤應(yīng)符合下列要求： 1 抬高路基面及幫寬路堤的填料，應(yīng)符合新建鐵路的標準。 2 幫寬既有路堤時，幫填土頂部寬度不應(yīng)小于 ，底部不應(yīng)小于頂部幫寬值。 3 幫填路堤時，應(yīng)沿既有路堤坡面挖成寬度不小于 1m的臺階，分層加筋、分層碾壓。 4 幫填路堤邊坡形式和坡率應(yīng)符合本規(guī)范第 。 5 采用道碴抬道后，對既有道床過厚地段，可在標準道床厚度以下的超厚部分采用滲水 土墊肩。 改建既有線路塹邊坡坡率可按本規(guī)范第 8章有關(guān)規(guī)定或根據(jù)既有路塹穩(wěn)定邊坡坡率確定，并應(yīng)盡量減少剝皮刷方，必要時可增設(shè)擋護工程。 既有路塹邊坡病害經(jīng)多年整治已趨穩(wěn)定的地段，改建時應(yīng)盡量減少拆除工程，不宜觸動原邊坡。 在不宜刷方擴寬路塹地段，可采用改變側(cè)溝形式、削減側(cè)溝平臺、設(shè)置側(cè)溝蓋板等措施加寬路基。削減后的側(cè)溝平臺寬度不宜小于 1m。 抬道、落道后，當路塹側(cè)溝受排水高程控制時，可采取加高側(cè)溝溝壁或減少側(cè)溝深度的措施。對易產(chǎn)生基床病害的既有路塹 還應(yīng)采取防止積水沿路基面下滲的措施。 施工與運營相互干擾地段的路基設(shè)計，應(yīng)采取保證行車及施工安全的措施。對控制工期的地段，按采取維持臨時行車的過渡措施進行設(shè)計。巖石路塹刷方地段，應(yīng)采用光面、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。 增建第二線路基 增建第二線路基應(yīng)考慮與既有線路基間的相互影響，統(tǒng)籌兼顧，必要時可采取維持臨時通車的過渡措施。當既有線路基病害危及第二線路基穩(wěn)定時，應(yīng)一并進行整治。 增建第二線一側(cè)的路肩高程、路基面寬度、邊坡坡率等應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 增建并行的第二線路基面，當?shù)诙€路肩高于既有路肩時，第二線路基面應(yīng)設(shè)計為三角形路拱，并應(yīng)自既有線路肩或以下向外做 4％的排水橫坡，橫坡以上部分應(yīng)采用 A組填料；當?shù)诙€路肩低于既有路肩時，應(yīng)通過第二線路肩設(shè)置 4％的排水橫坡。 增建并行的第二線路基的填料及壓實標準應(yīng)符合本規(guī)范有關(guān)要求。 并行不等高地段的路基，兩線間邊坡坡率的設(shè)計必須考慮上線列車荷載的影響。有條件時應(yīng)增大線間距，或采取支擋措施。 增建并行第二線及換側(cè)地段，幫填路堤應(yīng)按本規(guī)范第 設(shè)計臺階。 增建第二線時，不得惡化既有路基的排水條件，應(yīng)保證兩線路基面及線間排水通暢。 不等高地段路基，兩線間應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。 擴寬巖石路塹時，應(yīng)按本規(guī)范第 。 既有建筑物的改建、加固和利用 防護工程較復(fù)雜地段，當既有擋護設(shè)備使用良好，且能保證新線路基的穩(wěn)定和行車安全時宜保留。 加固利用的既有建筑物，新、舊混凝土或砌體應(yīng)緊密連接，形成整體。 采用干砌片石垛加寬或加高路肩時，其高度不應(yīng)超過 1m。 路塹有擋護工程的地段，落道下挖路基面后，當基礎(chǔ)已暴露或埋置深度不夠時，應(yīng)對基礎(chǔ)進行加固。 改建與增建第二線路基，應(yīng)保證原有排水系統(tǒng)通暢和排水設(shè)施的完整。 附錄 A 列車和軌道荷載換算土柱高度及分布寬度 項目 單位 Ⅰ級鐵路 Ⅱ級鐵路 特重型 重型 次重型 次重型 中型 輕型 路段旅客列車設(shè)計行車速度 V km/h 120≤ V≤ 160 120＜ V≤160 120 120 80≤ V≤ 120 80≤ V≤ 100 80 軌道條件 鋼軌 kg/m 75 60 60 60 50 50 50 50 混凝土軌枕型號 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ 鋪軌根數(shù) 根 /km 1680 1680 1680 1680 1840 1840 1840 1840 混凝土軌枕長度 m 道床頂面寬度 m 道床邊坡坡率 基床表層類型 土質(zhì) 道床厚度 m 換算土柱 換算土柱寬度 m 荷載強度 kPa 重度 18kN/m3 換算土柱高度 m 19kN/m3 m 20kN/m3 m 21kN/m3 m 硬質(zhì)巖石 道床厚度 m 換算土柱 換算土柱寬度 m 荷載強度 kPa 重度 19kN/m3 換算土柱高度 m 20kN/m3 m 21kN/m3 m 22kN/m3 m 級配碎石或級配砂礫石 道床厚度 m ─ ─ ─ ─ ─ 換算土柱 換算土柱寬度 m ─ ─ ─ ─ ─ 荷載強度 kPa ─ ─ ─ ─ ─ 重度 19kN/m3 換算土柱高度 m ─ ─ ─ ─ ─ 20kN/m3 m ─ ─ ─ ─ ─ 21kN/m3 m ─ ─ ─ ─ ─ 22kN/m3 m ─ ─ ─ ─ ─ 注： 1 表中換算土柱高度按特重型、重型、次重型軌道為無縫線路，中型、輕型為有縫線路軌道的計算值。當重型、次重型軌道鋪設(shè)有縫線路時，其換算土柱高度應(yīng)減小 ； 2 重度與本表不符時，需另計算換算土柱高度； 3 列車豎向荷載采用 “中 —活載 ”：軸重 220KN，間距 。 4 列車和軌道荷載分布于路基面上的寬度，自軌枕底兩端向下按 45o擴散角計算。 附錄 B 路基工程混凝土與砌體強度等級及適用范圍 混凝土與砌體種類 材料最低強度等級 適用范圍 水泥砂漿 石 料 混凝土 片石砌體 MU20 — 側(cè)溝、天溝、排水溝 MU30 — 坡面防護、邊坡滲溝、護墻、滲水暗溝、急流槽、沖刷防護，嚴寒地區(qū)的側(cè)溝、天溝、排水溝 M10 MU30 — 滲水隧洞邊墻 混凝土或片石混凝土 — — C15 檢查井、滲水隧洞、沖刷防護、支擋結(jié)構(gòu)物、 基礎(chǔ)墊層 — — C20 嚴寒地區(qū)支擋結(jié)構(gòu)物 混凝土塊砌體 — C15 側(cè)溝、天溝、排水溝、坡面防護 M10 — C15 滲水隧洞 鋼筋混凝土 — — C20～ C40 檢查井、沖刷防護、支擋結(jié)構(gòu)物 注： 1 最冷月的平均溫度在 5~ 15℃的地區(qū)為寒冷地區(qū)； 15℃以下的地區(qū)為嚴寒地區(qū)。 2 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級按下列要求選擇： （ 1）當采用 HRB335級鋼筋時， 混凝土強度等級不宜低于 C20。 （ 2）當采用 HRB400或 RRB400級鋼筋以及承受重復(fù)荷載的構(gòu)件，混凝土強度等級不得低于 C20。 (3) 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不應(yīng)低于 C30；當采用鋼絞線、鋼絲、熱處理鋼筋作預(yù)應(yīng) 力鋼筋時，混凝土強度等級不宜低于 C40。 (4) 嚴寒及寒冷地區(qū)的潮濕環(huán)境中，結(jié)構(gòu)混凝土應(yīng)滿足抗凍要求，混凝土抗凍等級應(yīng)符合 有關(guān)標準 的要求。 附錄 C 鐵路建設(shè)用地 一般規(guī)定 鐵路建設(shè)用地設(shè)計應(yīng)貫徹 “十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地 ”的基本國策；堅持依法用地、科學(xué)用地、合理用地和節(jié)約用地的原則。 鐵路建設(shè)用地的征用和使用應(yīng)按《中華人民共和國土地管理法》等國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章辦理。 鐵路建設(shè)用地應(yīng)適應(yīng)鐵路建設(shè)、發(fā)展的需要，滿足運輸生產(chǎn)、日常養(yǎng)護維修和安全防護等要求。 鐵路建設(shè)用地分為征用土地和臨時用 地。 鐵路建設(shè)征用土地地界線上和地界拐點處應(yīng)埋設(shè)地界樁。地界樁制作及埋設(shè)應(yīng)按鐵道部《鐵路建設(shè)項目竣工建設(shè)用地驗收交接實施辦法》規(guī)定執(zhí)行。 征用土地 區(qū)間線路用地： 1 路堤用地寬度：排水溝、護道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于 2m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場（堆），其邊緣外不小于 1m。 2 路塹用地寬度：天溝外不小于 2m；當無天溝時，距路塹塹頂邊緣外不小于5m。 3 雪害及風(fēng)沙地段，鐵路建設(shè)用地界應(yīng)在防護工程最外邊緣不小于 10m。封沙育草帶地段，鐵路建設(shè)用地界為封沙育草帶 外邊緣。 4 特殊地段應(yīng)根據(jù)路基穩(wěn)定與防護工程需要，合理確定用地范圍。 5 通過林區(qū)的鐵路，其鐵路建設(shè)用地寬度應(yīng)根據(jù)線路具體情況，并結(jié)合林區(qū)護林防火的規(guī)定確定。 6 區(qū)間橋梁、導(dǎo)流建筑物、橋涵改河、大橋橋頭看守房、維修場地和改移道路、平立交道的用地范圍，應(yīng)分別按各專業(yè)的規(guī)定確定。 7 隧道用地應(yīng)按其專業(yè)的要求確定。淺埋隧道及隧道洞口上方，應(yīng)結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)和排水設(shè)計確定用地范圍。 車站用地應(yīng)按《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》 (GB50226)確定。站場、鐵路運輸生產(chǎn)單位以及鐵路給排水、專用通信、 供電和其他運輸保障設(shè)施等的用地，應(yīng)按各專業(yè)設(shè)計規(guī)范要求確定用地范圍。 臨時用地 鐵路建設(shè)用地有下列情形的，可作為臨時用地： 1 路基兩側(cè)不兼作排水的取土場（坑）、棄土場（堆）用地。 2 遠離線路的集中取土場（坑）、棄土場（堆）用地。 3 管網(wǎng)工程在施工期間占用的土地。 4 施工器材堆放及施工機具停放場地。 5 施工便道用地。 6 施工工棚用地。 7 施工其他臨時用地。 臨時用地占用的耕地應(yīng)依法復(fù)墾。 臨時用地期滿，應(yīng)及時將臨時用地清理后交還原土 地所有者或使用者。 其他 鐵路綠色通道綠化林帶建設(shè)用地應(yīng)與地方政府和土地管理部門協(xié)商解決。 本規(guī)范用詞說明 執(zhí)行本規(guī)范條文時，對于要求嚴格程度的用詞說明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對待。 (1) 表示很嚴格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用 “必須 ”； 反面詞采用 “嚴禁 ”。 (1) 表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “應(yīng) ”； 反面詞采用 “不應(yīng) ”或 “不得 ”。 (1) 表示允許稍有選擇，在條件 許可時首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “宜 ”； 反面詞采用 “不宜 ”。 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用 “可 ”。