【正文】 緣節(jié) 的 設(shè)置 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 絕緣節(jié) 的兩 個 鋼軌絕緣 應(yīng) 對齊 設(shè)置 ； 不能對齊時， 兩個鋼軌絕緣 錯開的距離不宜大于 m； 2 異 型 鋼軌接頭處不得 設(shè)置 鋼軌絕緣 ； 3 站內(nèi)正線 的絕緣節(jié) 宜采用膠接絕緣 接頭 ，并 應(yīng)符合膠接或配軌的要求 。 道岔絕緣 的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 14 1 道岔區(qū)段 設(shè)置 道岔絕緣 ； 2 道岔絕緣宜 設(shè)置 于無電碼化的線路分支 ；道岔區(qū)段不屬電碼化區(qū)段時，道岔絕緣宜 設(shè)置 于線路直股 。 軌道電路內(nèi)的軌距桿、 轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝裝置和其他連接鋼軌的 具有導(dǎo)電性能的 配件均應(yīng) 設(shè)置 絕緣。 軌道電路 范圍 內(nèi) 的 橋梁護輪軌應(yīng) 設(shè)置 鋼軌絕緣 ，并應(yīng)符合軌道電路正常工作的要求。 軌道電路的 鋼軌接續(xù)線 、軌旁 設(shè)備 的 鋼軌 引 接線 宜冗余設(shè)置。 扼流變壓器鋼軌引接線應(yīng)采用等阻線。 ZPW2022 系列軌道電路的載頻設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 區(qū)間、站內(nèi)軌道電路的載頻統(tǒng)籌 設(shè)置 ； 2 閉塞分區(qū)分界點兩側(cè)的軌道電路采用不同的載頻 ； 3 區(qū)間下行線的載頻按 1 700 Hz、 2 300 Hz、 … … 交替 設(shè)置 ， 區(qū)間上行線的載頻按 2 000 Hz、 2 600 Hz、 … … 交替 設(shè)置 ； 4 車站下行線及下行側(cè)到發(fā)線宜采用 1 700 Hz、 2 300 Hz 載頻，車站上行線及上行側(cè)到發(fā)線宜采用2 000 Hz、 2 600 Hz 載頻；有多個發(fā)車方向的車站，載頻的設(shè)置 應(yīng) 符合 列車運行的 需求 ； 5 與 ZPW2022 系列軌道區(qū)段相鄰的站內(nèi)其他制式的 軌道電路 區(qū)段 ，以 ZPW2022 系列移頻設(shè)備實現(xiàn)電碼化時， 發(fā)碼設(shè)備 的載頻 應(yīng) 與 相鄰 ZPW2022 軌道區(qū)段的載頻不同 。 ZPW2022 系列 無絕緣 軌道電路的調(diào)諧區(qū)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 不得 設(shè)置 于 不同類型道床的銜接處、 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi) ； 2 不宜 設(shè)置 于有護輪軌的區(qū)域 、接觸網(wǎng)電分相區(qū)。 ZPW2022 系列軌道電路 、不對稱高壓脈沖軌道電路 的發(fā)送器、接收器宜冗余設(shè)置。 ZPW2022 系列軌道電路 用于相同方向并行的線路時， 并行 的軌道 區(qū)段應(yīng)采取下列措施 ： 1 設(shè)置為不同的載頻 ； 2 縮短軌道電路的長度 ； 3 載頻相同的軌道電路不得進行橫向連接。 軌道電路的工程設(shè)計 除應(yīng)符合 本規(guī)范外 ， 尚應(yīng)符合《軌道電路通 用技術(shù)條件》 TB/T 285《 25 Hz 相敏軌道電路技術(shù)條件 》 TB/T 285《 ZPW2022 軌道電路技術(shù)條件 》 TB/T 3206 等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 。 計軸軌道占用檢查裝 置 計軸 軌道 區(qū)段的入口處和出口處 應(yīng) 分別 設(shè)置 輪軸檢測器 。 采用計軸軌道占用檢查裝置 的軌道區(qū)段，可設(shè)計為經(jīng)人工操作后由 占用狀態(tài)改為空閑狀態(tài)。 采用 計軸軌道占用檢查裝置 時， 室內(nèi) 表示 燈 和按鈕 的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 ： 1 應(yīng)設(shè)置 軌道區(qū)段空閑 ／ 占用表示 燈 ； 2 宜設(shè)置 設(shè)備 使用 ／ 停用表示 燈 、 帶鉛封及計數(shù)器的 設(shè)備使用 ／ 停用 按鈕 ，以及設(shè)備恢復(fù)使用音響 ； 3 宜 設(shè)置設(shè)備正常／故障表示燈； 15 4 具有 人工恢復(fù)空閑狀態(tài)的 功能時， 設(shè)置 帶鉛封及計數(shù)器的 軌道區(qū)段復(fù)零 按鈕 和預(yù)復(fù)零 按鈕 ，以及軌道區(qū)段復(fù)零表示燈和預(yù)復(fù)零表示燈 ； 5 可 設(shè)置 軸數(shù)顯示 。 計軸軌道占用檢查裝置 的工程設(shè)計 除應(yīng)符合 本規(guī)范外 ， 尚應(yīng)符合《鐵路信號計軸應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)條件》 TB/T 318《鐵路信號計軸設(shè)備通用技術(shù)條件》 TB/T 2296 的 有關(guān) 規(guī)定 。 16 5 道岔 轉(zhuǎn)轍 裝置 道岔 轉(zhuǎn)轍裝置的 類型應(yīng) 根據(jù)道岔類型 、型號等 合理選擇 。 重載鐵路以及 設(shè)計速度 120 km/h 以上線路 ， 道岔應(yīng) 采用三相交流轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉裝置。 可動心軌轍叉單開道岔 應(yīng) 設(shè)置 外鎖閉 裝置 。 設(shè)計速度 160 km/h 及以上 的 線路 ， 道岔 的 尖軌密貼段牽引點應(yīng)設(shè)置密貼檢查器 。 密貼檢查器宜設(shè)置 于線路外側(cè)。 轉(zhuǎn)轍機宜 設(shè)置 于 線路外側(cè) 、 便于人工操縱和維修的 位置 。 多點牽引的道岔應(yīng)采用多臺轉(zhuǎn)轍機牽引方式，或采用轉(zhuǎn)轍機及轉(zhuǎn)換鎖閉器組合的牽引方式 。 位于正線及到發(fā)線上的 單點牽引道岔 和 多點牽引道岔第一牽引點的轉(zhuǎn)轍裝置設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 轉(zhuǎn)轍機的動作桿 應(yīng)具有 鎖閉功能 ； 2 采用內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍裝置時，轉(zhuǎn)轍機的表示桿 應(yīng)具有 鎖閉功能 。 17 6 聯(lián)鎖 一般規(guī)定 車站、線路所以及動車段、動車運用所應(yīng)采用集中聯(lián)鎖 。 線路所宜設(shè) 置獨立的集中聯(lián)鎖設(shè)備；車站內(nèi)作業(yè)相對獨立的各個車場宜設(shè)置獨立的集中聯(lián)鎖設(shè)備 。 集中聯(lián)鎖應(yīng) 采用 CBI。 除 線群出站信號機前方 的 道岔外 ， 凡與接車進路、發(fā)車進路有關(guān)的道岔 ，以及集中聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)增加的臨時道岔 均 應(yīng)納入集中聯(lián)鎖。 非接車進路、發(fā)車進路上的道岔可 納入 集中 聯(lián)鎖。 采用繼電接口時，對于構(gòu)成道岔轉(zhuǎn)換、進路解鎖、信號開放等危險側(cè)的條件，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)采集并使用繼電器的前接點；表示道岔定位位置、道岔解鎖、進路解鎖、區(qū)段空閑、敵對照查等涉及行車安全信息的繼電器，常態(tài)應(yīng)為勵磁狀態(tài) 。 針對繼電器的動作差異及元器件不同狀態(tài)的影響， 應(yīng)采取措施防止導(dǎo)致危及行車安全的電路錯誤動作 。 聯(lián)鎖圖表的編制應(yīng)符合《鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則》 TB/T 1123 的 有關(guān) 規(guī)定 。 CBI 的工程設(shè)計除應(yīng)符合 本規(guī)范外 ，尚應(yīng)符合《鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件》 TB/T 3027 的 有關(guān) 規(guī)定。 聯(lián)鎖關(guān)系 納入集中聯(lián)鎖的道岔 、 進路、信號機 的 聯(lián)鎖 關(guān)系應(yīng) 符合下列規(guī)定： 1 道岔與進路的聯(lián)鎖 1) 納入集中聯(lián)鎖的道岔 應(yīng) 與有關(guān)進路聯(lián)鎖 ； 2) 進路中的道岔均鎖閉 后 ，進路方能鎖閉 ； 3) 進路 鎖閉 后，進路 中 的道岔 不得 解鎖 。 2 道岔與信號機的聯(lián)鎖 1) 納入集中聯(lián)鎖的道岔 應(yīng) 與有關(guān)信號機聯(lián)鎖 ； 2) 進路的有關(guān)道岔 均鎖閉 在正確位置后， 進路的 防護 信號機 方能 開放 ； 3) 信號機開放后 應(yīng) 連續(xù)檢查 防護進路的有關(guān)道岔 均鎖閉在正確位置 。 3 進路與信號機的聯(lián)鎖 1) 進路 應(yīng) 與有關(guān)信號機聯(lián)鎖 ； 2) 進路空閑并鎖閉后，進路的 防護 信號機方能開放 ； 3) 信號機開放后 應(yīng) 連續(xù)檢查防護進路 鎖閉 ； 4) 進站信號機、出站信號機、進路信號機 、線路所通過信號機 開放后 應(yīng) 連續(xù)檢查防護的進路空閑 。 4 信號機與信號機的聯(lián)鎖 18 1) 敵對信號 應(yīng) 相互聯(lián)鎖 ； 2) 進路的敵對信號機關(guān)閉 后 ，進路的 防護 信號機 方能 開放 ； 3) 信號機開放后， 防護進路 的 敵對信號 不得 開放 ； 4) 進站 信號機 、 線路所 通過信號機 未開放時， 預(yù)告信號機 不得開 放 。 相鄰集中聯(lián)鎖 區(qū) 之間 的列車進路 未 采用 閉塞方式時，一個集中聯(lián)鎖區(qū) 向 另一個 集中 聯(lián)鎖區(qū)開通進路時應(yīng) 設(shè)計 照查鎖閉 。 集中聯(lián)鎖道岔在 進路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉 時均應(yīng)鎖閉。 集中 聯(lián)鎖 道岔 操縱 或轉(zhuǎn)換 的 電路設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng) 能單獨操縱或隨進路的排列而自動轉(zhuǎn)換 道岔 ； 2 多 臺轉(zhuǎn)轍機 牽引的道岔 ，控制電路 宜 按 避開啟動電流峰值 的原則設(shè)計 ，并符合道岔轉(zhuǎn)換的要求 ； 3 單獨操作優(yōu)先于進路選動 ； 4 多動道岔或多點牽引的單動道岔，宜設(shè)計為經(jīng)一次有效操作后各牽引點均能轉(zhuǎn)換； 5 三相交流轉(zhuǎn)轍機 設(shè)置 斷相保護裝置 。 集中聯(lián)鎖道岔的啟動電路 設(shè)計 應(yīng)符 合下列規(guī)定： 1 道岔鎖閉 時 不得啟動 ； 2 道岔啟動后 應(yīng) 能繼續(xù)轉(zhuǎn)換，可不再檢查道岔鎖閉條件 ； 3 道岔轉(zhuǎn)換完畢時自動切斷啟動電路； 4 道岔因故不能轉(zhuǎn)換到底 且所在軌道區(qū)段空閑 時 ， 非 CTC 系統(tǒng) 操縱的道岔應(yīng)能經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換至原位 ， CTC 系統(tǒng) 操縱的道岔在轉(zhuǎn)換超時后 應(yīng) 自動切斷供電電路、停止轉(zhuǎn)換 ； 5 CBI 設(shè)計有 存儲 進路、道岔接受遙控時 ，道岔的啟動 應(yīng)采取 能自動切斷供電電路、停止轉(zhuǎn)換的防護措施 ，并 對道岔區(qū)段瞬間失去分路采取防護措施。 集中聯(lián)鎖道岔的表示電路 設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 道岔啟動時應(yīng)先切斷道岔表示電路，道岔轉(zhuǎn)換完成之后方能接通道岔表 示電路 ； 2 道岔表示 應(yīng) 檢查自動開閉器兩排接點組 及相關(guān)的表示設(shè)備均 在規(guī)定位置 ； 3 多點牽引道岔必須檢查各牽引點均在 正確 位置 ； 4 雙 動道岔 或多動道岔 必須檢查 各組道岔均在 正確 位置 ，且均為定位位置或均為反位位置 ； 5 人工鎖閉時 不得 影響道岔的位置表示 。 集中聯(lián)鎖道岔未處于規(guī)定的定位或反位位置并超過規(guī)定時間時，應(yīng)有擠岔報警信息。 引向安全線或避難線的道岔納入 集中 聯(lián)鎖時應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 道岔的定位必須 為 安全線或避難線 開通的位置 ； 2 道岔未處于定位位置且未處于進路鎖閉狀態(tài)時應(yīng)給出報警信息。 防護道岔的 聯(lián)鎖 設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 防護道 岔 的 防護位置 應(yīng) 符合 相關(guān)進路 的 安全 要求 ； 2 防護道岔未鎖閉 在 規(guī)定 位置 時 ， 相關(guān) 進路 （引導(dǎo)進路除外） 不得 建立 ； 3 進路鎖閉 、信號開放 后，防護道岔 失去 位置 表示 時，信號機 應(yīng) 自動關(guān)閉。 帶動道岔的 聯(lián)鎖 設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 進路 以 外 隨 進路鎖閉而鎖閉 的道岔， 可能影響平行作業(yè)時，應(yīng)設(shè)計為帶動道岔 ； 2 帶動 道岔 的帶動位置 應(yīng) 符合 平行作業(yè) 的 要求 ； 19 3 進路的帶動道岔未鎖閉在 規(guī)定 的位置時， 可 不影響 本進路建立 ； 4 進路鎖閉 、信號開放 后，帶動道岔 失去 位置 表示 時，信號機可 保持開放狀態(tài) 。 車站內(nèi)的列車進路和調(diào)車進路應(yīng) 根據(jù)站場線路和道岔的配置及運營 需求合 理設(shè)置。 除僅運行動車組列車線路外的集中聯(lián)鎖車站，當(dāng)進站 信號機外 方 進站 方向 列車 制動 距離 范圍 內(nèi)為 下坡道且加算坡度 的絕對 值 超過 6‰ 時， 應(yīng) 設(shè)置進站接車進路的 延續(xù)進路。 接近鎖閉設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 列車 進路 和調(diào)車進路均應(yīng) 設(shè)置 接近鎖閉 ； 2 列車進路 1) CTCS3 級區(qū)段，接近鎖閉區(qū)段長度不小于列控車載設(shè)備與 RBC 最大允許通信中斷時間內(nèi)列車按設(shè)計速度運行的距離與 列車 最大常用制動距離之和 ； 2) CTCS2 級區(qū)段，接近鎖閉區(qū)段長度不小于列車 按 設(shè)計速度 運行時的 最大常用制動距離 ； 3) 其他區(qū)段，不小于列車按 設(shè)計速度 運行時 的緊急制動距離 。 3 調(diào)車進路的接近鎖閉區(qū)段宜為調(diào)車信號機外方的軌道區(qū)段；必要時，可按本條第 2 款的原則確定接近鎖閉區(qū)段的長度，或于調(diào)車信號開放后立即構(gòu)成接近鎖閉 ； 4 進路的防護信號機無接近區(qū)段或接近區(qū)段長度不符合接近鎖閉要求時，應(yīng)在信號開放后立即構(gòu)成接近鎖閉。 引導(dǎo) 鎖閉設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 引導(dǎo)進路鎖閉時 應(yīng) 檢查進路的有關(guān)道岔鎖閉在正確的位置 ， 敵對信號 均關(guān)閉 ； 2 引導(dǎo)總鎖閉時 ， 應(yīng) 將 咽喉區(qū)所有道岔及到發(fā)線上的分歧道岔均鎖閉 。 進路 或 軌道 區(qū)段 的解 鎖應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 進路必須在信號關(guān)閉后解鎖 ； 2 進路 宜 按分段解鎖方式設(shè)計 ， 凡 有條件的 軌道 區(qū)段均 應(yīng) 符合三點檢查 的 解鎖 要求 ； 進路亦可按 一次解鎖 方式設(shè)計 ； 3 引導(dǎo)進路鎖閉后不得自動解鎖 ， 其他鎖閉的進路應(yīng)能隨列車、車列的正常運行自動解鎖 ； 4 信號 非正常 關(guān)閉后，已鎖閉的進路 不得 自動解鎖 ； 5 除延續(xù)進路外， 列車或車列進入已鎖閉的進路后，進路內(nèi)列車或車列運行前方各 軌道 區(qū)段 不得 解鎖 ； 6 列車或車列占用進路后， 列車或車列 后方未解鎖的空閑 軌道 區(qū)段 宜 設(shè)計為能經(jīng)人工操作解鎖 ； 7 進路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時 應(yīng) 能辦理取消 進路 ， 取消 進路時進路 解鎖不 需 延 時 ； 8 進路接近鎖閉 時 應(yīng)能人工解鎖，人工解鎖應(yīng)設(shè)有延時 ； 9 列車進路接近鎖閉時，人工解鎖的延時時間 1) CTCS3 級區(qū)段， 不小于按設(shè)計速度運行的列車采取最大常用制動措施后在信號機外方停車的運行時間，以及列控車載設(shè)備與 RBC 的最大允許通信中斷時間之和； 2) CTCS2 級區(qū)段， 不小于按設(shè)計速度運行的列車采取最大常用制動措施后在信號機外方停車的運行時間； 3) 其他區(qū)段，不小于 按設(shè)計速度運行的列車采取 緊急制動 措施后在信號機外方停車的運行時間。 10 調(diào)車進路接近鎖閉時，人工解鎖的延時時間不小于 30 s； 11 發(fā)車進路正常解鎖 時 可 不檢查 信 號機外方的軌道區(qū)段 空閑 ； 12 調(diào)車作業(yè)中途返回時，處于鎖閉狀態(tài)的原調(diào)車 牽出 進路 應(yīng) 能 自動解鎖 ； 13 已鎖閉的進路不 得 因軌道電路 瞬間失去分路 錯誤解鎖 ； 20 14 占用的軌道區(qū)段不得解鎖 ； 15 軌道繼電器因故失磁 又 恢復(fù)勵磁 后 ，已鎖閉 的軌道 區(qū)段 不得自動解鎖 。 下列進