【導(dǎo)讀】的車站聯(lián)鎖設(shè)備，是提高車站通過能力的基礎(chǔ)。同時(shí)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還具有故障—安。增加新功能，為鐵路信號(hào)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。采用二乘二取二的體系結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)方案，尤其是對(duì)于可靠。性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。岔、軌道電路等部分設(shè)備的狀態(tài)信息采集電路以及與聯(lián)鎖機(jī)接口電路的控制。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行行業(yè)。

　　

【正文】 復(fù)時(shí)間，減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀浣?jīng)濟(jì)效果將是明顯的。 順便指出，在鐵路信號(hào)領(lǐng)域中采用微電子技術(shù) ，特別是微機(jī) 聯(lián)鎖 設(shè)備的擴(kuò)大使用，勢必引起有關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和維護(hù)管理等部門在技術(shù)和管理方面的改革。 2 計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的發(fā)展 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國對(duì)計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 的研究和使用情況來看，由于計(jì)算機(jī)在邏輯功能和信息處理方面具有很強(qiáng)的功能，它非常適用于車站 聯(lián)鎖 。計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 是用微型計(jì)算機(jī)和其他一些電子、繼電器件以及各種計(jì)算機(jī)軟件組成的具有故障 —— 安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 是信號(hào)設(shè)備采用微機(jī)的重要突破口，它的研制成功和 推廣使用使鐵路信號(hào)自動(dòng)控制進(jìn)入了一個(gè)新的階段。 隨著新型技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)將朝著以下幾個(gè)方面發(fā)展。 一、向高可靠性與高安全性方向發(fā)展 當(dāng)前的計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)雖然已經(jīng)處于可用階段，但是在可靠性和安全性方面都有待提高。就拿雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來說，它在長期應(yīng)用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著提速、客運(yùn)專線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車站、重載線路的建設(shè)和改造，它們對(duì)計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā) 展形式的需要。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機(jī)冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)，由于有現(xiàn)場脫機(jī)模擬 聯(lián)鎖 測試的需求，造成三取二冗余系統(tǒng)不適應(yīng)于這種模式，因而有其發(fā)展的局限性。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 在雙機(jī)熱備上的突破，向多重冗余 /校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個(gè)必然。 目前國內(nèi)還沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)?；谶@種理念， 2021 年，鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院與京三公司合作，采用 K5B 故障 安全型硬 件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)?DS6K5B 型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)。 2021 年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn)行了合作，他們利用日信公司的故障 —— 安全二取二 CPU 單板（ EI32單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的 JD1A 型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 軟件，成功開發(fā)了 EI32JD 型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)。 二乘二取二系統(tǒng)的核心設(shè)備就是故障 —— 安全計(jì)算機(jī)，目前這項(xiàng)設(shè)備都是從國外引進(jìn)，因此我們要積極探索并力爭開發(fā)出達(dá)到國際先進(jìn)水平的故障 —— 安全計(jì)算機(jī)。同時(shí)，遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 我們還要 為系統(tǒng)建立一個(gè)高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（ RTOS）平臺(tái)； RTOS 是當(dāng)今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺(tái)，也是安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)可移植性、可維護(hù)性強(qiáng)等優(yōu)勢。我們相信，與國際上的技術(shù)交流與合作，將會(huì)大大加快我國高可靠性與高安全性計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的研制進(jìn)程。 二、向全電子化方向發(fā)展 就目前廣泛使用的計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。而電子單元具有體積小、功能強(qiáng) 大等特點(diǎn)，便于組網(wǎng)、遠(yuǎn)程管理和遠(yuǎn)程診斷，還可以為鐵路自動(dòng)化、信息化提供基礎(chǔ)信息。因此，取消繼電器，實(shí)現(xiàn)全電子化控制，是我國計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)方向。在國外，只有西門子、 ABB 京山、瑞典等少數(shù)國家有全電子計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 技術(shù)。國產(chǎn)車站全電子計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)研制始于 1996 年， 1999 年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目》，“ 計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 智能型全電子信號(hào)道岔控制一體化的研究 ” ，由蘭州交通大學(xué)主持，鐵道科學(xué)研究院、鄭州鐵路局參與該項(xiàng)目的研究，并于 2021 年 1 月通過鐵道部技術(shù)審查。全電子計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng) 2021 年通過甘肅省 技術(shù)成果鑒定； 2021 年列入科技部國家科技成果重點(diǎn)推廣項(xiàng)目計(jì)劃。該系統(tǒng)從 2021 年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機(jī)務(wù)段整備場投產(chǎn)使用。 2021 年 11月，區(qū)域全電子計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)在洛陽石化工業(yè)站及裝卸站開通投產(chǎn)使用?？梢哉J(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，全電子計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。 三、向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展 站區(qū)一體化、區(qū)域化信號(hào)安全技術(shù)代表了當(dāng)今世界鐵路信號(hào)安全控制技術(shù)的發(fā)展方向，并已在法、日、德、意等鐵路發(fā)達(dá)國家得到實(shí)際應(yīng)用。它是我國既有線提速、客運(yùn)專線、高速鐵路、地鐵 、城市輕軌交通建設(shè)所急需的信號(hào)安全控制技術(shù)。隨著我國計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 技術(shù)、列控技術(shù)的進(jìn)步以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的飛躍發(fā)展，大大推動(dòng)了計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)向著一體化、區(qū)域化的發(fā)展進(jìn)程。計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，即可由一個(gè)樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運(yùn)營成本。如由鐵道部科學(xué)研究院研制的《 ZQYⅠ 型站區(qū)一體化信號(hào)安全控制系統(tǒng)》就可實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)站區(qū)的控制，即完成站區(qū)一體化、區(qū)域控制的功能。 四、向信息化、智能化和綜合自動(dòng)化的方向 發(fā)展 計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)還應(yīng)努力適應(yīng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。宏觀地看，信息化是當(dāng)代和今后較長時(shí)期內(nèi)社會(huì)發(fā)展的基本潮流。信息化的突出標(biāo)志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。這些智能工具系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用不僅能取代勞動(dòng)者的體力勞動(dòng)，而且具有擴(kuò)展和延伸人類信息器官的功能。 就鐵路行車過程來說，在其中導(dǎo)入了四個(gè)智能系統(tǒng)，即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 聯(lián)鎖 系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)（ TDCS）以及列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（ CTC）。這些智能系統(tǒng)正處在應(yīng)用與逐步應(yīng)用之中。作為其中之一的 計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)位于列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)與列車自動(dòng)控制系統(tǒng)之間，是聯(lián)系兩個(gè)系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。由此可見，計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào) 聯(lián)鎖 設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。 此外，這些智能系統(tǒng)有向綜合化方向發(fā)展的趨勢，以構(gòu)成一個(gè)集列車指揮與控制的綜合型智能系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運(yùn)專線上得到運(yùn)用。在這條專線上使用的《 SEI 列控 —— 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)》是以車站計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 系統(tǒng)為核心的一套一體化信號(hào)系統(tǒng) ，它共設(shè)計(jì)了三個(gè)子系統(tǒng)，分 別為列控 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)、列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)（ CTC）和信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)。該信號(hào)系統(tǒng)是以列控 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以專用通道構(gòu)成的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)為骨架，以調(diào)度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。 綜合型控制系統(tǒng)的發(fā)展與完善，會(huì)為進(jìn)一步保證行車安全和提高行車效率創(chuàng)造條件，同時(shí)也使鐵路行車過程的列車控制與管理進(jìn)入了一個(gè)以信息化為基礎(chǔ)、以智能系統(tǒng)為標(biāo)志的技術(shù)新時(shí)代。 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 謝 辭 作完了畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)我來說，面對(duì)一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬 千。一種無名的沖動(dòng)促使我寫下了這段感謝信，因?yàn)槲抑溃医裉斓乃^“成就”是與老師們的支持關(guān)心和幫助是密切聯(lián)系，不可分割的。 本論文的順利完成，離不開老師的關(guān)心和幫助。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，再到最后論文的順利完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。他多次詢問我的進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。 陳艷華 老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖只有短短三個(gè)月時(shí)間，卻讓我受益匪淺，對(duì)老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。在此，我首先要 向我的指導(dǎo)老師致以最崇高的敬意和深深的謝意。 感謝我的 同班 同學(xué)，大家都是來自全國五湖四海，是 他 們和我共同維系著彼此之間兄弟 般的感情，維系著 班里 那份家的融洽。 三 年了，仿佛就在昨天。 三 年里，我們沒有發(fā)生過上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。感謝 他 們對(duì)我時(shí)時(shí)刻刻的幫助和支持，感謝 他 們在我每次需要 他 們鼓勵(lì)時(shí)能為我加油，給我提出諸多寶貴的意見和建議，我要謝謝 他 們，我的大學(xué)生活因?yàn)?他 們更加精彩。 感謝我的父母，這么多年對(duì)我的支持與鼓勵(lì)，他們背后默默地奉獻(xiàn)創(chuàng)造了我今天良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，才使我能夠安枕無憂地順利完成學(xué)業(yè)，她們的 養(yǎng)育之恩我永遠(yuǎn)感激。 最后，感謝幾位在百忙之中審閱我的論文的老師們，你們辛苦了！謝謝！ 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 參考文獻(xiàn) [1] 徐洪澤 .《 計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [2] 趙志熙 .《 計(jì)算機(jī)連鎖控制技術(shù) 》 .北京： 中國鐵道出版社 .1999 [3] 徐洪澤 .《 車站信號(hào)計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖 控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [4] 王永信 《 .車站信號(hào)自動(dòng)控制 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [5] 何文卿 .《 6502 電氣集中電路 》 .北京 :中國鐵道出版 社 .2021