【導讀】的車站聯(lián)鎖設備，是提高車站通過能力的基礎。同時，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)還具有故障—安。增加新功能，為鐵路信號向智能化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。采用二乘二取二的體系結構的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)方案，尤其是對于可靠。性技術和容錯技術的深入研究，計算機聯(lián)鎖技術已日趨成熟，在大力推廣使用。岔、軌道電路等部分設備的狀態(tài)信息采集電路以及與聯(lián)鎖機接口電路的控制。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈、全國溝通聯(lián)系的紐帶、國民經(jīng)濟建設的先行行業(yè)。

　　

【正文】 復時間，減少了對運輸?shù)挠绊?，其?jīng)濟效果將是明顯的。 順便指出，在鐵路信號領域中采用微電子技術 ，特別是微機 聯(lián)鎖 設備的擴大使用，勢必引起有關生產(chǎn)、設計和維護管理等部門在技術和管理方面的改革。 2 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的發(fā)展 隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究，計算機 聯(lián)鎖 技術已日趨成熟，在大力推廣使用。根據(jù)各國對計算機 聯(lián)鎖 的研究和使用情況來看，由于計算機在邏輯功能和信息處理方面具有很強的功能，它非常適用于車站 聯(lián)鎖 。計算機 聯(lián)鎖 是用微型計算機和其他一些電子、繼電器件以及各種計算機軟件組成的具有故障 —— 安全性能的實時控制系統(tǒng)。計算機 聯(lián)鎖 是信號設備采用微機的重要突破口，它的研制成功和 推廣使用使鐵路信號自動控制進入了一個新的階段。 隨著新型技術的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)將朝著以下幾個方面發(fā)展。 一、向高可靠性與高安全性方向發(fā)展 當前的計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)雖然已經(jīng)處于可用階段，但是在可靠性和安全性方面都有待提高。就拿雙機熱備計算機系統(tǒng)來說，它在長期應用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設計上的缺欠。隨著提速、客運專線、大型客運站、重點車站、重載線路的建設和改造，它們對計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求，以適應鐵路跨越式發(fā) 展形式的需要。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結構。在國內，由于有現(xiàn)場脫機模擬 聯(lián)鎖 測試的需求，造成三取二冗余系統(tǒng)不適應于這種模式，因而有其發(fā)展的局限性。因此實現(xiàn)計算機 聯(lián)鎖 在雙機熱備上的突破，向多重冗余 /校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個必然。 目前國內還沒有自主知識產(chǎn)權的二乘二取二冗余系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時，應積極引進國外先進技術?；谶@種理念， 2021 年，鐵道部通信信號總公司研究設計院與京三公司合作，采用 K5B 故障 安全型硬 件，結合本院自行開發(fā)的計算機 聯(lián)鎖 軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運輸?shù)?DS6K5B 型計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)。 2021 年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進行了合作，他們利用日信公司的故障 —— 安全二取二 CPU 單板（ EI32單元）的先進技術，結合在中國國內已成功應用的 JD1A 型計算機 聯(lián)鎖 軟件，成功開發(fā)了 EI32JD 型計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)。 二乘二取二系統(tǒng)的核心設備就是故障 —— 安全計算機，目前這項設備都是從國外引進，因此我們要積極探索并力爭開發(fā)出達到國際先進水平的故障 —— 安全計算機。同時，遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 15 我們還要 為系統(tǒng)建立一個高水平的實時操作系統(tǒng)（ RTOS）平臺； RTOS 是當今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺，也是安全計算機系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實時性的要求，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實時操作系統(tǒng)可移植性、可維護性強等優(yōu)勢。我們相信，與國際上的技術交流與合作，將會大大加快我國高可靠性與高安全性計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的研制進程。 二、向全電子化方向發(fā)展 就目前廣泛使用的計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號機和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。而電子單元具有體積小、功能強 大等特點，便于組網(wǎng)、遠程管理和遠程診斷，還可以為鐵路自動化、信息化提供基礎信息。因此，取消繼電器，實現(xiàn)全電子化控制，是我國計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)發(fā)展的一個方向。在國外，只有西門子、 ABB 京山、瑞典等少數(shù)國家有全電子計算機 聯(lián)鎖 技術。國產(chǎn)車站全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)研制始于 1996 年， 1999 年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計劃項目》，“ 計算機 聯(lián)鎖 智能型全電子信號道岔控制一體化的研究 ” ，由蘭州交通大學主持，鐵道科學研究院、鄭州鐵路局參與該項目的研究，并于 2021 年 1 月通過鐵道部技術審查。全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng) 2021 年通過甘肅省 技術成果鑒定； 2021 年列入科技部國家科技成果重點推廣項目計劃。該系統(tǒng)從 2021 年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機務段整備場投產(chǎn)使用。 2021 年 11月，區(qū)域全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)在洛陽石化工業(yè)站及裝卸站開通投產(chǎn)使用?？梢哉J為，隨著技術的進一步完善和產(chǎn)品質量的不斷提高，全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)會得到更廣泛的應用。 三、向站區(qū)一體化、區(qū)域化的方向發(fā)展 站區(qū)一體化、區(qū)域化信號安全技術代表了當今世界鐵路信號安全控制技術的發(fā)展方向，并已在法、日、德、意等鐵路發(fā)達國家得到實際應用。它是我國既有線提速、客運專線、高速鐵路、地鐵 、城市輕軌交通建設所急需的信號安全控制技術。隨著我國計算機 聯(lián)鎖 技術、列控技術的進步以及網(wǎng)絡通信技術、數(shù)字信號處理技術的飛躍發(fā)展，大大推動了計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)向著一體化、區(qū)域化的發(fā)展進程。計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡實現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴大，即可由一個樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運營成本。如由鐵道部科學研究院研制的《 ZQYⅠ 型站區(qū)一體化信號安全控制系統(tǒng)》就可實現(xiàn)對多個站區(qū)的控制，即完成站區(qū)一體化、區(qū)域控制的功能。 四、向信息化、智能化和綜合自動化的方向 發(fā)展 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)還應努力適應鐵路信號系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。宏觀地看，信息化是當代和今后較長時期內社會發(fā)展的基本潮流。信息化的突出標志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應用。這些智能工具系統(tǒng)包括計算機系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。它們的應用不僅能取代勞動者的體力勞動，而且具有擴展和延伸人類信息器官的功能。 就鐵路行車過程來說，在其中導入了四個智能系統(tǒng)，即列車自動控制系統(tǒng)、計算機遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 16 聯(lián)鎖 系統(tǒng)、調度管理信息系統(tǒng)（ TDCS）以及列車運行指揮系統(tǒng)（ CTC）。這些智能系統(tǒng)正處在應用與逐步應用之中。作為其中之一的 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)位于列車運行指揮系統(tǒng)與列車自動控制系統(tǒng)之間，是聯(lián)系兩個系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。由此可見，計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)本身將不再是一個孤立的車站信號 聯(lián)鎖 設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個基礎設備。 此外，這些智能系統(tǒng)有向綜合化方向發(fā)展的趨勢，以構成一個集列車指揮與控制的綜合型智能系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運專線上得到運用。在這條專線上使用的《 SEI 列控 —— 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)》是以車站計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)為核心的一套一體化信號系統(tǒng) ，它共設計了三個子系統(tǒng)，分 別為列控 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)、列車運行指揮系統(tǒng)（ CTC）和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)。該信號系統(tǒng)是以列控 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)為基礎，以專用通道構成的計算機局域網(wǎng)為骨架，以調度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。 綜合型控制系統(tǒng)的發(fā)展與完善，會為進一步保證行車安全和提高行車效率創(chuàng)造條件，同時也使鐵路行車過程的列車控制與管理進入了一個以信息化為基礎、以智能系統(tǒng)為標志的技術新時代。 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 17 謝 辭 作完了畢業(yè)設計，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬 千。一種無名的沖動促使我寫下了這段感謝信，因為我知道，我今天的所謂“成就”是與老師們的支持關心和幫助是密切聯(lián)系，不可分割的。 本論文的順利完成，離不開老師的關心和幫助。從課題的選擇到項目的最終完成，再到最后論文的順利完成，老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。他多次詢問我的進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。 陳艷華 老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖只有短短三個月時間，卻讓我受益匪淺，對老師的感激之情是無法用言語表達的。在此，我首先要 向我的指導老師致以最崇高的敬意和深深的謝意。 感謝我的 同班 同學，大家都是來自全國五湖四海，是 他 們和我共同維系著彼此之間兄弟 般的感情，維系著 班里 那份家的融洽。 三 年了，仿佛就在昨天。 三 年里，我們沒有發(fā)生過上大學前所擔心的任何不開心的事情。感謝 他 們對我時時刻刻的幫助和支持，感謝 他 們在我每次需要 他 們鼓勵時能為我加油，給我提出諸多寶貴的意見和建議，我要謝謝 他 們，我的大學生活因為 他 們更加精彩。 感謝我的父母，這么多年對我的支持與鼓勵，他們背后默默地奉獻創(chuàng)造了我今天良好的學習環(huán)境，才使我能夠安枕無憂地順利完成學業(yè)，她們的 養(yǎng)育之恩我永遠感激。 最后，感謝幾位在百忙之中審閱我的論文的老師們，你們辛苦了！謝謝！ 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 18 參考文獻 [1] 徐洪澤 .《 計算機連鎖控制系統(tǒng)原理及應用 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [2] 趙志熙 .《 計算機連鎖控制技術 》 .北京： 中國鐵道出版社 .1999 [3] 徐洪澤 .《 車站信號計算機 聯(lián)鎖 控制系統(tǒng)原理及應用 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [4] 王永信 《 .車站信號自動控制 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [5] 何文卿 .《 6502 電氣集中電路 》 .北京 :中國鐵道出版 社 .2021