計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性設(shè)計(jì)淺析-資料下載頁
2025-06-01 22:21本頁面
【正文】 差錯(cuò)的概率即為 1— p，此時(shí)整個(gè)代碼均無差錯(cuò)的概率為 (1— p)“。當(dāng)選用編碼組合中碼距最大的一對(duì)代碼，即碼距等于 n 的 — 對(duì)代碼分別作為代表危險(xiǎn)側(cè)和安全側(cè)的有效碼時(shí)，安全側(cè)代碼因故畸變成危險(xiǎn)側(cè)代 碼的條件是 n 個(gè)碼元同時(shí)出錯(cuò)，其出錯(cuò)概率為曠；而安全側(cè)代碼出錯(cuò)變?yōu)榱硗庖粋€(gè)代碼的概率則為 1— (1— p)，顯然這兩個(gè)概率有著明顯的數(shù)量的不同，這就造成了編碼在故障或受到干擾情況下邏輯出錯(cuò)的不對(duì)稱性，假定 2“種編碼中任一個(gè)發(fā)生畸變、出錯(cuò)變?yōu)榱硗馊我粋€(gè)代碼的概率相同，均為 P(c)；此時(shí)，因危險(xiǎn)側(cè)代碼只有 — 個(gè)，某一代碼錯(cuò)為該代碼的概率即為戶 (c)以上數(shù)值與目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用的信號(hào)安全型繼電器的不對(duì)稱指數(shù)相比顯然是可以認(rèn)可的；同時(shí) n 取為 16，主頁： 恰好是計(jì)算機(jī)內(nèi)存字節(jié)的整數(shù)，便于進(jìn)行軟件編程。根據(jù)鐵道部《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》 標(biāo)準(zhǔn)，與行車安全有關(guān)的信息在計(jì)算機(jī)內(nèi)必須以空間冗余的方式存儲(chǔ)，在自由狀態(tài)下其非法碼字和合法碼字出現(xiàn)的比率或非安全側(cè)碼字和安全側(cè)碼字出現(xiàn)的比率必須大于 255： 1，上述規(guī)定中所謂空間冗余即意味著必須用多余的信息位表示單一比特的信息，采用不對(duì)稱碼元的方法表示涉安信息即為空間冗余方法之一。此外，自由狀態(tài)即指任一代碼發(fā)生畸變而成另一代碼相同概率 P(c)的假設(shè)。該條件給出的具體數(shù)值則意味著如采用不對(duì)稱碼元，則所選代碼位至少為 n： 8?；谶@些原因，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中選用 16位代碼來表示聯(lián)鎖數(shù)據(jù)是可取的。經(jīng)過正確的合理編碼，完全 可以保證編碼的漢明距大于 4。 4 結(jié) 論 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵，我們必須從系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)傳輸及處理等幾個(gè)方面采取各種綜合技術(shù)措施，才可使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障 — 一安全的原則。 綜合以上分析和考慮，并通過可估算和推導(dǎo)的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行可靠性和安全性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性指標(biāo)：平均故障間隔時(shí)間 MTBF為 1x10h，平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間 MTBFAS 為 1x10h，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 主頁： 參考文獻(xiàn) [1] 吳汶麟城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng) .北京：中國(guó)鐵道出版社， [2] 吳芳美，鐵路安全軟件測(cè)試評(píng)估，北京：中國(guó)鐵道出版杜， 2021 [3] 趙志熙 .計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)北京：中國(guó)鐵道出版社， 1999 [4] TB／ T30272021．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件 [5] TB／ t23071992．電氣集中各種結(jié)合電路技術(shù)條件 [6] 鐵 路 控 制 和 防 護(hù) 系 統(tǒng) 軟 件 RailwayApplication ：softwareforrailwayControlandProtectionSystem， Feburaryl994． EN50128 [7]快路安全電子系統(tǒng) RailwayAPpllcatlon： SafetyRelatedElectronic，BN50129
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