【正文】 程，即包括表示 信息采集 機制與設備驅動流程。這二種方案的共同特點是對硬件故障具有較強的屏蔽與糾錯能力。其一是強化系統(tǒng)的可靠性設計，這是基于可靠性理論包含了系統(tǒng)故障的屏蔽效應，因而用高可靠性換取系統(tǒng)的低故障率，以此隱含了對安全性的相對提升。 一般來講，計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)是采用避錯技術和容錯技術來提高系統(tǒng)的可靠性。在這種情況下，要想進一步提高系統(tǒng)的可靠性，就要用到容錯技術。 1． 1 靜態(tài)冗余技術 靜態(tài)冗余技術是通過冗余資源來隔離或校正故障，使故障不能在系統(tǒng)輸出中造成差錯，不能改變電路或系統(tǒng)的結構，所以稱為靜態(tài)冗余。 1． 2 動態(tài)冗余技術 這種系統(tǒng)由多個模塊組成，其中只有 1 個模塊在運行輸出，同時系統(tǒng)不斷地進行故障檢測，隨時將發(fā)生故障的模塊用其他模塊代 替，確保系統(tǒng)的安全性，此時系統(tǒng)的結構發(fā)生了變化，故稱為動態(tài)冗余。這種方式需要等待一定的時間，系統(tǒng)的連續(xù)性受到影響，適用于對連續(xù)性要求不高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)中有 N個正常工作的模塊，有 S個備用模塊。在結構上可按比較的范圍分為 2種：第 1種是把系 統(tǒng)按功能劃分成小段，各段之間進行比較；第 2 種是采用幾個系統(tǒng)功能相同的軟件相比較。最常見的是采用 2 種不同的軟件處理數(shù)據(jù)，同時結合硬件冗余共同提高系統(tǒng)的可靠性。 3． 1 輸入接口 通常故障一安全的輸入接口電路是采用光電隔離技術，編碼輸入，表決確定輸入信息的。采用 3 個遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 10 采集電路進行表決輸出，當有 2 個或 3 個電路的輸 是一致時，認為是正確信息，這樣就防止了由于采集電路的故障而導致計算機錯誤判斷的現(xiàn)象。在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的今天，計算機及其芯片的各項指標越來越高，價格也越來越低，為容錯技術的廣泛應用打下了堅實的物質基礎。 （一）、 非潛伏性故障 發(fā)生后能及時被發(fā)現(xiàn)的故障。按故障的原因分類 ： ， 因維修不良或違章作業(yè)造成的設備故障。 ( 2 )氣候不良。如：線圈斷線等。 處理步驟：首先檢查判斷輸入電源是否符合設備正常工作電壓值，或者是設備自身配件燒毀，在 有 是配線錯接（如：電源正負極性接反）找出故障點。 故障種類 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 12 計算機單元故障 聯(lián)鎖 機 STD 板故障，具體表現(xiàn)在： STD 層運行燈停止閃爍，接受燈、中斷燈滅，采集層、驅動層指示燈停閃，故障表示為 CPU 板故障， 處理方法：更換 CPU 板； STD層中斷 2燈滅，運行閃燈，但接發(fā)燈閃爍有一些滅燈，根據(jù)滅燈的位置，更換 STD01 板（與監(jiān)控機通信和 聯(lián)鎖 機通訊）。 處理方法：更換 PC01 網(wǎng)卡則恢 復正常，需要更換顯卡或插接不牢。排除上述故障，控制臺監(jiān)視器和數(shù)字化儀切換板故障，會導致控制臺顯示屏和數(shù)字化儀不能正常 隨著監(jiān)控機的切換而切換到工作中的監(jiān)控機上，也可造成顯示屏上無任何顯示。 處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據(jù)故障點更換電源板件，恢復故障現(xiàn)象。所 有上述缺點，在微機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)中，可用少量的硬件投資和開發(fā)軟件加以克服。為了實現(xiàn)自動排列列車進路，可將每日或幾個小時的接發(fā)列車計劃存入計算機中，然后利用車次報號系統(tǒng)提供的車次號，在列車接近車站的時候從存儲的計劃表中提取列車應達到的股道信息而自 動辦理進路；對于發(fā)車進路來說，由于涉及到旅客的乘降，貨物的裝載和發(fā)車時刻的變更等因素，排列進路的自動化程度可能要低一些。例如將調車作業(yè)劃分為固定調車作業(yè)和非固定調車作業(yè)兩類。 （二）、 實現(xiàn)管理現(xiàn)代化 此處的管理包括行車管理和 聯(lián)鎖 系統(tǒng)自身管理兩個方面。 （三）、 節(jié)省 費用 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)能否廣為使用，關鍵之一是決定于它的經(jīng)濟上的優(yōu)越性，或者說決定于它的性能價格要比繼電集中 聯(lián)鎖 系統(tǒng)優(yōu)越。由于系統(tǒng)的高度標準化，便于維護，較大地縮短了改建和修復時間，減少了對運輸?shù)挠绊?，其?jīng)濟效果將是明顯的。計算機 聯(lián)鎖 是用微型計算機和其他一些電子、繼電器件以及各種計算機軟件組成的具有故障 —— 安全性能的實時控制系統(tǒng)。就拿雙機熱備計算機系統(tǒng)來說，它在長期應用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設計上的缺欠。因此實現(xiàn)計算機 聯(lián)鎖 在雙機熱備上的突破，向多重冗余 /校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個必然。 2021 年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進行了合作，他們利用日信公司的故障 —— 安全二取二 CPU 單板（ EI32單元）的先進技術，結合在中國國內已成功應用的 JD1A 型計算機 聯(lián)鎖 軟件，成功開發(fā)了 EI32JD 型計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)。 二、向全電子化方向發(fā)展 就目前廣泛使用的計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號機和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。國產(chǎn)車站全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)研制始于 1996 年， 1999 年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計劃項目》，“ 計算機 聯(lián)鎖 智能型全電子信號道岔控制一體化的研究 ” ，由蘭州交通大學主持，鐵道科學研究院、鄭州鐵路局參與該項目的研究，并于 2021 年 1 月通過鐵道部技術審查?？梢哉J為，隨著技術的進一步完善和產(chǎn)品質量的不斷提高，全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)會得到更廣泛的應用。計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡實現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴大，即可由一個樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運營成本。信息化的突出標志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應用。這些智能系統(tǒng)正處在應用與逐步應用之中。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運專線上得到運用。 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 17 謝 辭 作完了畢業(yè)設計，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬 千。他多次詢問我的進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。 三 年了，仿佛就在昨天。 最后，感謝幾位在百忙之中審閱我的論文的老師們，你們辛苦了！謝謝！ 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 18 參考文獻 [1] 徐洪澤 .《 計算機連鎖控制系統(tǒng)原理及應用 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [2] 趙志熙 .《 計算機連鎖控制技術 》 .北京： 中國鐵道出版社 .1999 [3] 徐洪澤 .《 車站信號計算機 聯(lián)鎖 控制系統(tǒng)原理及應用 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [4] 王永信 《 .車站信號自動控制 》 .北京： 中國鐵道出版社 .2021 [5] 何文卿 .《 6502 電氣集中電路 》 .北京 :中國鐵道出版 社 .2021 。感謝 他 們對我時時刻刻的幫助和支持，感謝 他 們在我每次需要 他 們鼓勵時能為我加油，給我提出諸多寶貴的意見和建議，我要謝謝 他 們，我的大學生活因為 他 們更加精彩。在此，我首先要 向我的指導老師致以最崇高的敬意和深深的謝意。 本論文的順利完成，離不開老師的關心和幫助。該信號系統(tǒng)是以列控 聯(lián)鎖 一體化系統(tǒng)為基礎，以專用通道構成的計算機局域網(wǎng)為骨架，以調度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。由此可見，計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)本身將不再是一個孤立的車站信號 聯(lián)鎖 設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個基礎設備。它們的應用不僅能取代勞動者的體力勞動，而且具有擴展和延伸人類信息器官的功能。 四、向信息化、智能化和綜合自動化的方向 發(fā)展 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)還應努力適應鐵路信號系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。它是我國既有線提速、客運專線、高速鐵路、地鐵 、城市輕軌交通建設所急需的信號安全控制技術。該系統(tǒng)從 2021 年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機務段整備場投產(chǎn)使用。因此，取消繼電器，實現(xiàn)全電子化控制，是我國計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)發(fā)展的一個方向。同時，遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 15 我們還要 為系統(tǒng)建立一個高水平的實時操作系統(tǒng)（ RTOS）平臺； RTOS 是當今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺，也是安全計算機系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實時性的要求，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實時操作系統(tǒng)可移植性、可維護性強等優(yōu)勢。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時，應積極引進國外先進技術。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結構。 隨著新型技術的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)將朝著以下幾個方面發(fā)展。 2 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的發(fā)展 隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究，計算機 聯(lián)鎖 技術已日趨成熟，在大力推廣使用。但隨著時間的推移，勢必微機 聯(lián)鎖 的價格接近于繼電 聯(lián)鎖 的價格。由于行車管理系統(tǒng)日趨計算機化，所以計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)不僅能提供信息，而且易于和這些系統(tǒng)結合。對于非固定作業(yè)，調車員可通過無線調車電話直 接用話音辦理調車進路。因此，調車作業(yè)時間包括了室內外人員之間的協(xié)同動作時間。 簡化操作手續(xù)和減少有關行車人員之間的直接聯(lián)系，以防止誤操作和延遲操作，是提高作業(yè)效率的重要途徑之一。 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）