【正文】 在保證一定可靠性要求基礎上并結合故障 — 安全技術來得以實現(xiàn)，實質上也就是說犧牲少量的效率來避免昂貴的成本并換取系統(tǒng)的高安全性，同樣也能滿足鐵路信號對 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的性能要求 ? 容錯技術在計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)中的應用： 隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是高可靠性技術及容錯理論與技術的發(fā)展，計算機在鐵路信號 聯(lián)鎖 設備的應用也逐漸廣泛。為實現(xiàn)這一目的，主要手段就是投入更多的所 需資源，如硬件冗余、軟件冗余、時間冗余等，主要是硬件和軟件冗余。 二冗余系統(tǒng)的 熱備方式為主機和備機同時工作，但平時只有主機能夠輸 ，當系統(tǒng)檢測到主機錯誤時， 自動切換到備機輸 。如果檢測出其中 1 個模塊故障，則由切換電路切斷故障模塊，接通備用模塊。如果一致，則產生輸出，否則說明系統(tǒng)故障，立即進行切換，使備機工作，從而提高系統(tǒng)的可靠性。如果計算機故障，則計算機輸出的不是脈沖信號，而是停留在脈沖的某個高電平或低電平，這個非脈沖電平經過脈沖一電平轉換電路后不會產生一個高電平，因此相應的繼電器總是落下，實現(xiàn)了故障一安全。如道岔斷表示，燈泡主絲斷絲等故障。 ( 3 )無知行為或故意不良行為 的干擾。 此故障現(xiàn)象一是設備本身接地，二是配線接地。而 LS插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖 機的工作機與備機不能同步， 處理方法：檢查插頭是否松動，只有完全接觸良好，在按聯(lián)機按鈕方可同步。 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 13 第 4 章 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的發(fā)展前景 1 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的必要性 （一）、 功能的完善 繼電集中 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的功能雖然在發(fā)展的過程中不斷地得到改進和完善，然而由于繼電電路的局限性和費用昂貴等原因，在功能上仍存在不足之處、而且在擴展功能方面也受到限制。因此，調車作業(yè)時間包括了室內外人員之間的協(xié)同動作時間。由于行車管理系統(tǒng)日趨計算機化，所以計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)不僅能提供信息，而且易于和這些系統(tǒng)結合。 2 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)的發(fā)展 隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究，計算機 聯(lián)鎖 技術已日趨成熟，在大力推廣使用。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結構。同時，遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 15 我們還要 為系統(tǒng)建立一個高水平的實時操作系統(tǒng)（ RTOS）平臺； RTOS 是當今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺，也是安全計算機系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實時性的要求，縮短新產品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實時操作系統(tǒng)可移植性、可維護性強等優(yōu)勢。該系統(tǒng)從 2021 年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機務段整備場投產使用。 四、向信息化、智能化和綜合自動化的方向 發(fā)展 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)還應努力適應鐵路信號系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。由此可見，計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)本身將不再是一個孤立的車站信號 聯(lián)鎖 設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個基礎設備。 本論文的順利完成，離不開老師的關心和幫助。感謝 他 們對我時時刻刻的幫助和支持，感謝 他 們在我每次需要 他 們鼓勵時能為我加油，給我提出諸多寶貴的意見和建議，我要謝謝 他 們，我的大學生活因為 他 們更加精彩。 三 年了，仿佛就在昨天。 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 17 謝 辭 作完了畢業(yè)設計，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬 千。這些智能系統(tǒng)正處在應用與逐步應用之中。計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網絡實現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴大，即可由一個樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運營成本。國產車站全電子計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)研制始于 1996 年， 1999 年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計劃項目》，“ 計算機 聯(lián)鎖 智能型全電子信號道岔控制一體化的研究 ” ，由蘭州交通大學主持，鐵道科學研究院、鄭州鐵路局參與該項目的研究，并于 2021 年 1 月通過鐵道部技術審查。 2021 年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進行了合作，他們利用日信公司的故障 —— 安全二取二 CPU 單板（ EI32單元）的先進技術，結合在中國國內已成功應用的 JD1A 型計算機 聯(lián)鎖 軟件，成功開發(fā)了 EI32JD 型計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)。就拿雙機熱備計算機系統(tǒng)來說，它在長期應用和發(fā)展中已經逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設計上的缺欠。由于系統(tǒng)的高度標準化，便于維護，較大地縮短了改建和修復時間，減少了對運輸?shù)挠绊懀浣洕Ч麑⑹敲黠@的。 （二）、 實現(xiàn)管理現(xiàn)代化 此處的管理包括行車管理和 聯(lián)鎖 系統(tǒng)自身管理兩個方面。為了實現(xiàn)自動排列列車進路，可將每日或幾個小時的接發(fā)列車計劃存入計算機中，然后利用車次報號系統(tǒng)提供的車次號，在列車接近車站的時候從存儲的計劃表中提取列車應達到的股道信息而自 動辦理進路；對于發(fā)車進路來說，由于涉及到旅客的乘降，貨物的裝載和發(fā)車時刻的變更等因素，排列進路的自動化程度可能要低一些。 處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據故障點更換電源板件，恢復故障現(xiàn)象。 處理方法：更換 PC01 網卡則恢 復正常，需要更換顯卡或插接不牢。 處理步驟：首先檢查判斷輸入電源是否符合設備正常工作電壓值，或者是設備自身配件燒毀，在 有 是配線錯接（如：電源正負極性接反）找出故障點。 ( 2 )氣候不良。 （一）、 非潛伏性故障 發(fā)生后能及時被發(fā)現(xiàn)的故障。采用 3 個遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 10 采集電路進行表決輸出，當有 2 個或 3 個電路的輸 是一致時，認為是正確信息，這樣就防止了由于采集電路的故障而導致計算機錯誤判斷的現(xiàn)象。最常見的是采用 2 種不同的軟件處理數(shù)據，同時結合硬件冗余共同提高系統(tǒng)的可靠性。這種系統(tǒng)中有 N個正常工作的模塊，有 S個備用模塊。 1． 2 動態(tài)冗余技術 這種系統(tǒng)由多個模塊組成，其中只有 1 個模塊在運行輸出，同時系統(tǒng)不斷地進行故障檢測，隨時將發(fā)生故障的模塊用其他模塊代 替，確保系統(tǒng)的安全性，此時系統(tǒng)的結構發(fā)生了變化，故稱為動態(tài)冗余。在這種情況下，要想進一步提高系統(tǒng)的可靠性，就要用到容錯技術。其一是強化系統(tǒng)的可靠性設計，這是基于可靠性理論包含了系統(tǒng)故障的屏蔽效應，因而用高可靠性換取系統(tǒng)的低故障率，以此隱含了對安全性的相對提升。任務之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設備的測控過程，即包括表示 信息采集 機制與設備驅動流程。 CPU RAMMM ROM 主機 系統(tǒng)支持板 人機對話設備 人機接口 其他計算機系統(tǒng) 通信接口 外部設備 內部總線 磁盤系統(tǒng) 通用I\O 接口 開關量輸入通道 通用I\O 接口 開關量輸出通道 繼電結合電路 現(xiàn)場監(jiān)控對象 工業(yè)控制計算機 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 6 圖 22 聯(lián)鎖 邏輯運算系統(tǒng)原理圖 計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)基本原理 從計算機系統(tǒng)的體系結構來看屬于 二 級集散式控制系統(tǒng)，突破了舊有的集中式信號系統(tǒng)模式，具有模塊化、層次化等特點。 除此之外 , 對要投入使用的所有計算機 聯(lián)鎖 產品的 聯(lián)鎖 軟件 ,在出廠前均要經過詳細完備的功能測試，通過制式測試和出廠測試 ,有效地保證了計算機 聯(lián)鎖 產品的質量 [5]。在鐵道部 “ 十五 ” 科技發(fā)展技術政策中明確規(guī)定要積極發(fā)展計算機 聯(lián)鎖 , 在此期間 , 車站計算機 聯(lián)鎖 系統(tǒng)獲得了更快的發(fā)展 , 計算機 聯(lián)鎖 可靠性、安全性進一步提高 , 進入了以技術為依托 , 面向市場和服務 , 從實現(xiàn)功能到完善拓展功能 , 從單站 聯(lián)鎖 到一體化、電碼化等擴大應用的新的發(fā)展階段。 1信號設備的接地電阻不大于 10Ω ，用于防護電子設備的安全保護地線的接地裝置，其接地電阻值不大于 4Ω 。 計算機 聯(lián)鎖 使用涉及安全的電路符合故障 安全原則；電路故障能即時發(fā)現(xiàn)，當故障會危及行車安全時，能切斷系統(tǒng)的危險側輸出。 （ 3）實現(xiàn)進路儲存和自動辦理。 （ 3）道岔的單獨操縱、鎖閉和解鎖。隨著計算機技術的發(fā)展，特別是對可靠性和冗余容錯技術的深入研究，車站信號 聯(lián)鎖 安全技術也正在不斷的更新和發(fā)展。故障探討 遼寧鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） ABSTRACT Computer interlocking system is the one of infrastructure that realizes the modernization and automation of the railway, it is also a kind of efficiency and safety equipment of the station in