【正文】 合下列規(guī)定：1） 雙方車站分設的橫列式工業(yè)站或港灣站上，當設有交接場時，應在交接場接軌，并有與各車場連通的條件；當雙方車站間鐵路專用線運輸由鐵路部門管理時，宜在調(diào)車場接軌；有整列到發(fā)者宜在到發(fā)場接軌。2） 雙方車站聯(lián)設的橫列式工業(yè)站或港灣站，應在企業(yè)站或港口站的到發(fā)線和交接場接軌，并有與各車場連通的條件。在雙方車站組合稱雙向混合式布置時，入企業(yè)或港口者，當交接地點在各自到達場，與企業(yè)站或港口站的到達場接軌，當交接地點在對方到達場時，與鐵路到達場接軌。 站線數(shù)量和有效長度 工業(yè)站、港灣站的到發(fā)線數(shù)量，應根據(jù)鐵路列車對數(shù)、企業(yè)或港口小運轉列車到發(fā)或取送車次數(shù)和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術作業(yè)過程確定。到發(fā)線有效長度應與銜接的鐵路的到發(fā)線有效長度一致。對于只接發(fā)小運轉列車的到發(fā)線有效長度，可根據(jù)設計需要確定。 工業(yè)站、港灣站用于集結發(fā)往路網(wǎng)車流的調(diào)車線數(shù)量和有效長度，應根據(jù)列車編組計劃規(guī)定的組號、每一組號每晝夜的車流量和車流性質(zhì)確定。 工業(yè)站、港灣站集結發(fā)往企業(yè)或港口車流的調(diào)車線數(shù)量和有效長度可按下列要求確定:1 采用貨物交接方式，宜按企業(yè)或港口各作業(yè)站、分區(qū)車場和裝卸點數(shù)量，向各作業(yè)站、分區(qū)車場和裝卸點每晝夜發(fā)送車數(shù)以及路廠、礦、港的統(tǒng)一技術作業(yè)過程確定。2 采用車輛交接方式，當工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站分設且交接場不設在工業(yè)站或港灣站時，調(diào)車線數(shù)量宜按在調(diào)車線集結發(fā)往企業(yè)或港口的車流量和路廠、礦、港的統(tǒng)一技術作業(yè)過程確定。當交接場設在工業(yè)站或港灣站且布置在鐵路調(diào)車場一側時，對解體后送入企業(yè)或港口的車輛，宜直接溜送入交接場，可不設集結發(fā)往企業(yè)或港口車輛的調(diào)車線。3 在有備用車的工業(yè)站和港灣站上，應按備用車數(shù)量適當設置備用車停留線。4 調(diào)車線有效長度應根據(jù)發(fā)往企業(yè)或港口小運轉列車長度和附加長度確定。 交接線的數(shù)量和有效長度可按下列要求確定：當工業(yè)站與企業(yè)站或港灣站與港口站分設且交接場設在工業(yè)站或港灣站時，交接線數(shù)量應按每晝夜交接車數(shù)量，向交接場取送車次數(shù)和辦理車輛交接作業(yè)時間確定。交接線的有效長度應與工業(yè)站或港灣站的到發(fā)線有效長度一致。如發(fā)往企業(yè)或港內(nèi)小運轉列車長度與發(fā)往鐵路列車長度相差較大時，部分交接線的有效長度可適當減短，但不應短于企業(yè)站或港口站的到發(fā)線有效長度。12 樞紐 一般規(guī)定 樞紐設計必須從全局出發(fā)，綜合分析樞紐的作業(yè)和規(guī)模、各引入線路的的技術特征、客貨運量的性質(zhì)和流向、既有設備狀況、地形和地質(zhì)條件，并應配合城市規(guī)劃和其他交通運輸系統(tǒng)等全面地進行方案比選。 樞紐建設應根據(jù)樞紐總布置圖分期實施，根據(jù)遠景發(fā)展需要預留用地。近期工程應做到布局合理、規(guī)模適當、運營方便、工程節(jié)省和經(jīng)濟效益顯著，并減少擴建過程中的廢棄工程和施工對運營的干擾。 樞紐內(nèi)車站和主要設備應根據(jù)各站的合理分工和作業(yè)需要進行配置。樞紐總布置圖可結合當?shù)貤l件按下列要求設計：1 當引入線路少，客、貨運量不大和城市規(guī)模較小時，可設計為客、貨共用的一站樞紐。2 當引入線路匯合于三處時，可根據(jù)各方向線路間的客、貨運交流量，在匯合處分別設置客、貨共用車站和其他車站或線路所形成三角形樞紐。3 當有大量通過車流的新線與既有線交叉時，可在新線上修建必要的車站和連接既有線的疏解線路，時新線直接跨越既有線形成十字形樞紐。4 當引入線路較多，客、貨運量較大，結合城市規(guī)劃和當?shù)貤l件需要設置兩個及以上專業(yè)站時，可設計為主要客運站和編組站稱順列或并列布置的樞紐。對順列式樞紐，除應處理好兩端引入線路外，并應注意加強中部繁忙地段的通過能力，必要時可設置迂回線。當城市被江河分割成區(qū)時，樞紐的主要客、貨運設備應設在引入線匯合處的主要城區(qū)一側，必要時可在各區(qū)分別設置客、貨運設備。5 銜接線路方向多，并位于大城市的樞紐，可結合線路走向、車站分布、為城市和工業(yè)區(qū)服務的聯(lián)絡線等情況，設計成環(huán)形或半環(huán)形樞紐。其環(huán)線位置宜設在市區(qū)范圍以外并使各方向引入線路有靈活便捷的通路；編組站應設在主要車流方向引入的線路上；客運站應設在主要城區(qū)附加，必要時可適當伸入市區(qū)。特大城市的環(huán)行樞紐必要時可設直徑線。6 位于路網(wǎng)終端的港埠城市、礦區(qū)的盡端式樞紐，編組站宜設在出、入口處，并方便各地區(qū)之間的車輛交流。7 當按一種類型樞紐布置不能滿足運營需要時，可設計成與樞紐作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應的由幾種類型樞紐組合而成的組合式樞紐。 引入樞紐的新線不宜過多地直接接軌于編組站，一般情況下，可在樞紐前方站或在樞紐內(nèi)適當車站上接軌。 樞紐內(nèi)具有一定規(guī)模的新建鐵路專用線群應結合樞紐布置、工業(yè)區(qū)分布和城市建設等統(tǒng)一規(guī)劃，合理選擇接軌站。 樞紐內(nèi)與服務城市無直接關系的編組站、機車車輛修理基地和材料廠等設施，宜設在市區(qū)以外。與本車站作業(yè)無直接關系的鐵路廠、段應設在車站發(fā)展用地范圍以外。 主要設備配置 樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量和配置，應根據(jù)車流量、車流性質(zhì)及方向、引入線路情況和路網(wǎng)中編組站的分工，結合當?shù)貤l件全面比選確定。樞紐內(nèi)編組站宜集中設置。新建樞紐或以路網(wǎng)中轉車流為主的樞紐，應設置一個編組站。在特殊情況下，經(jīng)技術經(jīng)濟比較，符合下列條件之一者，樞紐內(nèi)可設置兩個及以上編組站：1 有大量的路網(wǎng)中轉改編車流，又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車流。2 引入線路匯合在兩處及以上，相距較遠，匯合處又有一定數(shù)量的折角車流和地方車流，且改編作業(yè)分散辦理有利。3 樞紐范圍大、引入線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大。樞紐內(nèi)有大量裝卸車作業(yè)的車站，應根據(jù)組織直達運輸?shù)男枰m當加強其設備。 當樞紐內(nèi)設置兩個及以上編組站時，每一編組站的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)應根據(jù)路網(wǎng)中編組站的分工、車流性質(zhì)和機車交路等因素，結合下列情況，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定：1 全部中轉改編作業(yè)集中在一個主要編組站上辦理，與樞紐內(nèi)其他編組站銜接線路的折角車流的改編作業(yè)分別由各該編組站辦。2 編組站按運行方向分工，擔任與編組站銜接各線路進入樞紐車流的改編作業(yè)。個別情況下，擔任向銜接各線路發(fā)出車流的部分改編作業(yè)。3 編組站按銜接的線路分工，擔任與編組站銜接各線路進出樞紐車流的改編作業(yè)。4 編組站綜合分工，一般按銜接線路或運行方向分工，同時將大部分中轉改編車流集中在主要編組站作業(yè)。 新建編組站的位置應按以下要求選定：1 宜設在城市規(guī)劃的市區(qū)以外。2 應設在線路匯合處主要車流方向的線路上。3 遠近結合，滿足各設計年度內(nèi)引入線路作業(yè)的需要，并留有發(fā)展余地。4 主要為中轉改編作業(yè)服務的編組站，其位置應保證主要線路的車流以最短徑路通過樞紐。兼顧中轉與地方車流作業(yè)的編組站，其位置應考慮中轉車流的順直和折角車流的方便，并盡量縮短與所服務地區(qū)的小運轉列車的走行距離。為地方車流改編作業(yè)服務的編組站，應設于線路交匯處，并應靠近主要工業(yè)區(qū)或港埠區(qū)。 通過列車的作業(yè)宜在編組站辦理。如有大量通過列車不需進入編組站作業(yè)時，可單獨設置車站，其位置宜靠近編組站以共用其機務設備。 樞紐內(nèi)客運站的數(shù)量、分工和配置，應從方便旅客運輸出發(fā)，根據(jù)客運量、客流性質(zhì)、既有設備情況、運營要求、城市規(guī)劃和當?shù)亟煌ㄟ\輸條件等因素比選確定。一般情況下，樞紐內(nèi)可設置一個為各銜接方向共用的客運站。在城市交通方便又能吸引一定客流的中間站上，可根據(jù)需要加強其客運設備?？瓦\量大的特大城市的樞紐，可設計兩個及以上客運站。 樞紐內(nèi)有兩個及以上客運站時，宜按下列方式分工：1 分別辦理其中幾條銜接線路的始發(fā)、終到旅客列車，有條件時尚宜相互辦理通過本客運站的旅客列車。2 當市郊客流大時，可按分別辦理長短途和市郊旅客列車分工。3 有適當根據(jù)時，也可按分別辦理始發(fā)、終到和通過旅客列車分工或按分別辦理始發(fā)、終到旅客列車快車和普通客車分工。 客運站宜設在市區(qū)范圍內(nèi)。位于中、小城市樞紐內(nèi)的客運站，也可設在靠近市區(qū)的合適地點。如設置機構客運站，應避免集中在城市一隅。客運站間和客運站與城市中心區(qū)及市區(qū)主要干道間應有便利的交通聯(lián)系，并應考慮為發(fā)展旅客綜合運輸創(chuàng)造條件。 位于特大城市和城市布局分散的他城市的樞紐，應根據(jù)所承擔的市郊旅客運輸任務，加強有關市郊旅客運輸?shù)脑O備。在樞紐內(nèi)靠近大的工業(yè)區(qū)、居民點和室內(nèi)交通折哦要換乘點的正線上，可設置旅客乘降所。 辦理始發(fā)、終到旅客列車較多的客運站應設置客車整備所。其位置宜設在客運站附近。 樞紐內(nèi)貨運站和貨場的數(shù)量、分工和配置，應在方便貨物運輸和相對集中的原則下，根據(jù)貨運量、貨物品類、作業(yè)性質(zhì)、運營要求、既有設備情況、城市規(guī)劃和當?shù)亟煌ㄟ\輸條件等因素比選確定。一般情況下，位于中、小城市的樞紐，可設置1~2個貨場；當城市分散或樞紐范圍較大，根據(jù)需要設置幾個貨運站和貨場，對樞紐周邊的居民集中點、工業(yè)區(qū)和衛(wèi)星城市附近的車站上，必要時也可設置貨場。 貨場宜設計為綜合性的。位于大城市的樞紐根據(jù)需要一刻設置專門辦理大宗貨物、集裝箱和危險品等專業(yè)性貨場。 貨運站宜設在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡線上，必要時也可設在由編組站、中間站引出的線路上或中間站上。貨場在城市中的位置可按下列原則設置：1 新建的綜合性貨場宜設在市區(qū)邊緣或市郊。2 大宗貨物專業(yè)性貨場及集裝箱辦理站宜設在市郊并靠近所服務的工業(yè)區(qū)或加工廠。3 為轉運物資服務的貨場應設在市郊便于轉運的地方。4 危險品專業(yè)性貨場設在市郊和城市主導風向的下方。 樞紐內(nèi)機務設備應根據(jù)各銜接線路的客、貨機車交路及機車技術作業(yè)性質(zhì)的需要確定，其位置應靠近主要技術作業(yè)站?？?、貨機車的檢修和整備設備可按以下要求配置：1 中、小型樞紐內(nèi)客、貨機車的檢修設備應設于一處。大型樞紐內(nèi)如機車檢修任務繁重，可分別設置客、貨運機車的檢修設備。2 編組站和辦理旅客列車對數(shù)較多的客運站均應設置機務整備設備。當客車對數(shù)不多且條件適合時，可在客運站和編組站之間設置客、貨共用的機務整備設備，并設置專用的機車走行線。 樞紐內(nèi)車輛設備的配置應根據(jù)客、貨車保有量及扣車條件等因素確定。貨車車輛段應設在樞紐內(nèi)有車輛解編作業(yè)，空車集結并便于扣車的編組站、工業(yè)站或港灣站所在地?？蛙囓囕v段應設在始發(fā)、終到旅客列車和配屬客車較多的客運站上，并宜與客車整備所合設一處。 進出站線路布置和疏解。 進出站線路布置應符合下列要求：1 旅客列車由引入線路接到客運站，其中主要方向的旅客列車通過樞紐不得變更運行方向。2 貨物列車由引入線路接到編組站，主要車流方向應有通過樞紐的順直通路。3 對各不同方向引入的客、貨列車的到達和出發(fā)線路，應分別單獨接道客運站和編組站；但出發(fā)線路可根據(jù)各自區(qū)間的通過能力和車站各項作業(yè)能力以及工程情況，適當合并后分別引出上述車站。4 各引入線路間和樞紐內(nèi)各有關車站間應有滿足運營要求的通路。 進出站線路疏解可根據(jù)行車量的大小、行車安全條件、列車按不同方向或不同種類分別運行的要求和當?shù)貤l件，設計為立體疏解或平面疏解。進出站線路疏解還應按線路平、縱斷面的技術條件，配合城市規(guī)劃，結合地形、地質(zhì)等條件進行設計。新建樞紐和引入線路不多且為單向匯合的樞紐，其進出站線路可按站內(nèi)平面疏解設計。 進出站線路疏解宜按行車方向別疏解設計。當有下列情況時，也可按其他疏解方式設計：1 線路間列車交流量不大、單線鐵路與雙線鐵路或兩條單線鐵路匯合的客、貨共用站，其進出站線路可按線路別疏解設計，但應預留有改建為方向別疏解的可能。2 在樞紐內(nèi)某些區(qū)間或進出站線路有必要為某種列車設專用正線的情況下，可按列車種類別疏解設計。當有兩條及以上線路按列車種類別疏解設計時，其專用正線仍宜按方向別布置，對近期工程部分專用正線為單線引入并保留某些平面交叉時，該部分引入線可按線路別布置。 疏解線路布置型式應根據(jù)行車方向、列車運行條件、車站布置和減少站內(nèi)交叉等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定。 按立體疏解設計的進出站線路，應預留新線引入和增建正線及聯(lián)絡線的位置和確定跨線橋的分期工程。被進出站線路分隔的地區(qū)，應設置農(nóng)田排灌與交通所需要的橋涵。 按站內(nèi)平面疏解設計的進出站線路應滿足下列要求：1 進路布置靈活，進路交叉能分散在兩端咽喉區(qū)。2 站內(nèi)有適當線路兼作列車待避用。3 咽喉區(qū)布置應有適當?shù)钠叫羞M路。4 進站信號機前應有停車起動條件。 迂回線和聯(lián)絡線 在樞紐總布置圖中可根據(jù)需要設置或預留迂回線和聯(lián)絡線：1 在樞紐外圍修建通過貨物列車繞越城市的迂回線。2 在樞紐內(nèi)修建繞越某些車站的迂回線。3 在樞紐內(nèi)修建使貨物列車繞避市區(qū)的迂回線。4 消除折角車流多余走行的聯(lián)絡線。必要時迂回線和聯(lián)絡線可通行旅客列車。 在樞紐外圍修建迂回線時應充分研究相鄰編組站的車流組織和機車交路的要求，妥善處理迂回線引入接軌點的交叉疏解。迂回線的限制坡度和所設車站的到發(fā)線有效長度等應與銜接線路的標準相配合。迂回線分界點的分布應滿足要求的通過能力。 設計迂回線宜共用銜接線路的機務設備，必要時也可在迂回線的接軌站或前方站設置機務設備、列車檢查和機車乘務組換班等設備。 聯(lián)絡線的技術標準應根據(jù)其所擔負的任務、性質(zhì)、行車量和地形、地質(zhì)等條件確定。樞紐內(nèi)引入線路間通行折角列車的聯(lián)絡線，其長度和平、縱斷面應保證列車在聯(lián)絡線有停車起動的條件。13 站線軌道 軌道類型 。 鋼軌及配件 新建和改建鐵路的同一條站線應鋪設同類型的鋼軌。在困難條件下，除使用鐵鞋制動的調(diào)車線外，其余站線可鋪設兩種不同類型的鋼軌，并應采用異形鋼軌連接。 到發(fā)線按有縫線路軌道設計時，宜采用25m標準長度的鋼軌。 ，螺母應采用10級高強度螺母，墊圈應采用單層彈簧墊圈。 下列位置不應有鋼軌接頭，如不可避免時，應將其焊接或膠接。1 明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；2 橋梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?m范圍內(nèi)；3 設有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；4 鋼梁的橫梁頂上；5 道口范圍內(nèi)。 軌枕及扣件 新建和改建鐵路應根據(jù)不同軌道類型和線路條件選用不同類型的混凝土枕。下列地段宜鋪設木枕：1 明橋面橋的橋臺擋碴墻范圍內(nèi)及兩端各15根軌枕（有護軌時應延至梭頭外不少于5根軌枕）；2 鋪設木岔枕的單獨道岔前后兩端各15根軌枕（其后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；3 脫軌器及鐵鞋制動地段；4 上列地段長度不足50m的地段。 在路基（或基底）堅實、穩(wěn)定、排水良好的大型客運站內(nèi)